【文章內(nèi)容簡介】 方式，包括多式聯(lián)運(yùn) 適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn) CPT（運(yùn)費(fèi)付至） Carriage Paid To 比較 CIP 與 CIF 、 CFR與 CPT 適合的運(yùn)輸方式不同 : 交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)不同 裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同 出具運(yùn)輸單據(jù)的種類和時(shí)間不同 其他貿(mào)易術(shù)語 （一） EXW（ Ex Works ,工廠交貨） 賣方基本義務(wù) 買方基本義務(wù) ?在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同要求的貨物置于買方的處置下。 ?承擔(dān)將貨物交給買方處之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ?提供商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。 ?在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ?承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ?自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口和進(jìn)口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 其他貿(mào)易術(shù)語 （一） EXW（ Ex Works ,工廠交貨 EXW術(shù)語需注意的問題 1）關(guān)于貨物的交接問題：一般要對(duì)交貨時(shí)間和地點(diǎn)作出規(guī)定。 2）關(guān)于貨物的包裝和裝運(yùn)問題 ：作為買方，在簽約時(shí)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸?shù)那闆r，提出對(duì)貨物包裝的具體要求，并就包裝費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題作出規(guī)定。 其他貿(mào)易術(shù)語 （一） EXW（ Ex Works ,工廠交貨 EXW術(shù)語需注意的問題 3）關(guān)于辦理出口手續(xù)問題：買方辦理 4 ）關(guān)于檢驗(yàn)費(fèi)用問題 EXW下，裝船前檢驗(yàn)費(fèi)用（ Preshipment Inspection,PSI），包括出口國當(dāng)局強(qiáng)制要求檢驗(yàn)的費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。 （二） DAF（ Delivered At Frontier,邊境交貨） 買賣雙方的義務(wù) 注： 《 2021通則 》 刪除了賣方卸貨的義務(wù)。 DAF 術(shù)語應(yīng)注意的問題 1）注意區(qū)分 DAF術(shù)語與 CPT術(shù)語 2）關(guān)于適合的運(yùn)輸方式 其他貿(mào)易術(shù)語 上海某公司從哈薩克斯坦進(jìn)口銅精礦一批。貿(mào)易術(shù)語為 DAF Alashankou。外商將銅精礦運(yùn)至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實(shí)而產(chǎn)生額外滯關(guān)費(fèi)用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運(yùn)輸部門支付額外的租用車皮費(fèi)用）。請(qǐng)問該滯關(guān)費(fèi)用應(yīng)由上海公司承擔(dān)還是由外商承擔(dān)？為什么？ 案例 （三）、 DES（ Delivered Ex Ship,船上交貨）（指定目的港） DES 術(shù)語應(yīng)注意的問題 1）做好貨物的交接工作 2）注意區(qū)分 DES 與 CIF 術(shù)語 若海輪能直接靠岸時(shí)， DES才是名副其實(shí)的“到岸價(jià)” （ 1）交貨地點(diǎn)不同 （ 2） 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同 （ 3）費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同 （ 4） 交貨性質(zhì)不同 其他貿(mào)易術(shù)語 某公司以 DES條件進(jìn)口一批藥材。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的 7天后才收到貨物。經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時(shí)到達(dá)。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了 5萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。問公司的行為是否合理？ 案例 1 （四）、 DEQ（ Delivered Ex Quay,碼頭交貨 ）（指定目的港） ，并承擔(dān)卸貨費(fèi)。 注：有關(guān)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的責(zé)任改由買方承擔(dān)。 2. 適合的運(yùn)輸方式： 適合于水上運(yùn)輸和交貨地點(diǎn)為目的港碼頭的多式聯(lián)運(yùn)。 其他貿(mào)易術(shù)語 （五） DDU（ Delivered Duty Unpaid, 未完稅交貨 ）（指定目的地 ） DDU 術(shù)語對(duì)自由貿(mào)易區(qū)和訂有關(guān)稅同盟的國家間的貿(mào)易是適宜的 . （六） DDP（ Delivered Duty Paid,完稅后交貨 ）（指定目的地） DDP 術(shù)語是唯一一個(gè)需賣方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù) 的術(shù)語。 DDP 術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)最大的術(shù)語 , 賣方所要的價(jià)格也最高。 其他貿(mào)易術(shù)語 《 2021通則 》 十三種貿(mào)易術(shù)語列表對(duì)比 英文縮寫 中文全稱 交貨地點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)劃分 出口報(bào)關(guān) 進(jìn)口報(bào)關(guān) 適用的運(yùn)輸方式 標(biāo)價(jià)時(shí)后注 EXW 工廠交貨 賣方處所 買方收貨范圍內(nèi) 買方 買方 任何方式 指點(diǎn)地點(diǎn) FCA 貨交承運(yùn)人 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運(yùn)人 賣方 買方 任何方式 指點(diǎn)地點(diǎn) FAS 船邊交貨 裝運(yùn)港口 貨交船邊后 賣方 買方 水上運(yùn)輸 指點(diǎn)裝運(yùn)港 FOB 船上交貨 裝運(yùn)港口 貨物越過船舷 賣方 買方 水上運(yùn)輸 指點(diǎn)裝運(yùn)港 CFR 成本加運(yùn)費(fèi) 裝運(yùn)港口 貨物越過船舷 賣方 買方 水上運(yùn)輸 指點(diǎn)目的港 CIF 成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi) 裝運(yùn)港口 貨物越過船舷 賣方 買方 水上運(yùn)輸 指點(diǎn)目的港 CPT 運(yùn)費(fèi)付至 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運(yùn)人 賣方 買方 任何方式 指點(diǎn)目的港 《 2021通則 》 十三種貿(mào)易術(shù)語列表對(duì)比 英文縮寫 中文全稱 交貨地點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)劃分 出口報(bào)關(guān) 進(jìn)口報(bào)關(guān) 適用的運(yùn)輸方式 標(biāo)價(jià)時(shí)后注 CIP 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運(yùn)人 賣方 買方 任何方式 指點(diǎn)目的地 DAF 邊境交貨 兩國邊境指定地點(diǎn) 承運(yùn)人處置貨物后 賣方 買方 任何方式 指點(diǎn)地點(diǎn) DES 目的港船上交貨 目的港口 貨交船邊后 賣方 買方 任何方式 指點(diǎn)目的港 DEQ 目的港碼頭交貨 目的港口 貨物越過船舷 賣方 買方 任何方式 指點(diǎn)目的港 DDU 未完稅交貨 進(jìn)口國內(nèi) 貨物越過船舷 賣方 買方 任何方式 指點(diǎn)目的地 DDP 完稅后交貨 進(jìn)口國內(nèi) 貨物越過船舷 賣方 賣方 任何方式 指點(diǎn)目的地 貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系 貿(mào)易術(shù)語一般確定買賣合同的性質(zhì) 避免貿(mào)易術(shù)語與買賣合同中的其他條件矛盾 注意買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語與運(yùn)輸合同中的術(shù)語互相銜接 選用貿(mào)易術(shù)語應(yīng)考慮的主要因素 ? 考慮運(yùn)輸條件 ? 考慮貨源情況 ? 考慮運(yùn)費(fèi)因素 ? 考慮運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn) ? 考慮辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無困難 （ 1） 海洋運(yùn)輸 （采用最多） （ 2）鐵路運(yùn)輸 （ 3）航空運(yùn)輸 （ 4）國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 第三章 國際貨物運(yùn)輸方式 國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸 (sea transport 。 ocean transport) 在國際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是最主要、最常用 的運(yùn)輸方式 ,其運(yùn)輸量占國際貨物運(yùn)輸總量的 80%以上。 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)： ? 通過能力大； ? 運(yùn)量大； ? 運(yùn)費(fèi)低廉； 海洋運(yùn)輸缺點(diǎn)： ? 受氣候和自然條件影響較大； ? 航期不易準(zhǔn)確； ? 風(fēng)險(xiǎn)較大； ? 速度慢。 （二）租船運(yùn)輸 （ Charter Transport) 三、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式 （一）班輪運(yùn)輸 （ liner transport） 海洋運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸概述 ? 概念 指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。 班輪運(yùn)輸概述 ? 特點(diǎn) 1） “ 四固定 ” 。 即船期固定 、 航線固定 、 ?？扛劭诠潭ê瓦\(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定 。 2） 班輪運(yùn)輸條件下 ， 船方負(fù)責(zé)貨物配載裝卸 ， 裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中 ， 承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速譴費(fèi) 。 3） 班輪承運(yùn)貨物的品種 、 數(shù)量比較靈活 。 4） 承運(yùn)人的責(zé)任以簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 。 ? 班輪運(yùn)輸船期表 （ Liner Schedule） 班輪運(yùn)輸概述 【 概念 】 是班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取運(yùn)費(fèi)的價(jià)格，是一個(gè)包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)收辦法、承托雙方費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及其劃分等的綜合概念。 【 特點(diǎn) 】 1）班輪運(yùn)價(jià)按班輪公司事先公布的運(yùn)價(jià)表和規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)； 2）班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從裝貨港船邊（舷）或吊鉤至目的港的船邊（舷）或吊鉤的全部運(yùn)輸費(fèi)用。習(xí)慣上叫 “ 船舷至船舷 ” 。 3）班輪運(yùn)價(jià)中包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸及配載。因此承托雙方不涉及滯期和速遣的問題。 4）班輪公會(huì)或班輪公司一般都有自己的運(yùn)價(jià)表，托運(yùn)人采用班輪運(yùn)輸貨物均需按運(yùn)價(jià)表支付運(yùn)費(fèi)。 5）班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成。 班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 （一）基本運(yùn)費(fèi) ：對(duì)任何一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，是構(gòu)成班輪運(yùn)輸應(yīng)收運(yùn)費(fèi)的主要部分。 【 基本港 】 班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口。 【 基本費(fèi)率 】 為在航線上基本港口間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)。是計(jì)收班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)。 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 （二）附加費(fèi) 【 由貨物特性衍生的附加費(fèi) 】 1）超重附加費(fèi) 2）超長（即單件貨物長度達(dá)到或超過 9米）附加費(fèi) 3）超大件附加費(fèi)：是指單件貨物的體積超過規(guī)定數(shù)量時(shí)所加收的附加運(yùn)費(fèi)。 注：如果一件貨物以上三種情形同時(shí)存在，則應(yīng)在分別計(jì)算的基礎(chǔ)上采取或擇大計(jì)收或按全部加總計(jì)收。 超重附加費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 中遠(yuǎn)集團(tuán) 1號(hào)本 貨物重量（噸） 美元 /重量噸 貨物重量（噸） 美元 /重量噸 5～ 6 12～ 14 6～ 8 14～ 15 8～ 10 16～ 18 10～ 12 18～ 20 20噸以上另議 超長附加費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 中遠(yuǎn)集團(tuán) 1號(hào)本 貨物長度（米） 美元 /運(yùn)費(fèi)噸 貨物長度（米） 美元 /運(yùn)費(fèi)噸 9～ 12 15～ 18 12～ 15 18米以上另議 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 （二）附加費(fèi) 【 由運(yùn)輸港口原因衍生的附加費(fèi) 】 1）直航附加費(fèi)：是指托運(yùn)人要求承運(yùn)人將一批貨物 不經(jīng)過轉(zhuǎn)船 而直接從裝貨港運(yùn)抵航線上某 非基本港時(shí)，船公司為此而增收的附加費(fèi)。 2）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：是指運(yùn)往 非基本港口 的貨物，必須在中途某一基本港換裝另一船舶才能運(yùn)至目的港而加收的附加運(yùn)費(fèi)。 3）港口附加費(fèi)：是指船方由于港口設(shè)備條件差、裝卸效率低、速度慢或費(fèi)用高而向貨方收取的附加費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 （二）附加費(fèi) 【 臨時(shí)性附加費(fèi) 】 1）燃油附加費(fèi)（ BAF） 2）貨幣貶值附加費(fèi)（ CAF）：是指船方按運(yùn)價(jià)表中運(yùn)價(jià)正收的運(yùn)費(fèi)因貨幣貶值的原因造成面額相同而實(shí)際價(jià)值減少，為彌補(bǔ)貶值后的損失而增收的附加費(fèi)。 3）港口擁擠附加費(fèi) 4）繞行附加費(fèi)：因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道受阻塞等意外情況發(fā)生，迫使船舶繞道航向，延長運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 （二）附加費(fèi) 【 臨時(shí)性附加費(fèi) 】 5）選擇卸貨港附加費(fèi)：是指由于貿(mào)易原因，貨物在托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人尚不能確定具體的卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中進(jìn)行選擇，待船舶開航后再作選定。 6）變更卸貨港附加費(fèi)：是指由于貿(mào)易原因，貨物無法在原定的提單上記錄的卸貨港卸貨而臨時(shí)改在航線上其他基本卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liner’s freight tariff) 的規(guī)定計(jì)算的。一般有以下兩種運(yùn)價(jià)表： A 、 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)） B 、 等級(jí)費(fèi)率表 (20個(gè)等級(jí)，常用） 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) （一）按貨物的毛重計(jì)收（ W） 在運(yùn)價(jià)表中以 “ W? 表示，即 weight的縮寫，一般以每公噸為計(jì)費(fèi)單位。適合于積載因素小于 方米或 40立方英尺的 重貨 。 （二）按貨物的體積計(jì)收（ M） 在運(yùn)價(jià)表中以 “ M? 表示，即 measurement的縮寫，一般以立方米為計(jì)費(fèi)單位。適合于積載因素大于 40立方