第七章國際貿(mào)易結(jié)算中的單據(jù)(編輯修改稿)
2025-01-31 08:06 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 rent B/L）： 貨到目的港前收貨人已經(jīng)收到提單。 ? 過期提單（ Stale B/L） ? 遲于提單簽發(fā)日后 21天才交到銀行的提單。 《 UCP600》：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過 21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！? ? 倒簽提單（ Antedated B/L）： 承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。（為了表面上符號信用證規(guī)定） ? 預(yù)借提單（ Advanced B/L）： 貨物尚未裝船的情況下，承運(yùn)人簽發(fā)的“貨已裝船”提單。 19 《 2023年國際結(jié)算課件》 四、其他運(yùn)輸單據(jù) ? 是使用兩種以上不同的運(yùn)輸工具，將貨物從一個國家的收受接管地運(yùn)到另一個國家的指定交貨地，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。 ? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)聯(lián)運(yùn)事宜，他可能自有運(yùn)輸工具，并自行承擔(dān)一部分或全程聯(lián)合運(yùn)輸任務(wù)，也可能只掌握其中一段運(yùn)途的運(yùn)輸工具，其余各段由別人擔(dān)負(fù)，或可能只是組織別人來承擔(dān)全程各段的運(yùn)輸任務(wù)，而其本身并沒有掌握運(yùn)輸工具。 ? 在多式聯(lián)運(yùn)方式下，出口方只要辦理一次托運(yùn)手續(xù)，訂立一份合同、一次支付運(yùn)費(fèi)、一次貨物保險，貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)從發(fā)貨人倉庫門直接到收貨人倉庫門，極大地方便了國際貿(mào)易。（不一定包括海運(yùn)） ? 該類單據(jù)的記名收貨人是唯一的收貨人，承運(yùn)人負(fù)責(zé)把貨物交給收貨人，不需收回該項(xiàng)單據(jù)。 ? 基本作用 ? 承運(yùn)人收到由其照管的貨物的收據(jù) ? 運(yùn)輸合約的證明 ? 解決經(jīng)濟(jì)糾紛時，作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ) ? 非轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單的作用與海運(yùn)提單相比較而言 ,它是貨物收據(jù)與運(yùn)輸合同的證明 ,但不是物權(quán)憑證 ,貨物憑收貨人的身份而不是憑海運(yùn)單提貨。 20 《 2023年國際結(jié)算課件》 不可流通轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單與提單的 的異同 ★相同點(diǎn) ， 銀行接受提單或不可流通轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 ， 換言之 ， 信用證沒要求不可流通轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單時 ， 銀行不接受交來該單據(jù) 。 。 ★不同點(diǎn) ， 不能背書轉(zhuǎn)讓 。 ， 他人不能提貨 。 提單可以轉(zhuǎn)讓給任何一個受讓人憑以提貨 。 ， 即可領(lǐng)取貨物 ， 這樣可以避免貨物先于提單到達(dá)目的港 ， 造成買方提貨困難問題 。提單必須交給承運(yùn)人或其代理人換取貨物 。 ， 因此該類海運(yùn)單對銀行的債權(quán)沒有保障 ， 而提單對銀行的債權(quán)是有保障的 。 ★海運(yùn)單適用于總分公司間的業(yè)務(wù)往來或短途海運(yùn)等。 21 《 2023年國際結(jié)算課件》 ? 在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，在貨物裝船后由船長或船東根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。 ? 通常是一種簡式提單 ,在這種提單上加注“根據(jù)租船合同出立”的字句。 ▲ 由于租船提單不列出詳細(xì)的條款，不成為一個獨(dú)立完整的文件，銀行從提單上無法看出它受租船合同約束的情況， 銀行一般不愿意承擔(dān)由此而來的額外責(zé)任和負(fù)擔(dān)。因此，UCP500— 23：銀行不接受租船提單，除非信用證特別授權(quán)。 ? 作為承運(yùn)人的航空公司接受托運(yùn)人以飛機(jī)裝載貨物開立的憑證。 ? 不代表所托運(yùn)貨物的所有權(quán) ,而且是不可轉(zhuǎn)讓的。 審核空運(yùn)單據(jù)比較重要的問題是發(fā)運(yùn)日期 ,如果信用證要求一個實(shí)際的貨物發(fā)運(yùn)日期 ,則應(yīng)清楚表明實(shí)際班機(jī)日期并視為發(fā)運(yùn)日期，且不能遲于信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期。 ? 此外，公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)、專遞及郵政收據(jù)也都是非物權(quán)憑證。 22 《 2023年國際結(jié)算課件》 第四節(jié) 保險單據(jù) 一、海運(yùn)保險的保障范圍 ? 在國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是最為重要的一種方式。貨物運(yùn)輸保險以海上貨物險產(chǎn)生時間最早，因而其他各種貨物運(yùn)輸險的條款都以海運(yùn)險為基礎(chǔ)。 （一）可保障的風(fēng)險 ? 包括海上風(fēng)險 (Perils of Sea)和外來風(fēng)險 (Extraneous Risks) ? 海上風(fēng)險也稱為海難，它包括在海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。外來風(fēng)險是指由一般或特殊外來原因引起的風(fēng)險，比如偷竊、雨淋等，以及戰(zhàn)爭、罷工、暴動等造成的風(fēng)險。 （二）可保障的損失 ? 海上貨物運(yùn)輸保險中保險人承保的損失又叫海損 (Average) (Total Loss)，指海運(yùn)途中整批貨物 (即保險標(biāo)的物 )遭到全部毀損，貨物已失去原有性質(zhì)、形態(tài)、功能和使用價值。 (Partial Loss)，指貨物未達(dá)到全損的程度，只受到一部分損失。（ 共同海損 單獨(dú)海損） 23 《 2023年國際結(jié)算課件》 （ 三）可承擔(dān)的費(fèi)用 （ Sue and Labour Expenses） ? 指保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的合理費(fèi)用。這種費(fèi)用保險人負(fù)責(zé)賠償。 ? 成立條件 ? 對保險標(biāo)的進(jìn)行施救 必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失； ? 施救費(fèi)用包括為防止或減少保險標(biāo)的受損而支出的費(fèi)用，為確定保險事故的性質(zhì)、程度而支出的檢驗(yàn)、估價的費(fèi)用以及為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費(fèi)用； ? 費(fèi)用的支出必須是必要的、合理的。 （ Salvage Charge） ? 指保險標(biāo)的在運(yùn)輸途中遇到承保范圍災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人以外的無契約關(guān)系的第三者采取救助措施而向第三者支付的報酬。保險人負(fù)責(zé)賠償救助費(fèi)用。 ? 成立條件 ? 救助人必須是海難中財產(chǎn)關(guān)系方的第三者；救助行為必須是自愿的；救助行為必須具有實(shí)際效果。 24 《 2023年國際結(jié)算課件》 平安險 FPA：全損、共同 單獨(dú)海損（保險人的 承保責(zé)任最小） 基本險 水漬險 WPA： 平安險 +自然災(zāi)害造成的部分損失 一切險 AR ：加上一般附加險（一般外來原因 造成的損失） 附加險 一般附加險：一般附加險承保由一般外來因素造成的損
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