【文章內容簡介】 rent B/L）： 貨到目的港前收貨人已經收到提單。 ? 過期提單（ Stale B/L） ? 遲于提單簽發(fā)日后 21天才交到銀行的提單。 《 UCP600》：“如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過 21天才提交的單據(jù)。在任何情況下，交單不得晚于信用證到期日?！? ? 倒簽提單（ Antedated B/L）： 承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。（為了表面上符號信用證規(guī)定） ? 預借提單（ Advanced B/L）： 貨物尚未裝船的情況下，承運人簽發(fā)的“貨已裝船”提單。 19 《 2023年國際結算課件》 四、其他運輸單據(jù) ? 是使用兩種以上不同的運輸工具，將貨物從一個國家的收受接管地運到另一個國家的指定交貨地，由多式聯(lián)運經營人簽發(fā)的貨運單據(jù)。 ? 多式聯(lián)運經營人負責聯(lián)運事宜，他可能自有運輸工具，并自行承擔一部分或全程聯(lián)合運輸任務，也可能只掌握其中一段運途的運輸工具，其余各段由別人擔負，或可能只是組織別人來承擔全程各段的運輸任務，而其本身并沒有掌握運輸工具。 ? 在多式聯(lián)運方式下，出口方只要辦理一次托運手續(xù)，訂立一份合同、一次支付運費、一次貨物保險，貨物由多式聯(lián)運經營人負責從發(fā)貨人倉庫門直接到收貨人倉庫門，極大地方便了國際貿易。（不一定包括海運） ? 該類單據(jù)的記名收貨人是唯一的收貨人，承運人負責把貨物交給收貨人，不需收回該項單據(jù)。 ? 基本作用 ? 承運人收到由其照管的貨物的收據(jù) ? 運輸合約的證明 ? 解決經濟糾紛時，作為貨物擔保的基礎 ? 非轉讓海運單的作用與海運提單相比較而言 ,它是貨物收據(jù)與運輸合同的證明 ,但不是物權憑證 ,貨物憑收貨人的身份而不是憑海運單提貨。 20 《 2023年國際結算課件》 不可流通轉讓海運單與提單的 的異同 ★相同點 ， 銀行接受提單或不可流通轉讓海運單 ， 換言之 ， 信用證沒要求不可流通轉讓海運單時 ， 銀行不接受交來該單據(jù) 。 。 ★不同點 ， 不能背書轉讓 。 ， 他人不能提貨 。 提單可以轉讓給任何一個受讓人憑以提貨 。 ， 即可領取貨物 ， 這樣可以避免貨物先于提單到達目的港 ， 造成買方提貨困難問題 。提單必須交給承運人或其代理人換取貨物 。 ， 因此該類海運單對銀行的債權沒有保障 ， 而提單對銀行的債權是有保障的 。 ★海運單適用于總分公司間的業(yè)務往來或短途海運等。 21 《 2023年國際結算課件》 ? 在租船運輸業(yè)務中，在貨物裝船后由船長或船東根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。 ? 通常是一種簡式提單 ,在這種提單上加注“根據(jù)租船合同出立”的字句。 ▲ 由于租船提單不列出詳細的條款，不成為一個獨立完整的文件，銀行從提單上無法看出它受租船合同約束的情況， 銀行一般不愿意承擔由此而來的額外責任和負擔。因此，UCP500— 23：銀行不接受租船提單，除非信用證特別授權。 ? 作為承運人的航空公司接受托運人以飛機裝載貨物開立的憑證。 ? 不代表所托運貨物的所有權 ,而且是不可轉讓的。 審核空運單據(jù)比較重要的問題是發(fā)運日期 ,如果信用證要求一個實際的貨物發(fā)運日期 ,則應清楚表明實際班機日期并視為發(fā)運日期，且不能遲于信用證規(guī)定的最遲裝運期。 ? 此外，公路、鐵路、內河運輸單據(jù)、專遞及郵政收據(jù)也都是非物權憑證。 22 《 2023年國際結算課件》 第四節(jié) 保險單據(jù) 一、海運保險的保障范圍 ? 在國際貿易貨物運輸中，海洋運輸是最為重要的一種方式。貨物運輸保險以海上貨物險產生時間最早，因而其他各種貨物運輸險的條款都以海運險為基礎。 （一）可保障的風險 ? 包括海上風險 (Perils of Sea)和外來風險 (Extraneous Risks) ? 海上風險也稱為海難，它包括在海上發(fā)生的自然災害和意外事故。外來風險是指由一般或特殊外來原因引起的風險，比如偷竊、雨淋等，以及戰(zhàn)爭、罷工、暴動等造成的風險。 （二）可保障的損失 ? 海上貨物運輸保險中保險人承保的損失又叫海損 (Average) (Total Loss)，指海運途中整批貨物 (即保險標的物 )遭到全部毀損，貨物已失去原有性質、形態(tài)、功能和使用價值。 (Partial Loss)，指貨物未達到全損的程度，只受到一部分損失。（ 共同海損 單獨海損） 23 《 2023年國際結算課件》 （ 三）可承擔的費用 （ Sue and Labour Expenses） ? 指保險貨物遭受保險責任范圍內的自然災害和事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴大而采取措施所支付的合理費用。這種費用保險人負責賠償。 ? 成立條件 ? 對保險標的進行施救 必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標的物遭受的損失； ? 施救費用包括為防止或減少保險標的受損而支出的費用，為確定保險事故的性質、程度而支出的檢驗、估價的費用以及為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用； ? 費用的支出必須是必要的、合理的。 （ Salvage Charge） ? 指保險標的在運輸途中遇到承保范圍災害事故時，由保險人和被保險人以外的無契約關系的第三者采取救助措施而向第三者支付的報酬。保險人負責賠償救助費用。 ? 成立條件 ? 救助人必須是海難中財產關系方的第三者；救助行為必須是自愿的；救助行為必須具有實際效果。 24 《 2023年國際結算課件》 平安險 FPA：全損、共同 單獨海損（保險人的 承保責任最小） 基本險 水漬險 WPA： 平安險 +自然災害造成的部分損失 一切險 AR ：加上一般附加險（一般外來原因 造成的損失） 附加險 一般附加險：一般附加險承保由一般外來因素造成的損