【文章內容簡介】 ，不利于中國汽車業(yè)抓住戰(zhàn)機迅速擴大集團覆蓋面積，從而直接影響了中國汽車業(yè)的健康發(fā)展。 （附表） 歷年汽車產(chǎn)量表 單位：輛歷年汽車產(chǎn)量變化情況表歷年轎車生產(chǎn)情況表 （參看下頁）第二篇 對中國汽車業(yè)生存發(fā)展時空的橫向分析中國汽車業(yè)發(fā)展至今已44年歷史，與韓國、日本相比發(fā)展緩慢。1998年我國財政收入8000個億，汽車業(yè)上繳增值稅和銷項稅額共計626個億。據(jù)統(tǒng)計，1998年中國汽車業(yè)有1429個企業(yè)，職工總數(shù)為178萬，生產(chǎn)整車的汽車廠有120個左右，年產(chǎn)汽車163萬輛，（世界上現(xiàn)有18個年產(chǎn)汽車百萬輛以上的汽車企業(yè)），產(chǎn)品銷售收入2504個億，全員勞動生產(chǎn)率34841元，產(chǎn)品銷售率97%，資產(chǎn)負債率63%，凈資產(chǎn)收益率3%。1998年，全國最大的13個汽車企業(yè)已占全國汽車總產(chǎn)量的92%以上。其中前四位依次是一汽集團（29萬輛）、上汽集團（24萬輛）、東風集團（19萬輛）、天汽集團（16萬輛），四家合計產(chǎn)量為全國163萬輛的54%。但是據(jù)國家機械工業(yè)局統(tǒng)計，1999年第一季度，中國機械行業(yè)國有企業(yè)中的盈利大戶和虧損大戶都在汽車行業(yè)，其中上海汽車工業(yè)集團總公司盈利8個億，中國重型汽車集團公司卻虧損2個多億。盈利和虧損企業(yè)間差距的拉大，折射出中國汽車工業(yè)需要進行結構調整、適應市場競爭的資產(chǎn)重組的必然趨勢。重組后一些競爭能力不足的企業(yè)將被逐漸淘汰。中央對今后能拉動內需的汽車業(yè)必然作為利稅支柱產(chǎn)業(yè)加以培植和推動。國家領導人和眾多專家在談到這一點時說：“需求決定汽車業(yè)的走勢。國內需求上去了，國內相關政策寬松了，汽車業(yè)會得到大的發(fā)展。目前看，國營企業(yè)虧損面大，國家更需要汽車業(yè)的支撐。”這就使剛剛完成90年代技術設備改造、正在靠兼并擴張壯大、開始從成長期踏入成熟期的一些中國汽車企業(yè)，面臨一次難得的發(fā)展機遇，走上發(fā)展曲線的上升期。（附表）一、汽車行業(yè)前十四位大公司的產(chǎn)、銷量比較。1998年1—12月份14家汽車企業(yè)生產(chǎn)情況表 單位：輛1998年1—12月份14家汽車企業(yè)銷售情況表 單位：輛1997年中國汽車分車型產(chǎn)銷量表 單位：輛二、汽車行業(yè)綜合指標與全國工業(yè)企業(yè)比較表 單位：億元汽車行業(yè)效益指標與全國獨立核算工業(yè)企業(yè)比較表 （參看下頁）第三卷 中國汽車業(yè)主、客體性調查分析本卷通過分析、提煉中國汽車業(yè)主、客體性，考察中國汽車業(yè)的本質，使其發(fā)展戰(zhàn)略具有更大擴張性。第一篇 中國汽車業(yè)主體性調查分析現(xiàn)代經(jīng)濟學認為，勞動、資本、土地和企業(yè)家才能是四種生產(chǎn)要素。利潤主要是靠“企業(yè)家才能”這個生產(chǎn)要素才得以產(chǎn)生的。作者也從決策咨詢實踐中發(fā)現(xiàn)：“決策者正確的思維方式可以產(chǎn)生生產(chǎn)力?！彼?，中國汽車業(yè)決策管理集團的思維方式和決策方法論，就是中國汽車業(yè)的主體性，就是人格化的中國汽車業(yè)的靈魂和核心。一、中國汽車業(yè)集團決策者主體性作者在調查中發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)任各大汽車集團的決策層都有許多相似的特點：年輕化，高學歷，熟悉現(xiàn)代管理理論，注重信息，有社會責任感，具有強烈的建功立業(yè)欲望，具有求新、求變、求實效的現(xiàn)代意識，他們，組成了一個優(yōu)秀企業(yè)家的群體。作者認為：人格高尚，事業(yè)方能偉大。這一點已被許多優(yōu)秀企業(yè)家證明，如海爾總裁張瑞敏的高尚人格即外化出一個非常優(yōu)秀的大型企業(yè)。中國汽車業(yè)中也有一些優(yōu)秀的企業(yè)家：如竺延風、李啟祥、陸林奎、林引、陳先平、陳因達、方剛、袁中榮、楊亞平等。 這些優(yōu)秀的中國汽車業(yè)的決策者都有著真識灼見。1．“包袱和負債是國有企業(yè)改革面臨的兩座大山。”一汽集團副總裁李啟祥的觀點代表了中國汽車業(yè)各集團的呼聲。一汽集團35萬人，廠區(qū)象一個中型城市。集團又象一個小社會，幼兒園、中小學到職高、中專、大學一應俱全，職工的福利、醫(yī)療、住房、社區(qū)管理全找企業(yè)，連公安局、派出所都是企業(yè)辦的，每年維持這些的費用就高達5個億。另外集團現(xiàn)在的負債率是75%，每年僅支付銀行利息就要花掉十幾億元?！岸搨⒎瞧髽I(yè)經(jīng)營不善引起的，而是跟國家政策有關?！币黄哪赇N售額在四百億左右，可是集團自有資金只有6個億，用6個億做400個億的買賣，怎么做？只得借貸70多億流動資金，這就又加劇了企業(yè)的負債程度。工資水平及機制問題也留不住人才，進了40多個研究生，跑了38個?！皣衅髽I(yè)改革談何容易？”李總比喻道：“讓企業(yè)穿著棉衣棉褲游泳能行嗎？”正是這位從技術員干到現(xiàn)在的李總，朱總理曾問他：“制約中國汽車發(fā)展的最大問題是什么？”他毫不猶豫說了三條：一是亂收費；二是走私猖獗；三是農用車生產(chǎn)泛濫。 2．亂收費制約汽車的銷售和發(fā)展。不少汽車企業(yè)領導都談到了亂收費問題。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車業(yè)一年的利潤只有50個億，銷售利潤率低得可憐，而附著在汽車上的各種收費卻高達12002000個億，這個數(shù)值的上限已接近汽車行業(yè)的年產(chǎn)值，高水平的收費擋住了不少個人用戶的購車步伐，據(jù)了解，目前購車的價外費用占汽車價款的比例各地市不均衡，如北京只有10%，而浙江、山東、廣東等省的個別地市則達到2040%。比如，買一輛37萬元的上海別克還得再交7萬到14萬元的各種費用才能上路，這相當于再買一輛夏利和桑塔納車的價格。這還不算保險費、養(yǎng)路費、過橋費、停車費、高速公路費、過路費、洗車費、安檢費、駕駛員年檢費、材料配件費、保養(yǎng)維修費等等，月均費用可達兩千元左右。這也是銀行有5 萬億居民儲蓄存款余額但就是不花的原因之一（當然還有預期收入、子女教育投資等原因）。一個普通老百姓要想買汽車，就算一個月能省出1000元，買一輛普通桑塔納也得十幾年。中國是發(fā)展中國家，可是也正是這個國家，曾幾何時，拿著世界上最低的工資買著世界上最貴的手機（高達3萬元），現(xiàn)在還買著高價低質的國產(chǎn)車，這不能不說是中國人“買車的悲衷”。如果雜費還保持著高水平，汽車的銷售和發(fā)展必將步履維艱。“雜費不除，市場不火?！睋?jù)有關專家分析預測：在購房熱后，如果再取消雜費，中國必將掀起購車高潮。當然如果取消雜費，有關省市的重要財源也將被截斷，用于市政建設的投入也將萎縮，而且附著在汽車上各有關部門的30多萬職工也將下崗，這是一個利益再分配的矛盾焦點，改革的難點。3．中國汽車業(yè)支持政府打擊走私。據(jù)作者調查，中國一 汽、上汽、天汽等幾家集團公司的負責人對中國政府嚴厲打擊走私的決策表示擁護和歡迎。他們認為：打私一定要堅持下去，對增加稅收和拉動內需會產(chǎn)生積極作用。一汽還在全國各地展開廣告攻勢，上書：“感謝政府‘98打私行動”。 連重慶長安鈴木日方總經(jīng)理服部皓一也表示：“我們合資企業(yè)歡迎政府介入打私?！薄按蛩健睜I造了平等競爭的環(huán)境。一汽領導層認為：走私是非法競爭?！白咚狡噧r格低，因為不交稅，而我們交納各種稅費，車價當然高了。”例如走私進口的奧迪才賣16萬，比國產(chǎn)奧迪價格低一半，這能公平競爭嗎？走私長此以往，誰還買國產(chǎn)車？打私是否徹底與汽車業(yè)發(fā)展快慢有著內在的必然聯(lián)系。天汽集團總經(jīng)理林引說：中國汽車市場份額就這么大，消費者買了走私車就不會再買國產(chǎn)車。企業(yè)造成積壓還如何發(fā)展？ “打私與汽車發(fā)展絕對有關系?！睆V州本田汽車有限公司中方經(jīng)理袁中榮肯定地說：“每年都有四五萬輛走私車進口，打私如能取得80%的成效，就能有四萬輛的市場容量，這對上海別克和廣州本田的銷售是有利的?！鄙掀笨偛藐愐蜻_說：“打私促進了上汽的發(fā)展。1998年上汽銷售收入750億，產(chǎn)值已占上海市總產(chǎn)值的1/6。1999年桑塔納轎車大量進入廣東市場，前四個月的銷售收入和利潤分別比上年同期增長8%和15%?！逼囎咚绞莻€社會問題。重慶長安鈴木日方董事對中國國情比較了解：“過去一些黨政軍民學的走私把貴國打私的作用抵銷掉了，稅費也被走私份子拿走了，這非常遺憾?！?中國汽車業(yè)有“助紂為虐”者，但更多的是正義者。一汽副總陸林奎、李慶祥說：有走私者找過他們，愿出四萬元買一份合格證，給多少買多少。他們堅決予以回絕：“我們不出賣人格！”廣州本田表示：“我們的銷售網(wǎng)點絕不出售走私車！”“打私越狠，許可證發(fā)得越多。”外經(jīng)貿部機電司綜合處賈小左處長言簡意賅。從國家機械工業(yè)局汽車司提供的“機電產(chǎn)品批準進口量值表”上看，%。在進口總值上，廣東增長144%。海南增長253%。遼寧增長359%。這種高稅商品的進口增長，使關稅猛增。據(jù)統(tǒng)計，1999年海關征收關稅近1500億元，幾乎比上年翻了一番。4．農用車生產(chǎn)泛濫。作者在調查中發(fā)現(xiàn)，許多省市打著生產(chǎn)農用車的幌子在生產(chǎn)轎車等非農用車，而這些車由于國家計委未登錄，而只能在省內銷售，為地方財政創(chuàng)收。可是這種“農用車”的生產(chǎn)大量擠占了有限的資源、又不能形成規(guī)模、成本較高 ，一旦加入WTO后，這些剛上馬不久或者正在上馬的汽車項目將會被首先沖垮，損失極大。二、如何把握企業(yè)主體性的關系實質所謂“企業(yè)主體性的關系實質”，是指企業(yè)明確自身主體性之后，究竟把誰當做企業(yè)微觀經(jīng)濟利益的主要關系對象？怎樣認識這種關系的實質？ 中國汽車業(yè)這樣一個擁有44年經(jīng)營傳統(tǒng)的汽車企業(yè)群體，在分析本企業(yè)微觀經(jīng)濟與中國宏觀經(jīng)濟的關系時，出現(xiàn)了兩種完全不同的認識和態(tài)度。第一種態(tài)度：簡單地把企業(yè)的微觀經(jīng)濟孤立化、被動化、絕對微觀化。持這種態(tài)度的人，在今天這個計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌時代，其思維方式在相當程度上還停留在計劃經(jīng)濟模式。他們依然把自己看成中央計劃的執(zhí)行者，看成上級決策的單純執(zhí)行者。第二種態(tài)度：把中國汽車業(yè)微觀經(jīng)濟看成中國宏觀經(jīng)濟的子系統(tǒng)，把企業(yè)利益和國家利益看成消長轉化的對立統(tǒng)一體。持這種態(tài)度的人，思維方式已經(jīng)進入市場經(jīng)濟模式。他們清醒地認識到適應市場經(jīng)濟是企業(yè)的唯一出路，市場是中國汽車業(yè)唯一的判卷打分者，消費者才是中國汽車業(yè)的衣食父母。就是為了獨立答好市場這張卷子，優(yōu)秀的企業(yè)才會想到與國家建立利益共同體。他們善于從國家宏觀經(jīng)濟向市場轉軌的困難甚至危機中尋找和發(fā)現(xiàn)自己崛起的機遇，善于通過與中國宏觀經(jīng)濟建立利益共同體來突破原有的同業(yè)競爭關系，善于把自己的前進步伐“和在”中國宏觀經(jīng)濟乃至國際經(jīng)濟一體化的主旋律上。他們知道“自己的利益在國家利益里，國家的利益也在自己的利益中”。 說到底，國家不可能平均支持所有的汽車企業(yè)，國家卻可能支持那些特別能實現(xiàn)國家利益的汽車企業(yè)。你不特別關心國家，國家也不會特別關心你。你特別關心國家，國家也可能特別關心你。 作者在這里所說的國家，是國家利益的總和及各種形式的外化。不一定是江澤民或李鵬出來直接對企業(yè)說話，國家利益可能表現(xiàn)為那些愛國和具有正義感、責任感的有關官員、汽車同行、各種社會公眾包括消費者和一般老百姓的態(tài)度和行動。這種支持可能不是在某個事件之中發(fā)生，而是在以為它不會出現(xiàn)了的時候發(fā)生，