國(guó)際貨運(yùn)中的主要運(yùn)輸單據(jù)(已修改)
2025-02-13 17:06 本頁(yè)面
【正文】 國(guó)際貨運(yùn)中的 主要運(yùn)輸單據(jù) 國(guó)際貨運(yùn)中的運(yùn)輸單據(jù) ? 運(yùn)輸單據(jù)是出口商按規(guī)定裝運(yùn)貨物后，承運(yùn)人或其他代理人簽發(fā)的一種收貨憑證。 ? 運(yùn)輸單據(jù)是貨物運(yùn)輸中最重要的證明文件，也是結(jié)匯中最重要的單據(jù)，表明國(guó)際貿(mào)易項(xiàng)下的進(jìn)出口貨物已以某種運(yùn)輸方式從出口國(guó)運(yùn)至進(jìn)口國(guó)。 主要運(yùn)輸單據(jù) ?海運(yùn)提單 ?海運(yùn)單 ?多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ?空運(yùn)單 ?公路、鐵路或內(nèi)陸水運(yùn)單 ?快遞收據(jù)、郵政收據(jù)或投郵證明 海洋運(yùn)輸 ? 海洋運(yùn)輸 是利用貨船在國(guó)內(nèi)外港口之間，通過(guò)一定航線和航區(qū)進(jìn)行貨運(yùn)的一種方式。 ? 海洋運(yùn)輸是歷史悠久的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式。目前在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)用最廣泛的就是海洋運(yùn)輸，其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸總量中占 80%以上。 ? 通過(guò)能力大：海上航道屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。不像火車(chē)、汽車(chē)受軌道和道路的限制。但有些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。 ? 運(yùn)輸量大：巨型客輪達(dá) 8萬(wàn)噸，巨型油輪超過(guò) 60萬(wàn)噸。雜貨輪 56萬(wàn)噸以上，散貨船 20— 30萬(wàn)噸，集裝箱 5000— 6000TEU ? 運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)的單位運(yùn)輸成本較低。約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5，公路運(yùn)費(fèi)的 1/10，航空運(yùn)費(fèi)的 1/30。 ? 速度較慢：一般多在每小時(shí) 1020海里之間，最新的集裝箱船每小時(shí) 35海里。（ 1海里 =） ? 風(fēng)險(xiǎn)較大：受自然條件和氣候的影響較大，每年全世界遇險(xiǎn)的船舶約 300艘。 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 海上運(yùn)輸?shù)囊? ? 海運(yùn)的四要素 船、貨、港、線 ? 船：海上運(yùn)輸工具； ? 貨：海上運(yùn)輸對(duì)象； ? 港口：陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)臉屑~； ? 航線：船舶航行的通道。 海洋運(yùn)輸?shù)暮骄€ 航線是指船舶在兩個(gè)以上海港之間進(jìn)行貨 物運(yùn)輸?shù)穆肪€。有不同的分類(lèi)方法： （ 1）定期航線（ 2）不定期航線 （ 1）遠(yuǎn)洋航線 （ 2）近洋航線 （ 3）沿海航線 （ 1）大西洋航線 （ 2）太平洋航線 （ 3）印度洋航線 （ 4）環(huán)球航線 定期航線和不定期航線 ? 定期航線即班輪航線。以航線上各港口有比較穩(wěn)定的往返貨源為前提條件，船公司作為公共承運(yùn)人，托運(yùn)人眾多，載運(yùn)的貨物以件雜貨為主，由于需按積載圖和貨物性質(zhì)安排裝艙，因而運(yùn)輸成本高。 ? 不定期航線多以租船方式經(jīng)營(yíng)，可在任何航線上航行，具有個(gè)別承運(yùn)人的性質(zhì)，載運(yùn)貨物以大宗貨、液體貨為主，裝卸效率相對(duì)高，因而單位運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)低。 世界主要海運(yùn)航線 ? 國(guó)際大洋航線：是世界性航線，行駛的都是大噸位遠(yuǎn)程船舶。 ? 包括太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線；通過(guò)兩大運(yùn)河的也屬于大洋航線 ? （ 1）遠(yuǎn)東 —— 北美西海岸航線 ? （ 2）遠(yuǎn)東 —— 加勒比北美東海岸航線
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