【正文】 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款 四、期租合同和航次租船合同的區(qū)別 ☆ 我國 《 海商法 》 第六章將期租與光船租賃合同統(tǒng)稱“船舶租用合同”，認(rèn)為船舶租用合同不屬海上貨物運輸合同。這種規(guī)定的理由，在于定期租船合同的承租人承擔(dān)船舶的時間損失。 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款 四、期租合同和航次租船合同的區(qū)別 在定期租船合同中，承租人除了負(fù)責(zé)裝卸費用外，還應(yīng)負(fù)責(zé)燃油、港口使費等營運費用。 在定期租船合同中，出租人對船舶的維修義務(wù)較重，如船舶不能正常營運連續(xù)滿 24小時，對因此損失的營運時間，承租人不付租金。 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款 ? 航次租船合同與班輪運輸合同的不同點： （ 7）在費用及風(fēng)險的承擔(dān)上 班輪運輸中承運人負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)，并承擔(dān)全部費用； 航次租船中依合同條款而定。 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款 ? 航次租船合同與班輪運輸合同的不同點： （ 5）在航線及期間上 班輪運輸是定期船； 航次租船運輸是不定期船。 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款 ? 航次租船合同與班輪運輸合同的不同點： （ 3）對船舶的要求上 班輪運輸一般都允許使用代替船舶； 航次租船應(yīng)按約定提供船舶。 第三節(jié) 租船貨運合同的主要條款 ? 航次租船合同與班輪運輸合同的不同點： （ 1）在主體方面 班輪運輸中的承運人是公共承運人 ,航次租船下承擔(dān)運輸?shù)氖撬饺顺羞\人。定期租船是由租方營運，而非船方。但是，承租人轉(zhuǎn)租運費的較高費率是出租人不能完全預(yù)見的，仲裁庭故此認(rèn)為，由出租人賠償承租人三分之二實際損失即 39484美元，比較合理。經(jīng)查，承租人與轉(zhuǎn)租承租人簽訂的轉(zhuǎn)租租船合同規(guī)定的運費率為“天津新港至埃及亞歷山大港 (不含卸費 )每立方米 35美元”。 ? 仲裁庭認(rèn)為：該輪大副 1997年 2月 23日在新港簽發(fā)的“收貨單”載明，該輪已經(jīng)收到 /鋼管。 ? 出租人認(rèn)為，租船合同未列明新港為裝港，承租人應(yīng)保證未列名港口有足夠的吃水，吃水不足造成該輪不能裝載全部貨物，出租人不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。承租人還指出，租船合同規(guī)定的最低載貨量為14500噸，如果出租人將 /物全部裝船運出，該航次共裝載貨物 ，僅超過出租人保證的最低載貨量 ，占最低載貨量的 2％，應(yīng)屬合理范圍，出租人不應(yīng)拒裝。 承租人認(rèn)為，出租人已經(jīng)接受了貨物而未將其全部裝船運出，違反了租船合同的規(guī)定和中國 《 海商法》 第 92條、第 96條的規(guī)定，應(yīng)負(fù)違約責(zé)任。 ? 承租人提出，在天津新港，出租人接受承租人定艙后，大副簽發(fā)的“收貨單”和船代理簽發(fā)的“出口載貨運費清單”，記載著出租人接受的鋼管重量為 ，體積為，而該輪在裝了 212噸 /后擱淺，出租人答應(yīng)漲潮后再裝，但后來在未通知承租人也未說明任何理由的情況下，將船駛離新港，致使。 停租事項主要包括以下幾種 ： 停租 （ 1）船員不足或船員過失或罷工 （ 2）船舶供應(yīng)不足 （ 3）火災(zāi) （ 4）船體、主機及設(shè)備的故障或損壞 （ 5）擱淺 （ 6）船舶由于被捕獲而導(dǎo)致的延滯，但租船人方面的原因、導(dǎo)致船舶被捕的除外 （ 7）船、貨海損事故引致的延滯，但由于貨物固有暇疵、質(zhì)量、缺陷引起的除外 (8）船舶因檢修或涂底入干塢 由航次租船合同的規(guī)定引發(fā)的案例 ? 某輪根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，于 1997年在中國天津新港裝載鋼管運往埃及亞歷山大港。 停租（ Off Hire） 所謂停租，是指在租期內(nèi)，由于約定的原因，致使租船人不能按合同規(guī)定使用船舶，在這段停止使用期間，租船人可以停付租金。 ③在租船人違反支付租金義務(wù)的情況下，船東如欲行撤船的權(quán)利，則必須在合理的時間內(nèi)行使此項權(quán)利，而且必須明確通知租船人及船長，撤船是終局性的。 租金支付 ② 租船人在抵減或扣除租金時應(yīng)特別留意，只有少數(shù)項目可以從租金中扣除，如船長借支款項、上期租金多付部分、代墊款項、傭金和利息等。 ①租船人必須按時付租金。若租船人對此義務(wù)有任何輕微的觸犯，則無論租船人有無過失，均可能導(dǎo)致船東撤船。 船東應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任包括：為船舶投保、提供船舶用品及船艙、甲板、機艙所需之備用品包括鍋爐用水；保持船舶的船級，使船舶的主機、船殼及設(shè)備處于完全有效的狀態(tài)，配備充足的船員。 舶狀態(tài)的規(guī)定主要包括以下幾個方面： ①船舶的所有貨艙已準(zhǔn)備就緒并清掃干凈，適于裝載約定的貨物； ②船舶必須堅實、牢固、密水，在各個方面適應(yīng)貨物的要求； ③船舶必須有壓艙水和足夠的動力，能夠同時運轉(zhuǎn)所有的起貨設(shè)備。 ④在指定港口領(lǐng)航員登船時交船 ⑤在航行途中某地點作為交船地點。在這種情況下，租船人有一項默示義務(wù)，即指定的碼頭或泊位是可靠泊的（Reachable or Available），如果碼頭或泊位擁擠、造成船舶延損而導(dǎo)致租金損失，甚至過了銷約期， 租船人應(yīng)對此負(fù)責(zé) 。在這種情況下，船舶只要進(jìn)入指定港口的港區(qū)，就算抵達(dá)交船地點。 交船（ Delivery） 交船是指 船東 按合同規(guī)定， 將船舶交予租船人使用 ，條款涉及的內(nèi)容主要包括 交船的地點 、交船時 船舶 應(yīng)具備的 狀態(tài) 及船東應(yīng)提前通知租船人預(yù)計 交船時間的天數(shù) 。這里，最長、最短的期限就是嚴(yán)格的， 一天都不能超出 （最長的期限），一天也不能減少（最短的期限）。 ③訂明租期的 最長最短期限 。）即 租期為 1年，由租船人選擇提前或順延 25天。即在訂明租期的同時，規(guī)定伸縮期及其選擇權(quán)。如“ 約 一年”（about one year）或“約九個月”（ about nine months）。租期的計算方法，依租船合同中所用的字眼而定。如果船舶實際燃油消耗量大于合同規(guī)定的數(shù)值，租船人可就因船舶多消耗燃料而造成的損失向船東索賠。 （一）合同前言 ? 如果船舶的實際船速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同中的規(guī)定航速，以致于使租船人喪失了他依賴于定期租船合同所期待的利益，租船人有權(quán)解除合同并向船東請求損害賠償。船東有義務(wù)提供符合合同規(guī)定的船速與燃油消耗量的船舶。其二是有關(guān)船速與燃油消耗量方面的規(guī)定，這是不同于航次租船合同的一項重要說明。 第二部分是 船舶詳述。 定期租船合同的條款 一、 定用租船合同的主要內(nèi)容 船舶說明（ Description of Vessel）條款； 交船（ Delivery of Vessel）條款； 租期（ Charter Period）條款； 合同解除（ Cancelling）條款； 貨物（ Cargo）條款； Limits 航行區(qū)域（ Trading）條款； 船東提供的事項（ Owners to Provide）條款； 租船人提供的事項（ Charterers to Provide）條款； 租金支付及撤船（ Payment of Hire and Withdrawal）條款； 一、 定用租船合同的主要內(nèi)容 還船（ Redelivery of vessel）條款； 停租（ Offhire）條款； 1船東的責(zé)任及豁免條款； 1使用與賠償（ Employment＆ Indemnity）條款； 1轉(zhuǎn)租（ Sublet）條款； 1共同海損（ General Average）條款； 1新杰森（ New Jason）條款； 1雙方互有責(zé)任碰撞（ BothtoBlame Collission）條款； 1戰(zhàn)爭（ War Risks）條款； 1仲裁（ Arbitration）條款； 1傭金（ Commission）條款 二、 定用租船合同的主要條款 （一）合同前言 （二）合同正文 （一）合同前言 在合同前言中共有兩部分內(nèi)容，第一部分是 有關(guān)合同成立的地點、時間和合同雙方當(dāng)事人的名稱等內(nèi)容 。 在這種港口交付貨物時，本租船合同和提單中的所有條款都將適用，并且應(yīng)同船舶在原目的港卸貨一樣，收取相同的運費，但當(dāng)?shù)教娲劭诘木嚯x超過 100海里時，在替代港所交付的貨物的運費應(yīng)比例增加。 通用罷工條款 當(dāng)船舶 抵達(dá)卸貨港 或其港外 之時或之后 ，如由于罷工或停工而影響貨物的卸載，并且 在 48小時之內(nèi)未能解決 時， 租船人可選擇使船舶等待至罷工或停工結(jié)束，并在 規(guī)定的裝卸時間屆滿后，支付半數(shù)滯期費 ，或者，指令船舶駛往一個沒有因罷工或停工而延誤的風(fēng)險的安全港口卸貨。 通用罷工條款 如果 租船人未在 24小時之內(nèi)以書面（必要時以電報）作出聲明， 船東有 解除合同的選擇權(quán) 。 通用罷工條款 主要是關(guān)于 罷工期間裝卸時間和滯期費的計算 及解除合同的選擇權(quán)等問題的，其大意如下：租船人和船東對由于罷工或停工而阻礙或延誤履行本合同規(guī)定的義務(wù)所引起的后果，概不負(fù)責(zé)。 由于代理人不是租船合同的締約方，如果船東未按合同規(guī)定支付傭金，代理人自己是無法起訴船東的，但可以通過租船人提起訴訟。這種行為，例如引海水入艙、將承運的貨物拋入大海、自動擱淺等