【正文】 ?？墒侵袊?guó)目前大部分產(chǎn)品還不盡如人意（特別是還有不少假冒偽劣產(chǎn)品），因此大家還是經(jīng)常把“買(mǎi)外國(guó)原裝貨”掛在嘴上。現(xiàn)在，那種純而又純的國(guó)貨在老百姓的心目中已經(jīng)不那么重要了，我們假設(shè)：把國(guó)產(chǎn)紅旗、桑塔納與本田、別克（不考慮關(guān)稅）都定在20萬(wàn)人民幣的價(jià)位上，老百姓肯定會(huì)買(mǎi)后兩種，而絕不會(huì)考慮前兩種是不是民族工業(yè)生產(chǎn)的！連老百姓都不去考慮的問(wèn)題，汽車業(yè)何以還有人在堅(jiān)持？！我國(guó)在短缺經(jīng)濟(jì)提出的發(fā)展民族工業(yè)的傳統(tǒng)概念在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代已成為過(guò)去。作者在1999年5月4日同天汽集團(tuán)總裁林引談到這個(gè)問(wèn)題時(shí)，這位年僅36歲的總裁講：“如果要講民族工業(yè)，現(xiàn)在就剩我一家了，但我不敢擔(dān)保一個(gè)月以后，我是不是還能堅(jiān)守民族工業(yè)的陣地。因?yàn)槲椰F(xiàn)在正同日本豐田進(jìn)行談判，一旦成功，中國(guó)這最后一塊民族工業(yè)的陣地也將失去。”天汽現(xiàn)已與豐田合資成功，是不是可以說(shuō)：中國(guó)汽車業(yè)已全部“非民族工業(yè)”了？十一屆三中全會(huì)以來(lái)，中央決策層提出對(duì)外開(kāi)放、吸引外資和引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與管理，中國(guó)的國(guó)策堅(jiān)持改革開(kāi)放、加入WTO等一系列的決策都在明示：“發(fā)展是硬道理?！敝灰兄诿褡宓陌l(fā)展，即便是非民族工業(yè)的進(jìn)入，我們都?xì)g迎。不必喊著民族工業(yè)的口號(hào)走著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新路。發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)品難以依靠民族品牌同國(guó)際名優(yōu)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，更不用講完全獨(dú)立地打入國(guó)際市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的出路只能是選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略伙伴結(jié)成國(guó)際聯(lián)盟，你中有我，我中有你，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。所以，在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，再提“我們是民族工業(yè)”的確是不符合時(shí)代潮流了。汽車業(yè)在加入WTO前必須清醒地認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。二、如何認(rèn)識(shí)“中國(guó)汽車是幼稚工業(yè)論”？“入世”在即，中國(guó)不得不提出中國(guó)汽車是幼稚工業(yè)需要6年保護(hù)期。“幼稚”，指年輕，后引申為缺乏經(jīng)驗(yàn)。如何認(rèn)識(shí)中國(guó)汽車工業(yè)的幼稚呢？中國(guó)生產(chǎn)汽車已歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，不年輕了，如果奢談“幼稚”，國(guó)家保護(hù)無(wú)處不在，就永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大，就永遠(yuǎn)跟在別人后面爬，這與中華民族之泱泱大國(guó)的身份極不相稱！第一，應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到中國(guó)汽車工業(yè)的確落后。這表現(xiàn)在技術(shù)水平、工藝水平、材料質(zhì)量上，可以講，一旦“入世”，中國(guó)汽車這“幼稚兒”將跌倒難爬起。第二，歷史原因。算來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)“44歲”了，可是大計(jì)劃經(jīng)濟(jì)使其發(fā)展緩慢，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)又無(wú)錢(qián)發(fā)展，試想我們能象美國(guó)那樣花幾十億去搞設(shè)計(jì)嗎？如果沒(méi)有“入世”的壓力，有關(guān)部門(mén)是否會(huì)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)？老是“抱”著長(zhǎng)不大的“中年幼稚兒”，何不放到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大海中去當(dāng)“沖浪兒”？說(shuō)到底，那就是政府保得太好，連姑娘選新郎（指合資伙伴），老爸、爺爺都要管，孩子怎能長(zhǎng)大？！第三，“打鐵還得自身硬”。汽車企業(yè)依賴政府混日子的時(shí)代將一去不復(fù)返。企業(yè)必須考慮自身的發(fā)展了。第四，有關(guān)部門(mén)制定了一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)钠噰?guó)產(chǎn)化政策。吸引外資、與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)嫁接合資生產(chǎn)汽車，而我國(guó)“游戲規(guī)則”的前提是國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到40%，這是最低線，否則不允許生產(chǎn)?，F(xiàn)在上海別克、廣州本田均為40%的國(guó)產(chǎn)化率。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)化率越高越好。因此，在關(guān)稅壁壘下，不管零部件質(zhì)量好與壞、價(jià)格高與低，國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)出來(lái)了，名聲好聽(tīng)。但汽車的質(zhì)量怎么樣？國(guó)產(chǎn)車的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)不強(qiáng)？業(yè)內(nèi)人都清楚。老百姓也不傻，寧愿多花點(diǎn)錢(qián)也愿意買(mǎi)“原裝”的；再不就捂緊自己的錢(qián)袋子，等著降價(jià)。資金當(dāng)然是流向質(zhì)高價(jià)廉的產(chǎn)品了。1999年廣州春交會(huì)，某種國(guó)內(nèi)售價(jià)十幾萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)轎車定價(jià)8500美元（合人民幣7萬(wàn)元），還是沒(méi)賣出去。為什么？說(shuō)到底，還是你國(guó)產(chǎn)化的車質(zhì)量不過(guò)關(guān)嘛！安徽安凱集團(tuán)公司楊亞平副總為作者講了一件德國(guó)工程技術(shù)人員狠把質(zhì)量關(guān)的事。安凱集團(tuán)與德國(guó)合資生產(chǎn)凱斯鮑爾大客車，當(dāng)時(shí)為了能在中國(guó)生產(chǎn)，德國(guó)人接受了國(guó)產(chǎn)化40%的最低限，同時(shí)明確再也不能高了，哪怕一顆螺絲也不能串用。有一次，中方為減少成本想用國(guó)產(chǎn)空調(diào)替換德國(guó)的（兩者差價(jià)近20萬(wàn)元），但沒(méi)想到德國(guó)人堅(jiān)決反對(duì)，否則就撤資分手。“他們這是在維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量。”此事發(fā)人深醒?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家都在搞“全球采購(gòu)”，哪家質(zhì)量好就買(mǎi)誰(shuí)的，誰(shuí)也不愿 “包打天下”。要上產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性、使“幼稚兒”長(zhǎng)大，必須盡快修訂汽車產(chǎn)業(yè)政策。三、國(guó)家還保不保護(hù)汽車工業(yè)？中國(guó)汽車何以發(fā)展如此緩慢？主要是我們“只講保護(hù)不講發(fā)展”?？v觀當(dāng)今國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，凡是國(guó)家加以保護(hù)的，越保越不成器，如國(guó)有大中型企業(yè)，國(guó)家倒是保了，但結(jié)果怎么樣？越來(lái)越成為國(guó)家的負(fù)擔(dān)，有專家問(wèn)“這是不是在保護(hù)落后？”而非國(guó)有企業(yè)，國(guó)家沒(méi)有保，結(jié)果越來(lái)越好，其GDP已占“半壁江山”。中國(guó)生產(chǎn)汽車比韓國(guó)早20年，可是現(xiàn)在卻比韓國(guó)落后了20年。所以不管從車型“三十年一貫制”還是從質(zhì)量看都說(shuō)明保護(hù)是沒(méi)有出路的。2000年1月12日，有10家汽車企業(yè)在上海召開(kāi)旨在“行業(yè)自律”（有專家稱：壟斷價(jià)格）的緊急會(huì)議。這是一個(gè)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、價(jià)值規(guī)律不合諧的一個(gè)音符。我們所信仰的馬克思主義早就告訴我們：“這是寡頭壟斷。”可是今天我們共產(chǎn)黨人卻在做著違反馬克思主義的事。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾認(rèn)為：這種做法簡(jiǎn)單說(shuō)是一種價(jià)格串謀，這種行為在很多國(guó)家是違法的。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度講，資源配置的最佳狀態(tài)就是除了創(chuàng)新之外企業(yè)在別的方面都得不到利潤(rùn)，而聯(lián)合起來(lái)希望通過(guò)價(jià)格串謀來(lái)逃避降價(jià)，是一種價(jià)格壟斷行為，它破壞資源的優(yōu)化配置。這并非是“價(jià)格自律”。國(guó)家計(jì)委經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)司有位副司長(zhǎng)指出：自律價(jià)應(yīng)以企業(yè)個(gè)別的、先進(jìn)合理的成本為標(biāo)準(zhǔn)，而不能以行業(yè)平均成本為標(biāo)準(zhǔn)，否則便是打擊先進(jìn)，保護(hù)落后，不利于行業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。再說(shuō)，都在保護(hù)企業(yè)，誰(shuí)來(lái)保護(hù)消費(fèi)者？作者認(rèn)為：加入WTO本身就說(shuō)明了中央高層領(lǐng)導(dǎo)已下決心，要讓國(guó)有企業(yè)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中去“搏斗”而不再加以保護(hù)。第五卷 中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略理念和決策行為系統(tǒng)第一篇 中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略理念系統(tǒng)【戰(zhàn)略形象】 振興中華，實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)【戰(zhàn)略目標(biāo)】 把中國(guó)汽車業(yè)建成具有高素質(zhì)人才庫(kù)、高科技、高效益、形象現(xiàn)代化、管理現(xiàn)代化、產(chǎn)品名牌化、具有創(chuàng)新精神和可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)【事業(yè)領(lǐng)域】 以汽車為主，以相關(guān)產(chǎn)業(yè)為緣，以市場(chǎng)廣闊的產(chǎn)業(yè)為系統(tǒng)突破【企業(yè)價(jià)值觀】 創(chuàng)業(yè)敬業(yè)觀念 創(chuàng)造性勞動(dòng)是最大的敬業(yè)協(xié)同發(fā)展觀念 在建立利益共同體中求發(fā)展效率效益觀念 效益是永恒的主題，效率帶來(lái)效益開(kāi)放進(jìn)取觀念 向新系統(tǒng)開(kāi)放自我，就是新一輪進(jìn)取以人為本觀念 愛(ài)自己，把自己最好的表現(xiàn)出來(lái)愛(ài)別人，把別人最好的激發(fā)出來(lái)愛(ài)員工，助每個(gè)勤奮工作的人實(shí)現(xiàn)價(jià)值和利益【企業(yè)文化】 現(xiàn)代思維方式與現(xiàn)代行為方式為特征自我加壓、敢為人先的英雄主義為靈魂尊重創(chuàng)業(yè)和不斷創(chuàng)業(yè)者、尊重功臣為風(fēng)氣自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)寓于組織價(jià)值實(shí)現(xiàn)之中為道德準(zhǔn)繩【行為準(zhǔn)則】 企業(yè)行為準(zhǔn)則：從需求著眼 從市場(chǎng)出發(fā) 個(gè)人行為準(zhǔn)則：角色準(zhǔn)則合作準(zhǔn)則變化準(zhǔn)則效能準(zhǔn)則【經(jīng)營(yíng)策略】 積累無(wú)形資產(chǎn)，發(fā)掘社會(huì)心理資源為我所用把走私汽車激起的不滿和愛(ài)國(guó)熱情當(dāng)作中國(guó)汽車業(yè)戰(zhàn)略資源來(lái)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略性投入，蓄水養(yǎng)魚(yú)，為戰(zhàn)略性產(chǎn)出積累后勁發(fā)展零部件基地，國(guó)內(nèi)劣勢(shì)國(guó)外補(bǔ)，地域劣勢(shì)政策補(bǔ) 用優(yōu)惠政策激發(fā)經(jīng)銷商積極性向公眾關(guān)系要效益與加大公眾關(guān)系投入相結(jié)合爭(zhēng)取國(guó)家優(yōu)惠政策與扮演國(guó)家戰(zhàn)略性棋子相結(jié)合同金融界建立利益共同體與培植競(jìng)爭(zhēng)潛力相結(jié)合把方方面面關(guān)系當(dāng)作社區(qū)公眾關(guān)系來(lái)建設(shè)【座右銘】 新的機(jī)遇，包含著一切舊問(wèn)題最終解決之路做一顆戰(zhàn)略性棋子 第二篇 中國(guó)汽車業(yè)決策行為系統(tǒng) 第一部分 最高決策準(zhǔn)則決策是對(duì)未來(lái)進(jìn)行管理的意識(shí)、能力、效率和行為。決策是與未來(lái)時(shí)空建立利益共同體的科學(xué)與藝術(shù)。決策集團(tuán)的本質(zhì)是最佳智能結(jié)構(gòu)。決策者正確的思維方式可以轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。決策是生產(chǎn)力的重中之重。第二部分 決策的時(shí)代特征1 緩慢決策向快速?zèng)Q策轉(zhuǎn)變2 個(gè)人決策向產(chǎn)業(yè)化決策轉(zhuǎn)變3 塔尖決策向整體臺(tái)階化決策轉(zhuǎn)變4 定性決策向定量決策轉(zhuǎn)變5 單目標(biāo)決策向多目標(biāo)決策轉(zhuǎn)變6 短期決策向長(zhǎng)期決策轉(zhuǎn)變第三部分 決策領(lǐng)導(dǎo)者中國(guó)汽車業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者座右銘：長(zhǎng)于合作、勤于思索、善于應(yīng)變、果于定奪、敏于創(chuàng)新、明于洞察、巧于運(yùn)籌、精于授權(quán)、堅(jiān)于原則、通于靈活、勇于負(fù)責(zé)、敢于冒險(xiǎn)、誠(chéng)于待人、苛于律己、嚴(yán)于治事、裁于公平、行于堅(jiān)實(shí)、求于實(shí)效；無(wú)私無(wú)畏、不圖虛名、厲精圖治、堅(jiān)定目標(biāo)、兢兢業(yè)業(yè)、發(fā)憤圖強(qiáng)；大事當(dāng)前，雖百折而不撓，蒙諷辱亦可忍；得不驕矜，失不氣餒，屢敗屢戰(zhàn)，務(wù)成大業(yè)！20世紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者： 21世紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者： 高高在上 居于中央過(guò)度保密 信息共享命令別人做事 幫助別人成功“拍腦袋”決策 使用決策咨詢第四部分 決策機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和運(yùn)作決策機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)則是：有內(nèi)聚力組合最佳職責(zé)分明并嚴(yán)格地各司其職充分溝通聯(lián)絡(luò)與“思維共振” 權(quán)威與民主的統(tǒng)一第五部分 決策方式1 快速?zèng)Q策。決策拖延是效益流失主渠道。2 決策在價(jià)值最低點(diǎn)，是達(dá)到“成本最低+效率最高”的正確途徑。3 臺(tái)階化決策，是在運(yùn)作體系宏大化、專業(yè)技術(shù)多樣化、實(shí)施操作精微化、變速變向經(jīng)常化的現(xiàn)代企業(yè)中，保障決策及時(shí)、準(zhǔn)確、責(zé)任績(jī)效落實(shí)的必由之路。4 決策既要有終極意識(shí)也要有階段意識(shí)，及時(shí)準(zhǔn)確區(qū)分終極目標(biāo)和階段目標(biāo)，區(qū)分上一階段目標(biāo)與這一階段目標(biāo)，保證策略始終正確有效。5 使用咨詢。第六部分 決策檢驗(yàn) 決策實(shí)施之前，以下列準(zhǔn)則進(jìn)行檢驗(yàn)：1 信息準(zhǔn)則：內(nèi)外信息是否充分、可靠和高質(zhì)量？2 預(yù)測(cè)準(zhǔn)則：決策是否建立在科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上？3 科學(xué)準(zhǔn)則：決策是否依靠了科學(xué)理論和科學(xué)方法？4 系統(tǒng)準(zhǔn)則：決策是否與被決策的系統(tǒng)處于整體最佳狀態(tài)并與環(huán)境保持著協(xié)調(diào) 一致的關(guān)系？5 可行性準(zhǔn)則6 選優(yōu)準(zhǔn)則7 時(shí)代條件準(zhǔn)則：決策是否具有時(shí)代特征？8 可調(diào)準(zhǔn)則：決策是否具有靈活可調(diào)性？9 反饋準(zhǔn)則：決策是否能夠不斷通過(guò)反饋進(jìn)行調(diào)整？10 應(yīng)變準(zhǔn)則：決策是否進(jìn)行了潛在因素（主要指不利因素）分析、應(yīng)變措施、實(shí)施警報(bào)等考慮，是這項(xiàng)決策是否具有應(yīng)變性的重要標(biāo)志。11 法律準(zhǔn)則12 行為準(zhǔn)則：決策是否具有保證決策實(shí)施的行為準(zhǔn)則？13 人事結(jié)構(gòu)準(zhǔn)則：決策系統(tǒng)的人事結(jié)構(gòu)是否健全？選材（或才）是否合理？配 合是否協(xié)調(diào)？提供給決策者或決策輔助機(jī)構(gòu)的信息是否真實(shí)充足及時(shí)？渠道是否暢通？被選方案是否優(yōu)良？