【正文】 語時應(yīng)注意的問題 ? 適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式，因此賣方交貨地點也因采用運輸方式的不同而異；但無論在何處交貨，賣方均要自負風(fēng)險和費用取得出口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口所需一切海關(guān)手續(xù)。 ?承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。 ?自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。如貨輪遲于 12月 2日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？ 案例 使用 CIF術(shù)語時應(yīng)注意的問題 CIF變形 主要用于劃分 卸貨 過程中的費用問題。 ?在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并加理進口結(jié)關(guān)手續(xù)和交納進口稅。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？ 案例 2 成本、運費加保險（ CIF） Cost,Insurance And Freight 賣方基本義務(wù) 買方基本義務(wù) ?供貨， 租船訂艙 和 支付運費 ，發(fā)已裝船充分通知。 3日上班收到買方急電稱：貨輪于 2日下午 4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。 使用 CFR術(shù)語時應(yīng)注意的問題 裝船通知：及時、內(nèi)容充分； 在進口業(yè)務(wù)中，按 CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責(zé)保險，故應(yīng) 選擇 資信好的 國外客戶 成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證與產(chǎn)地證明，否則，可能會使我方蒙受不應(yīng)有的損失； 卸貨費用的負擔。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔的，因包裝破裂導(dǎo)致運輸過程中里面貨物被水浸泡。 賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上 適合的運輸方式不同 各種運輸方式 適合于海運和內(nèi)河運輸 風(fēng)險劃分界限不同 風(fēng)險以裝運港船艙為界； 風(fēng)險以裝運港船舷為界； 出口清關(guān)手續(xù)及費用的負擔方不同 規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其它費用 。 ④ FOB Trimmed：賣方負責(zé)講貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。問買方的要求是否合理？ 案例 在使用 FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題 FOB（ Free on Board ） 3）裝船費用負擔問題（ FOB變形 ） ① FOB Liner Terms:賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。但有些情況下，也可由賣方代理， 但 買方應(yīng)負責(zé)償付賣方由于代辦上述手續(xù)而產(chǎn)生的任何費用。 賣方聲稱其出售給買方的 2021公噸小麥在運輸途中全部損失 ， 并認為根據(jù) FOB合同 ， 風(fēng)險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方 ， 故賣方對損失不負責(zé)任 。 但是 在實際業(yè)務(wù)中，如果買賣合同中規(guī)定賣方遞交“清潔已裝船提單”，則 實際的交貨點已經(jīng)從船舷延伸至船艙。 ?按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑證并支付貨款。 ?在在合同規(guī)定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把合同規(guī)定貨物裝到買方指定的船上，并及時通知買方。 ? 【 實際交貨 】 是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。我國在 1994年加入。 適用 用于買賣雙方缺乏標準合同格式或共同交易條件的情況 。 CIFA的職能范圍 ? 負責(zé)對在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請成立貨代公司或申請擴大經(jīng)營范圍、增資擴股、股權(quán)變更等進行初審； ? 對在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請在異地設(shè)立子公司或分支機構(gòu)進行審核并出具審核意見； ? 負責(zé)在京的各有關(guān)中央企業(yè)的年審工作，并負責(zé)對全國范圍內(nèi)本行業(yè)的年審情況進行匯總、統(tǒng)計、分析和調(diào)查核實； ? 負責(zé) 《 中華人民共和國國際貨物運輸代理企業(yè)批準證書 》的發(fā)證及換證工作； ? 負責(zé)組織貨代從業(yè)人員資格培訓(xùn)與考試并代發(fā)上崗資格證書工作。 中國國際貨運代理協(xié)會（ CIFA） ? CIFA的宗旨： ? 協(xié)助政府部門加強對我國國際貨代行業(yè)的管理； ? 維護國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序 。 國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（ FIATA） 返回 中國國際貨運代理協(xié)會（ CIFA） ? 英文縮寫 ： CIFA（ China International Freight Forwarders Association） ? 性質(zhì)： 該協(xié)會由經(jīng)國家主管部門批準從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，在中華人民共和國境內(nèi)注冊的國際貨運代理企業(yè)自愿組成，是經(jīng)國務(wù)院批準，在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會，屬于非營利性的社團法人，受對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和民政部的指導(dǎo)和監(jiān)督。 ? 團體會員 ：代表某些國家國家貨運代理行業(yè)的國際性組織、代表與 FIATA相同或相似利益的國際性貨運代理集團、其會員在貨運代理行業(yè)的某一領(lǐng)域比較專業(yè)的國際性協(xié)會。 國際貨運代理人免責(zé)條款 國際運輸代理管理機構(gòu) （ FIATA） 2. 中國國際貨運代理協(xié)會（ CIFA） 國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（ FIATA） ? 英文 ： International federation of freight forwarders Associations ? 性質(zhì) ：是一個非營利的世界性行業(yè)組織，代表了由大約40000家貨運代理企業(yè)， 800萬至 1000萬人從業(yè)人員組成的國際貨運代理行業(yè)，具有廣泛的國際影響 。 國際運輸代理的經(jīng)營范圍 ?代表發(fā)貨人（出口商） ?代表收貨人（進口商） ?代表各類承運人 ?作為運輸經(jīng)營人 ?其他服務(wù) CIF或 CFR條件成交的出口合同的運輸條款，由賣方組織和安排運輸工作，應(yīng)注意以下幾點： 1）裝運期條款 －－裝運期必須定明年度及月份，選擇合適季節(jié)； －－裝運期與信用證的期限一起考慮； －－不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分批出運的條款。 NVOCC的特征 不是國際貿(mào)易合同的當事人； 在法律上有權(quán)訂立運輸合同； 本人一般不擁有運輸工具； 有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束； 因訂立運輸合同，對貨物全程運輸負責(zé)； 具有雙重身份。 專門賬戶由國務(wù)院交通主管部門實施監(jiān)督。 ? 前款保證金金額為 80萬元人民幣；每設(shè)立一個分支機構(gòu)，增加保證金 20萬元人民幣。 《 中華人民共和國國際海運條例 》 （ 2021年 1月 1日起施行） ? 第七條 經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，應(yīng)當向國務(wù)院交通主管部門辦理提單登記，并交納保證金。 代理行為的法律概念 ?代理行為的有效條件 凡是能直接引起被代理人與第三者之間的經(jīng)濟權(quán)力和經(jīng)濟義務(wù)關(guān)系的發(fā)生、變更或終止的代理行為，都屬于有效的代理行為。 代理行為的法律概念 ?代理人必須具備的條件 1）代理人必須事先取得代理權(quán)； 2）代理人必須在代理權(quán)限內(nèi)，獨立“為”意思表示或“受”意思表示后，以自己的意思表示進行代理活動； 3）代理人的代理活動必須以被代理人名義進行，并符合被代理人的利益，所產(chǎn)生的權(quán)力和義務(wù)由被代理人享有和承受。 ? 前款所稱無船承運業(yè)務(wù)，是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責(zé)任的國際海上運輸經(jīng)營活動。保證金應(yīng)當向中國境內(nèi)的銀行開立專門賬戶交存。 ? 國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當自收到無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者提單登記申請并交納保證金的相關(guān)材料之日起 15日內(nèi)審核完畢。對貨物托運人來說，他是承運人，而對實際的承運人，他又是托運人。 2）裝運港和目的港條款 3）出口轉(zhuǎn)船條款 4）裝卸費用負擔條款 FOB條件成交的出口合同的運輸條件 出 口 貨 運 代 理 業(yè) 務(wù) 備貨、報驗 合理簽訂運輸條款 貨物集中港區(qū) 審核信用證中的裝運條款 租船、訂艙 出口報關(guān)和裝船 裝貨通知與投保 支付運費 代表發(fā)貨人 審核信用證中的裝運條款，要重點審核 裝運期 、 裝運港 、 目的港 、 結(jié)匯日期 、 轉(zhuǎn)船和分批裝運 等，要根據(jù)貨物出運前的實際情況，決定對信用證中有關(guān)運輸條款是否接受、修改。 ? 成立時間及地點 ： 1926年 5月 31日在奧地利的維也納成立。 ? 聯(lián)系會員 ：貨運代理企業(yè)或與貨運代理行業(yè)密切相關(guān)的法人實體，經(jīng)其所在國的一般會員書面同意，可以申請 。 ? 成立時間、地點 ： 2021年 9月 6日在北京成立。 ? 推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作 。 第 二 章 國際貿(mào)易術(shù)語基礎(chǔ) 貿(mào)易術(shù)語的含義 概念 上頁 由三個字母組成的縮寫，用來說明國際貿(mào)易 價格 的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān) 費用（ costs） 、風(fēng)險（ risks） 和 責(zé)任（ responsibilities） 的劃分，以確定買賣雙方在貨物交接方面的權(quán)利和義務(wù)。 《 1941年美國對外貿(mào)易修訂本 》 簡介 返回 ?美國九大商業(yè)團體首先制定 ?1941年進行了修改 ?對 ExPoint（ Point of Origin）、 FOB（ Free on Board） 、 FAS（ Free Along Side）、 Camp。 簡介 適用 僅限于對貨物買賣合同中交易雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，而且該貨物是有形的，不包括電腦軟件之類的東西。 《 2021年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》（ INCOTERMS2021） E： EXW（工廠交貨） F： FAS（裝運港船邊交貨）、 FOB（裝運港船上交貨） 、 FCA（貨交承運人） C： CFR（成本加運費）、 CIF（成本加保險費、運費） 、 CPT（運費付至）、 CIP（運費、保險費付至） D： DAF（邊境交貨）、 DES（目的港船上交貨）、 DEQ（目的港碼頭交貨） 、DDU（未完稅交貨）、 DDP（完稅后交貨） 象征性交貨 、裝運合同 實際交貨 、到貨合同 《 2021通則 》 中關(guān)于買賣雙方的義務(wù) 買方義務(wù) 買方義務(wù) 、批準文件及海關(guān)手續(xù) 、批準文件及海關(guān)手續(xù) 、運輸單證或相等的電子單證 、運輸單證或相等的電子單證 、包裝及標記 6種常用貿(mào)易術(shù)語 FOB（裝運港船上交貨） FCA （貨交承運人） CFR （成本加運費） CIF （成本、運費加保險） CPT (運費付至 ) CIP （運費、保險費付至） FOB（ Free on Board ） 指當貨物在指定裝運港越過 船舷 時，賣方即完成了交貨。 ?向買方提交約定的各項 單證 或相等的電子信息。 在使用 FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1） “ 船舷為界 ” 的含義： “ 船舷為界 ” 表明貨物在裝船之前的風(fēng)險，包括在裝船時造成的損失（如貨物跌落碼頭或海中），均由賣方承擔。 FOB（ Free on Board ） 美國出口商與韓國進口商簽定了一份 FOB合同 ， 合同規(guī)定由賣方出售 2021公噸小麥給買方 。 買方則要求賣方履行合同 。 其訂不到艙位的風(fēng)險 也由買方負擔。 ② FOB Under Tackle:吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負擔。 ⑤ FOB Stowed and Trimmed 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 與 《 2021通則 》對 FOB術(shù)語解釋的區(qū)別 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 《 2021》 通則 表達方式不同 籠統(tǒng)解釋為 在某處某種運輸工具上交貨 。 賣方負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用 。 [問題 ] 1 、 FOB條件成交意味著什么？ 在這種情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成 交貨義務(wù)為由向賣方索賠？ 案例 CFR（ 成本加運費 ） 含義 買賣雙方的基本義務(wù) 與 FOB相比，只有一點不同：租船訂艙 Cost and Freight 指賣方要負責(zé)租船訂艙、支付到指定目的港的運費，但買方要自負從裝運港貨物越過船舷后至目的地的貨物滅損風(fēng)險及所增加的額外費用。 案例 1 我某公司按 CFR術(shù)語與英國 A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。試分析此案例 。 ?辦理出口結(jié)關(guān)，承擔貨物在裝運港到達船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運港將貨物交至船上的費用。 ?受領(lǐng)賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。只改變費用的