汽車業(yè)初級培訓(xùn)知識(編輯修改稿)
2025-02-23 16:50 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 供給系統(tǒng) 發(fā)動機的分類 (1) 按照所用燃料分類 (2) 按照行程分類 (3) 按照冷卻方式分類 (4) 按照氣缸數(shù)目分類 (5) 按照氣缸排列方式分類 (6) 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類 曲柄連桿機構(gòu) 功用： 曲柄連桿機構(gòu)是內(nèi)燃機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機構(gòu)，用來傳遞力 和改變運動方式。工作中，曲柄連桿機構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動?？偟膩碚f曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 工作條件： 發(fā)動機工作時，曲柄連桿機構(gòu)直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度又很高，活塞往復(fù)運動的線速度相當(dāng)大，同時與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機構(gòu)還受到化學(xué)腐蝕作用，并且潤滑困難?？梢?，曲柄連桿機構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。 組成： 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 活塞連桿組 缸體組 曲軸飛輪組 構(gòu)造： 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。 活塞頂部： 活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分，其形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)，都是為滿足可燃混合氣形成和燃燒的要求，其頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。 活塞頭部： 活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上部分。它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用，又稱為防漏部。柴油機壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。汽油機一般有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。第一道環(huán)槽工作條件最惡劣 活塞裙部： 活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔?；钊共繉钊跉飧變?nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。裙部的長短取決于側(cè)壓力的大小和活塞直徑。所謂側(cè)壓力是指在壓縮行程和作功行程中，作用在活塞頂部的氣體壓力的水平分力使活塞壓向氣缸壁。壓縮行程和作功行程氣體的側(cè)壓力方向正好相反，由于燃燒壓力大大高于壓縮壓力，所以，作功行程中的側(cè)壓力也大大高于壓縮行程中的側(cè)壓力（短片）?；钊共砍惺軅?cè)壓力的兩個側(cè)面稱為推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上。 活塞環(huán) 活塞環(huán)（圖）是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。 功用：氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。其中密封作用是主要的，因為密封是傳熱的前提。 2 油環(huán) 1氣環(huán) ① 普通油環(huán) ② 組合式油環(huán) 活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。 塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式（圖）： 全浮式 安裝和 半浮式 安裝。 半浮式 安裝的特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷只能在兩端銷座內(nèi)作自由擺動，而和連桿小頭沒有相對運動。活塞銷不會作軸向竄動，不需要鎖片。小轎車上應(yīng)用較多。 全浮式 安裝，當(dāng)發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動，這樣，活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動，使磨損均勻。 連桿的功用是連接活塞與曲軸。 連桿分為三個部分：即連桿小頭 1，連桿桿身 2和連桿大頭 3(包括連桿蓋 )。連桿小頭與活塞銷相連。 機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。 水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體 —— 曲軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。 (1) 一般式氣缸體 (2) 龍門式氣缸體 (3) 隧道式氣缸體 480缸體 372缸體 484缸體 自制發(fā)動機缸體 曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振頻率。在發(fā)動機工作過程中，經(jīng)連桿傳給連桿軸頸的作用力的大小和方向都是周期性變化的，所以曲軸各個曲拐的旋轉(zhuǎn)速度也是忽快忽慢呈周期性變化。安裝在曲軸后端的飛輪轉(zhuǎn)動慣量最大，可以認(rèn)為是勻速旋轉(zhuǎn)，由此造成曲軸各曲拐的轉(zhuǎn)動比飛輪時快時慢，這種現(xiàn)象稱之為曲軸的扭轉(zhuǎn)振動。當(dāng)振動強烈時甚至?xí)嗲S。扭轉(zhuǎn)減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動，避免發(fā)生強烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。一般低速發(fā)動機不易達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速。但曲軸剛度小、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量大、缸數(shù)多及轉(zhuǎn)速高的發(fā)動機，由于自振頻率低，強迫振動頻率高，容易達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速而發(fā)生強烈的共振。因而加裝扭轉(zhuǎn)減振器就很有必要。 飛輪的主要功用是用來貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。 配氣系統(tǒng) 功用： 根據(jù)發(fā)動機四沖程工作的需要，實現(xiàn)和執(zhí)行發(fā)動機的進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。 工作條件： 配氣機構(gòu)由曲軸帶動旋轉(zhuǎn)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈配氣機構(gòu)工作一次。 組成： 配氣系統(tǒng)主要由氣門機構(gòu)、凸輪軸、缸蓋、正時皮帶組成。 氣門組 凸輪軸 搖臂 汽缸蓋 配氣相位 氣門間隙 供給系統(tǒng) 空氣濾清器排氣裝置 空氣 尾氣 燃油供給系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng) 機油 集濾器 機油泵 濾清器、泄壓閥 機油標(biāo)尺 放油螺栓 汽缸蓋 汽缸體
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