【正文】 語時(shí)應(yīng)注意的問題 ? 適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，因此賣方交貨地點(diǎn)也因采用運(yùn)輸方式的不同而異；但無論在何處交貨，賣方均要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物出口所需一切海關(guān)手續(xù)。 ?承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ?自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。如貨輪遲于 12月 2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？ 案例 使用 CIF術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題 CIF變形 主要用于劃分 卸貨 過程中的費(fèi)用問題。 ?在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并加理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進(jìn)口稅。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？ 案例 2 成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)（ CIF） Cost,Insurance And Freight 賣方基本義務(wù) 買方基本義務(wù) ?供貨， 租船訂艙 和 支付運(yùn)費(fèi) ，發(fā)已裝船充分通知。 3日上班收到買方急電稱：貨輪于 2日下午 4時(shí)遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。 使用 CFR術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題 裝船通知：及時(shí)、內(nèi)容充分； 在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按 CFR條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng) 選擇 資信好的 國(guó)外客戶 成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證與產(chǎn)地證明，否則，可能會(huì)使我方蒙受不應(yīng)有的損失； 卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時(shí)因吊鉤不牢掉到船甲板上摔的，因包裝破裂導(dǎo)致運(yùn)輸過程中里面貨物被水浸泡。 賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上 適合的運(yùn)輸方式不同 各種運(yùn)輸方式 適合于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同 風(fēng)險(xiǎn)以裝運(yùn)港船艙為界； 風(fēng)險(xiǎn)以裝運(yùn)港船舷為界； 出口清關(guān)手續(xù)及費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方不同 規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費(fèi)用 。 ④ FOB Trimmed：賣方負(fù)責(zé)講貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。問買方的要求是否合理？ 案例 在使用 FOB術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題 FOB（ Free on Board ） 3）裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題（ FOB變形 ） ① FOB Liner Terms:賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。但有些情況下，也可由賣方代理， 但 買方應(yīng)負(fù)責(zé)償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費(fèi)用。 賣方聲稱其出售給買方的 2021公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失 ， 并認(rèn)為根據(jù) FOB合同 ， 風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方 ， 故賣方對(duì)損失不負(fù)責(zé)任 。 但是 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果買賣合同中規(guī)定賣方遞交“清潔已裝船提單”，則 實(shí)際的交貨點(diǎn)已經(jīng)從船舷延伸至船艙。 ?按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑證并支付貨款。 ?在在合同規(guī)定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，按港口慣常辦法，把合同規(guī)定貨物裝到買方指定的船上，并及時(shí)通知買方。 ? 【 實(shí)際交貨 】 是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。我國(guó)在 1994年加入。 適用 用于買賣雙方缺乏標(biāo)準(zhǔn)合同格式或共同交易條件的情況 。 CIFA的職能范圍 ? 負(fù)責(zé)對(duì)在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請(qǐng)成立貨代公司或申請(qǐng)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍、增資擴(kuò)股、股權(quán)變更等進(jìn)行初審； ? 對(duì)在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請(qǐng)?jiān)诋惖卦O(shè)立子公司或分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核并出具審核意見； ? 負(fù)責(zé)在京的各有關(guān)中央企業(yè)的年審工作，并負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)本行業(yè)的年審情況進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)、分析和調(diào)查核實(shí)； ? 負(fù)責(zé) 《 中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書 》的發(fā)證及換證工作； ? 負(fù)責(zé)組織貨代從業(yè)人員資格培訓(xùn)與考試并代發(fā)上崗資格證書工作。 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（ CIFA） ? CIFA的宗旨： ? 協(xié)助政府部門加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)的管理； ? 維護(hù)國(guó)際貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序 。 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)（ FIATA） 返回 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（ CIFA） ? 英文縮寫 ： CIFA（ China International Freight Forwarders Association） ? 性質(zhì)： 該協(xié)會(huì)由經(jīng)國(guó)家主管部門批準(zhǔn)從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)自愿組成，是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，在民政部登記的全國(guó)性行業(yè)協(xié)會(huì)，屬于非營(yíng)利性的社團(tuán)法人，受對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和民政部的指導(dǎo)和監(jiān)督。 ? 團(tuán)體會(huì)員 ：代表某些國(guó)家國(guó)家貨運(yùn)代理行業(yè)的國(guó)際性組織、代表與 FIATA相同或相似利益的國(guó)際性貨運(yùn)代理集團(tuán)、其會(huì)員在貨運(yùn)代理行業(yè)的某一領(lǐng)域比較專業(yè)的國(guó)際性協(xié)會(huì)。 國(guó)際貨運(yùn)代理人免責(zé)條款 國(guó)際運(yùn)輸代理管理機(jī)構(gòu) （ FIATA） 2. 中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（ CIFA） 國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)（ FIATA） ? 英文 ： International federation of freight forwarders Associations ? 性質(zhì) ：是一個(gè)非營(yíng)利的世界性行業(yè)組織，代表了由大約40000家貨運(yùn)代理企業(yè)， 800萬至 1000萬人從業(yè)人員組成的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，具有廣泛的國(guó)際影響 。 國(guó)際運(yùn)輸代理的經(jīng)營(yíng)范圍 ?代表發(fā)貨人（出口商） ?代表收貨人（進(jìn)口商） ?代表各類承運(yùn)人 ?作為運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人 ?其他服務(wù) CIF或 CFR條件成交的出口合同的運(yùn)輸條款，由賣方組織和安排運(yùn)輸工作，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1）裝運(yùn)期條款 －－裝運(yùn)期必須定明年度及月份，選擇合適季節(jié)； －－裝運(yùn)期與信用證的期限一起考慮； －－不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分批出運(yùn)的條款。 NVOCC的特征 不是國(guó)際貿(mào)易合同的當(dāng)事人； 在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同； 本人一般不擁有運(yùn)輸工具； 有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束； 因訂立運(yùn)輸合同，對(duì)貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 具有雙重身份。 專門賬戶由國(guó)務(wù)院交通主管部門實(shí)施監(jiān)督。 ? 前款保證金金額為 80萬元人民幣；每設(shè)立一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，增加保證金 20萬元人民幣。 《 中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例 》 （ 2021年 1月 1日起施行） ? 第七條 經(jīng)營(yíng)無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。 代理行為的法律概念 ?代理行為的有效條件 凡是能直接引起被代理人與第三者之間的經(jīng)濟(jì)權(quán)力和經(jīng)濟(jì)義務(wù)關(guān)系的發(fā)生、變更或終止的代理行為，都屬于有效的代理行為。 代理行為的法律概念 ?代理人必須具備的條件 1）代理人必須事先取得代理權(quán)； 2）代理人必須在代理權(quán)限內(nèi)，獨(dú)立“為”意思表示或“受”意思表示后，以自己的意思表示進(jìn)行代理活動(dòng)； 3）代理人的代理活動(dòng)必須以被代理人名義進(jìn)行，并符合被代理人的利益，所產(chǎn)生的權(quán)力和義務(wù)由被代理人享有和承受。 ? 前款所稱無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。保證金應(yīng)當(dāng)向中國(guó)境內(nèi)的銀行開立專門賬戶交存。 ? 國(guó)務(wù)院交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者提單登記申請(qǐng)并交納保證金的相關(guān)材料之日起 15日內(nèi)審核完畢。對(duì)貨物托運(yùn)人來說，他是承運(yùn)人，而對(duì)實(shí)際的承運(yùn)人，他又是托運(yùn)人。 2）裝運(yùn)港和目的港條款 3）出口轉(zhuǎn)船條款 4）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)條款 FOB條件成交的出口合同的運(yùn)輸條件 出 口 貨 運(yùn) 代 理 業(yè) 務(wù) 備貨、報(bào)驗(yàn) 合理簽訂運(yùn)輸條款 貨物集中港區(qū) 審核信用證中的裝運(yùn)條款 租船、訂艙 出口報(bào)關(guān)和裝船 裝貨通知與投保 支付運(yùn)費(fèi) 代表發(fā)貨人 審核信用證中的裝運(yùn)條款，要重點(diǎn)審核 裝運(yùn)期 、 裝運(yùn)港 、 目的港 、 結(jié)匯日期 、 轉(zhuǎn)船和分批裝運(yùn) 等，要根據(jù)貨物出運(yùn)前的實(shí)際情況，決定對(duì)信用證中有關(guān)運(yùn)輸條款是否接受、修改。 ? 成立時(shí)間及地點(diǎn) ： 1926年 5月 31日在奧地利的維也納成立。 ? 聯(lián)系會(huì)員 ：貨運(yùn)代理企業(yè)或與貨運(yùn)代理行業(yè)密切相關(guān)的法人實(shí)體，經(jīng)其所在國(guó)的一般會(huì)員書面同意，可以申請(qǐng) 。 ? 成立時(shí)間、地點(diǎn) ： 2021年 9月 6日在北京成立。 ? 推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作 。 第 二 章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語基礎(chǔ) 貿(mào)易術(shù)語的含義 概念 上頁 由三個(gè)字母組成的縮寫，用來說明國(guó)際貿(mào)易 價(jià)格 的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān) 費(fèi)用（ costs） 、風(fēng)險(xiǎn)（ risks） 和 責(zé)任（ responsibilities） 的劃分，以確定買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利和義務(wù)。 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易修訂本 》 簡(jiǎn)介 返回 ?美國(guó)九大商業(yè)團(tuán)體首先制定 ?1941年進(jìn)行了修改 ?對(duì) ExPoint（ Point of Origin）、 FOB（ Free on Board） 、 FAS（ Free Along Side）、 Camp。 簡(jiǎn)介 適用 僅限于對(duì)貨物買賣合同中交易雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，而且該貨物是有形的，不包括電腦軟件之類的東西。 《 2021年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》（ INCOTERMS2021） E： EXW（工廠交貨） F： FAS（裝運(yùn)港船邊交貨）、 FOB（裝運(yùn)港船上交貨） 、 FCA（貨交承運(yùn)人） C： CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）、 CIF（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)） 、 CPT（運(yùn)費(fèi)付至）、 CIP（運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至） D： DAF（邊境交貨）、 DES（目的港船上交貨）、 DEQ（目的港碼頭交貨） 、DDU（未完稅交貨）、 DDP（完稅后交貨） 象征性交貨 、裝運(yùn)合同 實(shí)際交貨 、到貨合同 《 2021通則 》 中關(guān)于買賣雙方的義務(wù) 買方義務(wù) 買方義務(wù) 、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) 、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) 、運(yùn)輸單證或相等的電子單證 、運(yùn)輸單證或相等的電子單證 、包裝及標(biāo)記 6種常用貿(mào)易術(shù)語 FOB（裝運(yùn)港船上交貨） FCA （貨交承運(yùn)人） CFR （成本加運(yùn)費(fèi)） CIF （成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)） CPT (運(yùn)費(fèi)付至 ) CIP （運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至） FOB（ Free on Board ） 指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過 船舷 時(shí)，賣方即完成了交貨。 ?向買方提交約定的各項(xiàng) 單證 或相等的電子信息。 在使用 FOB術(shù)語時(shí)應(yīng)注意的問題 1） “ 船舷為界 ” 的含義： “ 船舷為界 ” 表明貨物在裝船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)造成的損失（如貨物跌落碼頭或海中），均由賣方承擔(dān)。 FOB（ Free on Board ） 美國(guó)出口商與韓國(guó)進(jìn)口商簽定了一份 FOB合同 ， 合同規(guī)定由賣方出售 2021公噸小麥給買方 。 買方則要求賣方履行合同 。 其訂不到艙位的風(fēng)險(xiǎn) 也由買方負(fù)擔(dān)。 ② FOB Under Tackle:吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。 ⑤ FOB Stowed and Trimmed 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》 與 《 2021通則 》對(duì) FOB術(shù)語解釋的區(qū)別 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》 《 2021》 通則 表達(dá)方式不同 籠統(tǒng)解釋為 在某處某種運(yùn)輸工具上交貨 。 賣方負(fù)擔(dān)貨物到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用 。 [問題 ] 1 、 FOB條件成交意味著什么？ 在這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成 交貨義務(wù)為由向賣方索賠？ 案例 CFR（ 成本加運(yùn)費(fèi) ） 含義 買賣雙方的基本義務(wù) 與 FOB相比，只有一點(diǎn)不同：租船訂艙 Cost and Freight 指賣方要負(fù)責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運(yùn)費(fèi)，但買方要自負(fù)從裝運(yùn)港貨物越過船舷后至目的地的貨物滅損風(fēng)險(xiǎn)及所增加的額外費(fèi)用。 案例 1 我某公司按 CFR術(shù)語與英國(guó) A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。試分析此案例 。 ?辦理出口結(jié)關(guān)，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。 ?受領(lǐng)賣方提供的各項(xiàng)單證，并按合同規(guī)定支付貨款。只改變費(fèi)用的