【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，不利于中國(guó)汽車業(yè)抓住戰(zhàn)機(jī)迅速擴(kuò)大集團(tuán)覆蓋面積，從而直接影響了中國(guó)汽車業(yè)的健康發(fā)展。 （附表） 歷年汽車產(chǎn)量表 單位：輛歷年汽車產(chǎn)量變化情況表歷年轎車生產(chǎn)情況表 （參看下頁(yè)）第二篇 對(duì)中國(guó)汽車業(yè)生存發(fā)展時(shí)空的橫向分析中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展至今已44年歷史，與韓國(guó)、日本相比發(fā)展緩慢。1998年我國(guó)財(cái)政收入8000個(gè)億，汽車業(yè)上繳增值稅和銷項(xiàng)稅額共計(jì)626個(gè)億。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年中國(guó)汽車業(yè)有1429個(gè)企業(yè)，職工總數(shù)為178萬(wàn)，生產(chǎn)整車的汽車廠有120個(gè)左右，年產(chǎn)汽車163萬(wàn)輛，（世界上現(xiàn)有18個(gè)年產(chǎn)汽車百萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)），產(chǎn)品銷售收入2504個(gè)億，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率34841元，產(chǎn)品銷售率97%，資產(chǎn)負(fù)債率63%，凈資產(chǎn)收益率3%。1998年，全國(guó)最大的13個(gè)汽車企業(yè)已占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的92%以上。其中前四位依次是一汽集團(tuán)（29萬(wàn)輛）、上汽集團(tuán)（24萬(wàn)輛）、東風(fēng)集團(tuán)（19萬(wàn)輛）、天汽集團(tuán)（16萬(wàn)輛），四家合計(jì)產(chǎn)量為全國(guó)163萬(wàn)輛的54%。但是據(jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局統(tǒng)計(jì)，1999年第一季度，中國(guó)機(jī)械行業(yè)國(guó)有企業(yè)中的盈利大戶和虧損大戶都在汽車行業(yè)，其中上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8個(gè)億，中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司卻虧損2個(gè)多億。盈利和虧損企業(yè)間差距的拉大，折射出中國(guó)汽車工業(yè)需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資產(chǎn)重組的必然趨勢(shì)。重組后一些競(jìng)爭(zhēng)能力不足的企業(yè)將被逐漸淘汰。中央對(duì)今后能拉動(dòng)內(nèi)需的汽車業(yè)必然作為利稅支柱產(chǎn)業(yè)加以培植和推動(dòng)。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和眾多專家在談到這一點(diǎn)時(shí)說(shuō)：“需求決定汽車業(yè)的走勢(shì)。國(guó)內(nèi)需求上去了，國(guó)內(nèi)相關(guān)政策寬松了，汽車業(yè)會(huì)得到大的發(fā)展。目前看，國(guó)營(yíng)企業(yè)虧損面大，國(guó)家更需要汽車業(yè)的支撐?！边@就使剛剛完成90年代技術(shù)設(shè)備改造、正在靠兼并擴(kuò)張壯大、開(kāi)始從成長(zhǎng)期踏入成熟期的一些中國(guó)汽車企業(yè)，面臨一次難得的發(fā)展機(jī)遇，走上發(fā)展曲線的上升期。（附表）一、汽車行業(yè)前十四位大公司的產(chǎn)、銷量比較。1998年1—12月份14家汽車企業(yè)生產(chǎn)情況表 單位：輛1998年1—12月份14家汽車企業(yè)銷售情況表 單位：輛1997年中國(guó)汽車分車型產(chǎn)銷量表 單位：輛二、汽車行業(yè)綜合指標(biāo)與全國(guó)工業(yè)企業(yè)比較表 單位：億元汽車行業(yè)效益指標(biāo)與全國(guó)獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)比較表 （參看下頁(yè)）第三卷 中國(guó)汽車業(yè)主、客體性調(diào)查分析本卷通過(guò)分析、提煉中國(guó)汽車業(yè)主、客體性，考察中國(guó)汽車業(yè)的本質(zhì)，使其發(fā)展戰(zhàn)略具有更大擴(kuò)張性。第一篇 中國(guó)汽車業(yè)主體性調(diào)查分析現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，勞動(dòng)、資本、土地和企業(yè)家才能是四種生產(chǎn)要素。利潤(rùn)主要是靠“企業(yè)家才能”這個(gè)生產(chǎn)要素才得以產(chǎn)生的。作者也從決策咨詢實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)：“決策者正確的思維方式可以產(chǎn)生生產(chǎn)力?！彼裕袊?guó)汽車業(yè)決策管理集團(tuán)的思維方式和決策方法論，就是中國(guó)汽車業(yè)的主體性，就是人格化的中國(guó)汽車業(yè)的靈魂和核心。一、中國(guó)汽車業(yè)集團(tuán)決策者主體性作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)任各大汽車集團(tuán)的決策層都有許多相似的特點(diǎn)：年輕化，高學(xué)歷，熟悉現(xiàn)代管理理論，注重信息，有社會(huì)責(zé)任感，具有強(qiáng)烈的建功立業(yè)欲望，具有求新、求變、求實(shí)效的現(xiàn)代意識(shí)，他們，組成了一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)家的群體。作者認(rèn)為：人格高尚，事業(yè)方能偉大。這一點(diǎn)已被許多優(yōu)秀企業(yè)家證明，如海爾總裁張瑞敏的高尚人格即外化出一個(gè)非常優(yōu)秀的大型企業(yè)。中國(guó)汽車業(yè)中也有一些優(yōu)秀的企業(yè)家：如竺延風(fēng)、李啟祥、陸林奎、林引、陳先平、陳因達(dá)、方剛、袁中榮、楊亞平等。 這些優(yōu)秀的中國(guó)汽車業(yè)的決策者都有著真識(shí)灼見(jiàn)。1．“包袱和負(fù)債是國(guó)有企業(yè)改革面臨的兩座大山。”一汽集團(tuán)副總裁李啟祥的觀點(diǎn)代表了中國(guó)汽車業(yè)各集團(tuán)的呼聲。一汽集團(tuán)35萬(wàn)人，廠區(qū)象一個(gè)中型城市。集團(tuán)又象一個(gè)小社會(huì)，幼兒園、中小學(xué)到職高、中專、大學(xué)一應(yīng)俱全，職工的福利、醫(yī)療、住房、社區(qū)管理全找企業(yè)，連公安局、派出所都是企業(yè)辦的，每年維持這些的費(fèi)用就高達(dá)5個(gè)億。另外集團(tuán)現(xiàn)在的負(fù)債率是75%，每年僅支付銀行利息就要花掉十幾億元?！岸?fù)債并非企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善引起的，而是跟國(guó)家政策有關(guān)?！币黄哪赇N售額在四百億左右，可是集團(tuán)自有資金只有6個(gè)億，用6個(gè)億做400個(gè)億的買(mǎi)賣，怎么做？只得借貸70多億流動(dòng)資金，這就又加劇了企業(yè)的負(fù)債程度。工資水平及機(jī)制問(wèn)題也留不住人才，進(jìn)了40多個(gè)研究生，跑了38個(gè)?！皣?guó)有企業(yè)改革談何容易？”李總比喻道：“讓企業(yè)穿著棉衣棉褲游泳能行嗎？”正是這位從技術(shù)員干到現(xiàn)在的李總，朱總理曾問(wèn)他：“制約中國(guó)汽車發(fā)展的最大問(wèn)題是什么？”他毫不猶豫說(shuō)了三條：一是亂收費(fèi)；二是走私猖獗；三是農(nóng)用車生產(chǎn)泛濫。 2．亂收費(fèi)制約汽車的銷售和發(fā)展。不少汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)都談到了亂收費(fèi)問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車業(yè)一年的利潤(rùn)只有50個(gè)億，銷售利潤(rùn)率低得可憐，而附著在汽車上的各種收費(fèi)卻高達(dá)12002000個(gè)億，這個(gè)數(shù)值的上限已接近汽車行業(yè)的年產(chǎn)值，高水平的收費(fèi)擋住了不少個(gè)人用戶的購(gòu)車步伐，據(jù)了解，目前購(gòu)車的價(jià)外費(fèi)用占汽車價(jià)款的比例各地市不均衡，如北京只有10%，而浙江、山東、廣東等省的個(gè)別地市則達(dá)到2040%。比如，買(mǎi)一輛37萬(wàn)元的上海別克還得再交7萬(wàn)到14萬(wàn)元的各種費(fèi)用才能上路，這相當(dāng)于再買(mǎi)一輛夏利和桑塔納車的價(jià)格。這還不算保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、停車費(fèi)、高速公路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、洗車費(fèi)、安檢費(fèi)、駕駛員年檢費(fèi)、材料配件費(fèi)、保養(yǎng)維修費(fèi)等等，月均費(fèi)用可達(dá)兩千元左右。這也是銀行有5 萬(wàn)億居民儲(chǔ)蓄存款余額但就是不花的原因之一（當(dāng)然還有預(yù)期收入、子女教育投資等原因）。一個(gè)普通老百姓要想買(mǎi)汽車，就算一個(gè)月能省出1000元，買(mǎi)一輛普通桑塔納也得十幾年。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，可是也正是這個(gè)國(guó)家，曾幾何時(shí)，拿著世界上最低的工資買(mǎi)著世界上最貴的手機(jī)（高達(dá)3萬(wàn)元），現(xiàn)在還買(mǎi)著高價(jià)低質(zhì)的國(guó)產(chǎn)車，這不能不說(shuō)是中國(guó)人“買(mǎi)車的悲衷”。如果雜費(fèi)還保持著高水平，汽車的銷售和發(fā)展必將步履維艱?！半s費(fèi)不除，市場(chǎng)不火?！睋?jù)有關(guān)專家分析預(yù)測(cè)：在購(gòu)房熱后，如果再取消雜費(fèi)，中國(guó)必將掀起購(gòu)車高潮。當(dāng)然如果取消雜費(fèi)，有關(guān)省市的重要財(cái)源也將被截?cái)啵糜谑姓ㄔO(shè)的投入也將萎縮，而且附著在汽車上各有關(guān)部門(mén)的30多萬(wàn)職工也將下崗，這是一個(gè)利益再分配的矛盾焦點(diǎn)，改革的難點(diǎn)。3．中國(guó)汽車業(yè)支持政府打擊走私。據(jù)作者調(diào)查，中國(guó)一 汽、上汽、天汽等幾家集團(tuán)公司的負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)政府嚴(yán)厲打擊走私的決策表示擁護(hù)和歡迎。他們認(rèn)為：打私一定要堅(jiān)持下去，對(duì)增加稅收和拉動(dòng)內(nèi)需會(huì)產(chǎn)生積極作用。一汽還在全國(guó)各地展開(kāi)廣告攻勢(shì)，上書(shū)：“感謝政府‘98打私行動(dòng)”。 連重慶長(zhǎng)安鈴木日方總經(jīng)理服部皓一也表示：“我們合資企業(yè)歡迎政府介入打私。”“打私”營(yíng)造了平等競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。一汽領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為：走私是非法競(jìng)爭(zhēng)?！白咚狡噧r(jià)格低，因?yàn)椴唤欢悾覀兘患{各種稅費(fèi)，車價(jià)當(dāng)然高了?！崩缱咚竭M(jìn)口的奧迪才賣16萬(wàn)，比國(guó)產(chǎn)奧迪價(jià)格低一半，這能公平競(jìng)爭(zhēng)嗎？走私長(zhǎng)此以往，誰(shuí)還買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車？打私是否徹底與汽車業(yè)發(fā)展快慢有著內(nèi)在的必然聯(lián)系。天汽集團(tuán)總經(jīng)理林引說(shuō)：中國(guó)汽車市場(chǎng)份額就這么大，消費(fèi)者買(mǎi)了走私車就不會(huì)再買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車。企業(yè)造成積壓還如何發(fā)展？ “打私與汽車發(fā)展絕對(duì)有關(guān)系?！睆V州本田汽車有限公司中方經(jīng)理袁中榮肯定地說(shuō)：“每年都有四五萬(wàn)輛走私車進(jìn)口，打私如能取得80%的成效，就能有四萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量，這對(duì)上海別克和廣州本田的銷售是有利的。”上汽副總裁陳因達(dá)說(shuō)：“打私促進(jìn)了上汽的發(fā)展。1998年上汽銷售收入750億，產(chǎn)值已占上海市總產(chǎn)值的1/6。1999年桑塔納轎車大量進(jìn)入廣東市場(chǎng)，前四個(gè)月的銷售收入和利潤(rùn)分別比上年同期增長(zhǎng)8%和15%?！逼囎咚绞莻€(gè)社會(huì)問(wèn)題。重慶長(zhǎng)安鈴木日方董事對(duì)中國(guó)國(guó)情比較了解：“過(guò)去一些黨政軍民學(xué)的走私把貴國(guó)打私的作用抵銷掉了，稅費(fèi)也被走私份子拿走了，這非常遺憾。” 中國(guó)汽車業(yè)有“助紂為虐”者，但更多的是正義者。一汽副總陸林奎、李慶祥說(shuō)：有走私者找過(guò)他們，愿出四萬(wàn)元買(mǎi)一份合格證，給多少買(mǎi)多少。他們堅(jiān)決予以回絕：“我們不出賣人格！”廣州本田表示：“我們的銷售網(wǎng)點(diǎn)絕不出售走私車！”“打私越狠，許可證發(fā)得越多?！蓖饨?jīng)貿(mào)部機(jī)電司綜合處賈小左處長(zhǎng)言簡(jiǎn)意賅。從國(guó)家機(jī)械工業(yè)局汽車司提供的“機(jī)電產(chǎn)品批準(zhǔn)進(jìn)口量值表”上看，%。在進(jìn)口總值上，廣東增長(zhǎng)144%。海南增長(zhǎng)253%。遼寧增長(zhǎng)359%。這種高稅商品的進(jìn)口增長(zhǎng)，使關(guān)稅猛增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年海關(guān)征收關(guān)稅近1500億元，幾乎比上年翻了一番。4．農(nóng)用車生產(chǎn)泛濫。作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多省市打著生產(chǎn)農(nóng)用車的幌子在生產(chǎn)轎車等非農(nóng)用車，而這些車由于國(guó)家計(jì)委未登錄，而只能在省內(nèi)銷售，為地方財(cái)政創(chuàng)收。可是這種“農(nóng)用車”的生產(chǎn)大量擠占了有限的資源、又不能形成規(guī)模、成本較高 ，一旦加入WTO后，這些剛上馬不久或者正在上馬的汽車項(xiàng)目將會(huì)被首先沖垮，損失極大。二、如何把握企業(yè)主體性的關(guān)系實(shí)質(zhì)所謂“企業(yè)主體性的關(guān)系實(shí)質(zhì)”，是指企業(yè)明確自身主體性之后，究竟把誰(shuí)當(dāng)做企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)利益的主要關(guān)系對(duì)象？怎樣認(rèn)識(shí)這種關(guān)系的實(shí)質(zhì)？ 中國(guó)汽車業(yè)這樣一個(gè)擁有44年經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)群體，在分析本企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)與中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系時(shí)，出現(xiàn)了兩種完全不同的認(rèn)識(shí)和態(tài)度。第一種態(tài)度：簡(jiǎn)單地把企業(yè)的微觀經(jīng)濟(jì)孤立化、被動(dòng)化、絕對(duì)微觀化。持這種態(tài)度的人，在今天這個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)代，其思維方式在相當(dāng)程度上還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。他們依然把自己看成中央計(jì)劃的執(zhí)行者，看成上級(jí)決策的單純執(zhí)行者。第二種態(tài)度：把中國(guó)汽車業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)看成中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)，把企業(yè)利益和國(guó)家利益看成消長(zhǎng)轉(zhuǎn)化的對(duì)立統(tǒng)一體。持這種態(tài)度的人，思維方式已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式。他們清醒地認(rèn)識(shí)到適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是企業(yè)的唯一出路，市場(chǎng)是中國(guó)汽車業(yè)唯一的判卷打分者，消費(fèi)者才是中國(guó)汽車業(yè)的衣食父母。就是為了獨(dú)立答好市場(chǎng)這張卷子，優(yōu)秀的企業(yè)才會(huì)想到與國(guó)家建立利益共同體。他們善于從國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)軌的困難甚至危機(jī)中尋找和發(fā)現(xiàn)自己崛起的機(jī)遇，善于通過(guò)與中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)建立利益共同體來(lái)突破原有的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，善于把自己的前進(jìn)步伐“和在”中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的主旋律上。他們知道“自己的利益在國(guó)家利益里，國(guó)家的利益也在自己的利益中”。 說(shuō)到底，國(guó)家不可能平均支持所有的汽車企業(yè)，國(guó)家卻可能支持那些特別能實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益的汽車企業(yè)。你不特別關(guān)心國(guó)家，國(guó)家也不會(huì)特別關(guān)心你。你特別關(guān)心國(guó)家，國(guó)家也可能特別關(guān)心你。 作者在這里所說(shuō)的國(guó)家，是國(guó)家利益的總和及各種形式的外化。不一定是江澤民或李鵬出來(lái)直接對(duì)企業(yè)說(shuō)話，國(guó)家利益可能表現(xiàn)為那些愛(ài)國(guó)和具有正義感、責(zé)任感的有關(guān)官員、汽車同行、各種社會(huì)公眾包括消費(fèi)者和一般老百姓的態(tài)度和行動(dòng)。這種支持可能不是在某個(gè)事件之中發(fā)生，而是在以為它不會(huì)出現(xiàn)了的時(shí)候發(fā)生，