國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)和防范培訓(xùn)講座-wenkub
2023-02-03 21:58:37 本頁(yè)面
【正文】 若貨運(yùn)代理明知違法仍進(jìn)行該活動(dòng) ,則須負(fù)連帶責(zé)任。一旦遇到貨物實(shí)際未裝船或目的港發(fā)現(xiàn)單證不一致便露出馬腳 ,并引發(fā)矛盾 ,導(dǎo)致不良后果 ,使承運(yùn)人非常被動(dòng)。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日期前抵達(dá) B港。 7 案例 1 ? 某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從 A港接受一批藝術(shù)作品，在 120海里外的 B港交貨。1 國(guó)際貨運(yùn)代理 業(yè)務(wù)中 的風(fēng)險(xiǎn)與防范 主講教師：顧莉莉 2 1 國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位與責(zé)任 ? 根據(jù)我國(guó) 《 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則 》 規(guī)定：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的 代理人 ，也可以作為 獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人 從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于 B港交付全部貨物。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒(méi)有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書(shū)，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。 案例 2 10 ? 【 評(píng)析 】 貨運(yùn)代理并非是承運(yùn)人的代理 (特殊授權(quán)除外 ),未經(jīng)承運(yùn)人的授權(quán) ,任何單位都不能代其簽發(fā)或更改提單 ,否則為無(wú)權(quán)代理。 11 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 貨代作為當(dāng)事人的責(zé)任 貨代作為當(dāng)事人，在為客戶提供服務(wù)時(shí)，是以本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，要承擔(dān)合同項(xiàng)下的責(zé)任。 A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D貿(mào)易公司。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。 案例 3 14 ? 根據(jù)題意，請(qǐng)回答： ? （ 1）本案中 B公司相對(duì)于 A公司而言是何種身份？ ? （ 2） B公司是否應(yīng)負(fù)支付 C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 15 ? 答： ? （ 1） B公司為無(wú)船承運(yùn)人（承運(yùn)人）； ? （ 2） B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì) C公司而言，它是托運(yùn)人； ? （ 3） A公司無(wú)權(quán)向 B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給 D公司； ? （ 4） D公司有權(quán)向 B公司索賠貨物損失，因?yàn)?B公司是（無(wú)船）承運(yùn)人； ? （ 5） D公司有權(quán)向 C公司索賠貨物損失，因?yàn)?C公司是實(shí)際承運(yùn)人。貨物運(yùn)抵目的港曼谷 ,鉛封完好 ,但箱內(nèi) 100包書(shū)不見(jiàn)了。至于可否向承運(yùn)人索賠 ,取決于貨運(yùn)代理能否舉證貨物短少是在海上運(yùn)輸中發(fā)生的 ,否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。 20 ? 第三方物流的責(zé)任分類 ? （ 1）合同責(zé)任 ? ① 與客戶的合同責(zé)任 ? ② 與分包人的合同責(zé)任 ? ③ 與信息系統(tǒng)提供商的合同責(zé)任 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任 21 （ 2） 第三者的法律責(zé)任 物流商除基于上述三種合同關(guān)系需承擔(dān)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為需承擔(dān)第三者法律責(zé)任。 25 案例 5 ? 某年 1月 ,陜西某多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從南斯拉夫通過(guò)大陸橋運(yùn)輸進(jìn)口家具 ,家具裝載于 8個(gè) 20英尺的集裝箱內(nèi) ,第一批貨為 4個(gè)集裝箱 ,于 2月 21日抵達(dá)集裝箱站 ,而另外 4個(gè)集裝箱卻遲遲不見(jiàn)。若代理未將運(yùn)單到站名寫(xiě)錯(cuò) ,就不會(huì)造成貨物破損。 27 ? 一批空運(yùn)貨物 ,其中有一包是易碎貨 ,即陶器和瓷器 (如盤(pán)子、茶 杯等 )。承運(yùn)人拒絕賠付。因而 ,承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償。 ? (2) 使用的單證應(yīng)規(guī)范、正確、字跡清楚，并且適合所需之目的。 國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范 31 ? 2) 挽救性措施 ? (1) 拒絕索賠并通知客戶向貨物保險(xiǎn)人索賠。 ? (5) 及時(shí)、適當(dāng)?shù)耐ㄖ嘘P(guān)的空運(yùn)、海運(yùn)、駁運(yùn)、陸運(yùn)承運(yùn)人，包括其他的貨運(yùn)代理、貨物拼裝人、報(bào)關(guān)人及與事故或事件有關(guān)的保險(xiǎn)人，并及時(shí)提供法律上所要求的事故通知書(shū)。 ? (9) 不得在沒(méi)有得到保險(xiǎn)人特別的書(shū)面同意的情況下，予以訴訟時(shí)效的延期。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。 (2) 由于承運(yùn)人沒(méi)有提供”適載”的 COC，而貨代在提空箱時(shí)沒(méi)有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過(guò)失比例承擔(dān)賠償責(zé)任 , 如承運(yùn)人承擔(dān) 60%，貨代承擔(dān) 40%的責(zé)任。 9月 23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。無(wú)船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。 40 ? 貨運(yùn)代理在從事第三方物流業(yè)務(wù)中，除應(yīng)采取適用于傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的防范措施外，還應(yīng)增加以下措施。同時(shí)，不斷地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的培訓(xùn)，增強(qiáng)大家的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，尤其是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn)管理觀念與知識(shí)，以克服風(fēng)險(xiǎn)管理的短期行為，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化。 ? 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)具有以下特點(diǎn)： ? （ 1）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)，也可能不出現(xiàn)。如： 1) 錯(cuò)誤與遺漏 2) 倉(cāng)庫(kù)保管中的疏忽 3) 貨損貨差責(zé)任不清 4) 遲延或未授權(quán)發(fā)貨 5) 貨物的損壞及滅失 6) 錯(cuò)誤與疏忽的責(zé)任 7) 罰款與關(guān)稅 8) 律師與檢驗(yàn)費(fèi) 9) 物流合同 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的承保內(nèi)容 46 ? 適用于各種保險(xiǎn)，包括責(zé)任保險(xiǎn)的保單中，除外條款和限制通常有： ? 1) 承保期間以外發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)或事故不予承保； ? 2) 索賠時(shí)間超過(guò)承保條例或法律規(guī)定的時(shí)效； ? 3) 保險(xiǎn)合同或保險(xiǎn)人條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理的損失； ? 4) 違法行為造成的后果； ? 5) 蓄意或故意行為，例如倒簽提單、預(yù)借提單引起的損失； 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的除外責(zé)任 47 ? 6) 戰(zhàn)爭(zhēng)、入侵、
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