【正文】 理體系，將原先的三套班子整合成一套，集中了更多的優(yōu)勢資源，實現資源利用的最大化。架構調整前，帝豪、英倫、全球鷹三個品牌各自分管旗下產品在全國的銷售，是縱向管理；現在將三個品牌事業(yè)部調整為北部、中部、南部三個區(qū)域營銷事業(yè)部，形成橫向管理?！　”葋喌现\二次騰飛降薪暴露自主品牌困境　　比亞迪內部公布的降薪文件稱，由于外部經濟環(huán)境不樂觀，公司效益出現了較大下滑，經研究決定，今年6~9月公司員工績效獎統(tǒng)一下調，其中A級績效獎額度為0，GB級、H級以及操作工績效獎額度均統(tǒng)一下調至15%。對于比亞迪目前的困境，比亞迪人士對記者表示，受整體經濟形勢影響，公司太陽能業(yè)務和汽車業(yè)務業(yè)績都不好，加上之前公司攤子鋪得太大，整體的業(yè)績難免會出現問題?！　V汽豐田6月重啟改革大區(qū)制成銷售良方　　6月21日，據悉，廣汽豐田6月將在浙江試點推廣大區(qū)制。廣汽豐田的大區(qū)制改革在今年年初已經開始準備，計劃以浙江作為試點，然后再在全國鋪開，并按照全新的標準重新劃分為9個大區(qū)。大區(qū)制改革就是將權利進一步下放，將集權式的營銷模式轉化為權力分散的分銷模式，每個大區(qū)都具有市場銷售、售后服務、營銷傳播等多種職能。各個大區(qū)可以根據當地市場情況決定營銷策略和宣傳模式，這將使決策更加貼近市場，更加符合終端需求?！　|風日產巨資建精英店 破解三四線營銷困局　　三四線區(qū)域市場在消費容量、汽車人才等方面的困境。“精英店”的投資規(guī)模在300萬500萬元左右，創(chuàng)富精英個人只需出資50萬60萬元。在“精英店”成立初期，“精英店”股份比例將按照創(chuàng)富精英個人和東風日產的實際投入金額比例來確定。在日常的經營過程中，作為小股東的創(chuàng)富精英將完全享有自主經營的權力，東風日產只對精英店進行財務監(jiān)管。此外，東風日產還會為“精英店”提供流動資金、管理咨詢等全方位的業(yè)務運營支持。　　東風標致將再拓展126家網點　　東風標致品牌總經理呂海濤履新后首次接受采訪時稱，解決渠道羸弱的歷史遺留問題必須作為重中之重來抓，現階段已經著手重新梳理渠道執(zhí)行的流程標準等。7月6日將會在全國范圍舉行招商大會，東標預計拿出126個網點廣羅經銷商。2011年，東標重點是在縣級區(qū)域以2S店形式布點，2012年需要覆蓋更廣大的地、區(qū)級的市場?！　?車企股權人事等調整動態(tài)　　奇瑞銷售總公司換帥 馬德驥負責質?！　?月25日，奇瑞汽車宣布副總經理馬德驥不再擔任奇瑞汽車銷售總公司總經理一職，轉而負責公司質量工作，分管質量保證部，該職位由原旗云汽車銷售公司總經理鄭兆瑞接任。黃華瓊將負責奇瑞汽車品牌與產品規(guī)劃，同時兼任銷售總公司的常務副總經理。奇瑞汽車還宣布，為了整合銷售資源，旗云汽車銷售業(yè)務也將并入奇瑞汽車銷售總公司。這次調整后，兩個品牌一個營銷體系，可以規(guī)避企業(yè)內部不同事業(yè)部的資源爭奪?！薄　”娞┛偛孟闹伪先伟肽觌x職 金浙勇接任　　6月14日，從眾泰汽車內部人士處獲悉，眾泰集團總裁夏治冰目前已經離職，此時距其從比亞迪轉投眾泰不到半年時間。據該人士透露，原眾泰集團總裁金浙勇將重新擔任該職務。　　一汽大眾銷售副總靜國松涉案數千萬，被調查　　6月6日，獲悉一汽大眾銷售公司副總經理靜國松，因為經濟問題被紀檢部門帶走調查。調查結果顯示，靜國松涉案金額數千萬元人民幣。此外，一汽大眾銷售公司大客戶部負責人近期跳樓自殺。　　東風雪鐵龍潘家年履新總經理　　6月15日獲悉，原東雪銷售部部長潘家年接任東風雪鐵龍品牌總經理，他將直接管理市場部、銷售部、服務部三大部門。潘家年表示，神龍此次整合是希望東雪及東標能協(xié)同減少內耗，為歐系市場份額的增長做足準備?！　?經銷商渠道動態(tài)　　永達汽車7月香港上市 　　6月29日獲悉，永達汽車計劃重啟香港首次公開募股(IPO)，并于7月12日在香港交易所掛牌上市，?！　〗衲晡辶麻g，永達汽車曾推遲并一度擱置了上市計劃。，~，之后將面向機構投資者的認購期截止日從5月23日延長至5月28日，再后來因為市況惡化決定放棄上市計劃。在排隊上市的經銷商集團不下10家。廣匯、內蒙古利豐、山東潤華等經銷商集團也進入了上市的醞釀階段?！　〗▏?折開賣炮轟車市 汽車進入快消品時代　　東創(chuàng)建國集團副總裁趙錦輝表示，在未來3到5年內，他的目標是讓建國集團從銷售型企業(yè)徹底轉型為專業(yè)服務型企業(yè)，用服務打動消費者，贏取市場。建國汽車為迎接15周年慶，將攜36個品牌、100家店，豪投600萬元，在全川范圍內展開為時三天的限量打折活動，其中最低僅為5折，如此大力度的促銷，即使在全國范圍內也尚屬首次。在當下的汽車市場銷售中，汽車廠家及經銷商也是把汽車當做快消品進行促銷，采取“零首付、大折扣、送保險”等方式進行“販賣”，只是廠家及經銷商沒有意識到或者不愿承認而已?！　↓嫶笠粌|元購股激勵高管龐慶華“抄底”　　我必須為公司的年輕高管想好出路，他們都是在公司上市之后加盟的。我出錢買龐大的股票，是為了將來激勵他們做儲備?！?月18日，在龐大集團（股票代碼：601258）發(fā)布公告，稱控股股東龐慶華將斥資1億元增持龐大集團數天后，龐慶華向記者披露了增持龐大背后的真實動機。公告顯示，%，并擬計劃在未來6個月內，由其本人或者通過其實際控制的企業(yè)投入金額不超過1億元（包含本次增持投入金額）繼續(xù)增持?！　?S店可辦年檢 公安部擬在全國推廣　　從公安部交通管理局車管處獲悉，公安部將逐步在全國各家“4S“店推廣建立“零警力”上牌檢測服務站，實現車輛購車后上牌、保養(yǎng)、檢測一體化服務，使4S店的服務增加上牌、年檢兩項，升級為“6S”。為了加強業(yè)務的監(jiān)督管理，交警部門設立了車管業(yè)務遠程監(jiān)督系統(tǒng)，在每個工位設高清攝像頭并通過遠程網絡，實現對服務站的各業(yè)務窗口、工作區(qū)的實時監(jiān)控，以確保所有業(yè)務在監(jiān)督下有效運行?！　?S店亂擴張逼退經銷商　　由于4S店的高盈利、高收益，使得4S店如雨后春筍般的扎根于各個大小城市之間，但由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與調研，使得城市中的4S店泛濫成災。而無序的擴張直接導致4S店從賺錢的聚寶盆淪為填不滿的窟窿。退網的4S店經銷商多是在二、三線城市鋪設的經銷網點，且建成時間較短，只有3年。各大經銷商之間也存了一個整合的念頭在其中，準備與廠商爭奪話語權?！　刂堇习迮苈烦甭蛹捌渖獭　?月16日上午，溫州樂清黃河汽配集團有限公司（以下簡稱“黃河汽配”）貼出一封《致黃河汽配集團全體員工一封信》，信中主要提及三方面內容：向全體員工致歉；說明企業(yè)目前遇到的困難，投資不善，資金鏈斷裂，拖欠工人工資100多萬元。還未匯入集團的貨款和股份轉讓款將補發(fā)欠員工的工資。據一位自稱是黃河汽配的員工反映：“黃河汽配倒閉的原因是擔保同在樂清的柳市鎮(zhèn)僑光集團造成的，由于這家企業(yè)老板跑路，造成黃河汽配集團資金陷入困境，另外銀行放貸減少直接影響到企業(yè)的生存。追債的債權人在現場向媒體表示：這個公司是有希望的，董事長也是個實在人，這次出現問題最主要是幾家銀行抽貸不續(xù)貸。　　經銷商苦樂不均 寶馬巨額投資5S店6月28日悉，寶馬全球首家5S店落戶北京，，坐落于北京朝陽區(qū)東五環(huán)內，毗鄰東方基業(yè)汽車城，是亞洲乃至全球投資最大、最環(huán)保的汽車經銷店。六、狹義乘用車總體分析　　由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質更接近商用車，因此我們強調狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。為方便稱呼，在此下部分簡稱狹義乘用車為乘用車?！　?52012年狹義乘用車零售走勢圖表 18中國狹義乘用車月度零售走勢特征　　09年10年的持續(xù)上坡走勢基本完成，11年的狹義乘用車零售回歸U型季節(jié)走勢。而12年因春節(jié)早的因素而走勢起點低，2月快速恢復到較好水平，但3月的零售增長放緩，46月的零售變化很小，16月的零售峰谷差異僅有14萬臺，這樣的特色走勢體現消費動力不足，但消費慣性很強，后面的市場仍有較好的表現。　　零售增速對比分析圖表 18中國狹義乘用車零售增速對比分析　　12年1月的零售增幅15%，是建立在2011年1月增速18%和2010年增速87%的連續(xù)高增長的基礎上，是持續(xù)高基數的調整。而2月的28%零售增速是建立在11年2月的6%增速基礎上的高增長，基礎條件不同。3月4%是建立在11年3月14%的基礎上，而4月的零售增速偏低，因此5月的零售增速拉升到17%，同時45月的工作日調整的影響力度很大，改變了月度增速規(guī)律。6月的12%增速相對的11年6月的10%增速基數，體現了異常的月度較強走勢。而月末的廣州限牌的效果對零售也是有拉動的。　　零售環(huán)比增長　　12年基本消化了政策退出的不利影響的干擾，算是逐步進入正常走勢。本月特意列出狹義乘用車的環(huán)比零售增長特征，這主要是今年的13月環(huán)比走勢過于異常。歷年的2月環(huán)比增長速度都是低于1月的，3月的環(huán)比增速也是在20%以上的，今年的1季度增速逐月拉升，2季度平穩(wěn)徘徊，4月環(huán)比增速7%應算正常區(qū)間的低位，今年的5月零售增長3%，這也是偏高的增速，而6月的2%增速應該是較合理的。7月的增速環(huán)比負增長很正常。　　狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現圖表 19狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現　　此圖為本月廠家批發(fā)走勢?？傮w看各級別批發(fā)走勢繼續(xù)保持高級別好、低級別較差的分化態(tài)勢。c級、A0級\A00級狹義乘用車等車型的環(huán)比5月小幅負增長較正常，豪車品牌強化suv產銷的調整就影響B(tài)\C級別市場的走勢。其中微型車同比去年6月是12%以上的大幅負增長，環(huán)比今年5月是增長1%，市場嚴重萎縮?！　—M義乘用車各級別零售增長表現圖表 20狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現　　此圖為市場綜合零售走勢，其中的增速測算是完全依據零售數據測算。由于零售數據相對不完整，因此份額測算有一定偏差（很?。?，但可以更好增長體現趨勢?！　?月零售環(huán)比負增長，這主要體現在A0級車和a00級微型車的環(huán)比5月表現較差，而A級車基本持平于5月。但從同比零售看，微型是38%的嚴重的負增長，自主品牌微型車國內市場已經萎縮到極點?！　—M義乘用車各級別分車型國內零售表現圖表 21狹義乘用車各級別分車型表現　　此表體現的是每一個細分類別占上一層總量的比重。%，%。如果計算A00級別轎車占狹義乘用車總量的份額比重，應按98%*%，%?！　—M義乘用車的MPV、SUV、轎車的分類很簡潔，但割裂了同類產品的轉換趨勢，似乎轎車自身一條產品線，而MPV、SUV等衍生車型與轎車的源車型沒有直接關系，這樣的傳統(tǒng)分析效果不夠充分。我們希望把狹義乘用車通盤考慮。最明顯的是A級轎車的變化趨勢是否向B 級轎車，還是向同類底盤的SUV 等車型轉換趨勢更明顯？從產品布局看，轎車布局最充分，但轎車的衍生車型市場還有很大機會?！　?8年看到現在，A 級車市場的一枝獨秀很突出，%%，%，%，這種強化趨勢伴隨的是A級SUV 的強勢崛起，A 級SUV 在A 級車份額不斷上升，%，這是私人消費的區(qū)實行變化，而MPV 的增長相對緩慢一些，12年的MPV份額上升也主要是A級MPV貢獻。　　B 級車是商用性質更強，其MPV 的比例較高，而B 級SUV %，已經超越MPV 比例，這也是機會。C 級的商務需求更強烈，但2012年6月C 級MPV 占C %，較11年仍有下降。而C 級轎車增長較快，成為豪華品牌爭奪中國市場地位的重要市場?！　—M義乘用車各車系歷年批發(fā)表現　　自主品牌是中國汽車工業(yè)的核心競爭力體現，近幾年的自主品牌發(fā)展日益艱難。0508年的自主品牌發(fā)展較為順利，增速與合資品牌相近，隨著0910年的高增長后，去年以來的自主品牌發(fā)展陷入谷底。11年的自主品牌增速2%，與合資品牌增速差距10個百分點，12年的自主品牌與合資品牌增速差距20個百分點，而且2季度以來的46月的增速并沒有縮小趨勢。這并非自主品牌不努力，環(huán)境的壓力很大?！　?2年6月的狹義乘用車各車系增長分化，德系與日系領先，自主墊底。從批發(fā)表現看，德系的同比高增長、環(huán)比的增長也不低，產能釋放推動的促銷加力帶動了零售穩(wěn)定。美系取代韓系在小型車市場表現突出，加之福特新品促進，實現了美系的較快增長?！　∽灾髌放频耐缺憩F較差，環(huán)比走勢也一般。節(jié)能車補貼政策的遲緩使自主品牌的競爭優(yōu)勢下降，而且出口彌補了自主的批發(fā)下滑，但國內零售市場萎縮帶來的負增長問題無法改變。　　狹義乘用車各車系促銷走勢圖表 22乘用車各車系1112年份額走勢　　此價格是針對各自車型廠家指導價的變化特征，由于廠家指導價多年不變，因此價格促銷變化體現的較明顯。此表測算的促銷價格是上市3個月后的主銷車型的促銷幅度跟蹤，因此滾動測算起來的今年46月的新車的價格變化沒有列入。　　乘用車促銷總是循環(huán)前行，2月開始的促銷逐步加大。上輪從11年9月后的促銷力度逐步收縮，很多車系的促銷逐步減少。這與11年情況基本類似。但隨著春節(jié)后淡季來臨，12年2月的促銷又開始逐步加大。今年3月的促銷走勢與去年3月的都是逐步加大的趨勢。，而去年46月增長1個百分點，今年的市場逐步體現促銷的壓力。由于今年部分新品的低端價格調整和直接降價等沖淡了促銷的力度，實際按照去年價格測算的促銷更大?！　?0年跟蹤以來的每年車市促銷力度都在逐步加大，這樣的逐步加大對車市的價格體系的壓力已經嚴重體現，今年前6個月已經達到2%的促銷，超額完成以前的全年促銷幅度，因此后面的促銷壓力很大?！　?月的各車系價格促銷走勢有所反差，國系的促銷力度反而下降，而美系、德系和韓系促銷較去年底增加3個點以上。，自主品牌的運作屬于較克制的。因此銷量損失也更大?！　募墑e促銷看，促銷格局近期突變。A00級車的促銷力度近半年來保持穩(wěn)定，A0級的促銷也力度不大，兩者都低于去年末水平。而C級車明顯大幅增強并超越A級車的促銷力度，B級本月增長也較大，這也是高端競爭激化的壓力體現。相對于去年6月的促銷力度差異化，今年大部分車型的促銷基本趨同，幅度都是在810%的促銷幅度區(qū)間內徘徊?！　母鬈囆皖悇e的促銷走勢看，6月總體促銷幅度較去年底增長2個百分點，其中的轎車和SUV的促銷較去年底都增長2個百分點，而MPV ,MPV\SUV的