【正文】 理體系，將原先的三套班子整合成一套，集中了更多的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)資源利用的最大化。架構(gòu)調(diào)整前，帝豪、英倫、全球鷹三個品牌各自分管旗下產(chǎn)品在全國的銷售，是縱向管理；現(xiàn)在將三個品牌事業(yè)部調(diào)整為北部、中部、南部三個區(qū)域營銷事業(yè)部，形成橫向管理?！　”葋喌现\二次騰飛降薪暴露自主品牌困境　　比亞迪內(nèi)部公布的降薪文件稱，由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，公司效益出現(xiàn)了較大下滑，經(jīng)研究決定，今年6~9月公司員工績效獎統(tǒng)一下調(diào)，其中A級績效獎額度為0，GB級、H級以及操作工績效獎額度均統(tǒng)一下調(diào)至15%。對于比亞迪目前的困境，比亞迪人士對記者表示，受整體經(jīng)濟(jì)形勢影響，公司太陽能業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)業(yè)績都不好，加上之前公司攤子鋪得太大，整體的業(yè)績難免會出現(xiàn)問題?！　V汽豐田6月重啟改革大區(qū)制成銷售良方　　6月21日，據(jù)悉，廣汽豐田6月將在浙江試點推廣大區(qū)制。廣汽豐田的大區(qū)制改革在今年年初已經(jīng)開始準(zhǔn)備，計劃以浙江作為試點，然后再在全國鋪開，并按照全新的標(biāo)準(zhǔn)重新劃分為9個大區(qū)。大區(qū)制改革就是將權(quán)利進(jìn)一步下放，將集權(quán)式的營銷模式轉(zhuǎn)化為權(quán)力分散的分銷模式，每個大區(qū)都具有市場銷售、售后服務(wù)、營銷傳播等多種職能。各個大區(qū)可以根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r決定營銷策略和宣傳模式，這將使決策更加貼近市場，更加符合終端需求?！　|風(fēng)日產(chǎn)巨資建精英店 破解三四線營銷困局　　三四線區(qū)域市場在消費容量、汽車人才等方面的困境?！熬⒌辍钡耐顿Y規(guī)模在300萬500萬元左右，創(chuàng)富精英個人只需出資50萬60萬元。在“精英店”成立初期，“精英店”股份比例將按照創(chuàng)富精英個人和東風(fēng)日產(chǎn)的實際投入金額比例來確定。在日常的經(jīng)營過程中，作為小股東的創(chuàng)富精英將完全享有自主經(jīng)營的權(quán)力，東風(fēng)日產(chǎn)只對精英店進(jìn)行財務(wù)監(jiān)管。此外，東風(fēng)日產(chǎn)還會為“精英店”提供流動資金、管理咨詢等全方位的業(yè)務(wù)運營支持?！　|風(fēng)標(biāo)致將再拓展126家網(wǎng)點　　東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理呂海濤履新后首次接受采訪時稱，解決渠道羸弱的歷史遺留問題必須作為重中之重來抓，現(xiàn)階段已經(jīng)著手重新梳理渠道執(zhí)行的流程標(biāo)準(zhǔn)等。7月6日將會在全國范圍舉行招商大會，東標(biāo)預(yù)計拿出126個網(wǎng)點廣羅經(jīng)銷商。2011年，東標(biāo)重點是在縣級區(qū)域以2S店形式布點，2012年需要覆蓋更廣大的地、區(qū)級的市場。　　1車企股權(quán)人事等調(diào)整動態(tài)　　奇瑞銷售總公司換帥 馬德驥負(fù)責(zé)質(zhì)?！　?月25日，奇瑞汽車宣布副總經(jīng)理馬德驥不再擔(dān)任奇瑞汽車銷售總公司總經(jīng)理一職，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)公司質(zhì)量工作，分管質(zhì)量保證部，該職位由原旗云汽車銷售公司總經(jīng)理鄭兆瑞接任。黃華瓊將負(fù)責(zé)奇瑞汽車品牌與產(chǎn)品規(guī)劃，同時兼任銷售總公司的常務(wù)副總經(jīng)理。奇瑞汽車還宣布，為了整合銷售資源，旗云汽車銷售業(yè)務(wù)也將并入奇瑞汽車銷售總公司。這次調(diào)整后，兩個品牌一個營銷體系，可以規(guī)避企業(yè)內(nèi)部不同事業(yè)部的資源爭奪。”　　眾泰總裁夏治冰上任半年離職 金浙勇接任　　6月14日，從眾泰汽車內(nèi)部人士處獲悉，眾泰集團(tuán)總裁夏治冰目前已經(jīng)離職，此時距其從比亞迪轉(zhuǎn)投眾泰不到半年時間。據(jù)該人士透露，原眾泰集團(tuán)總裁金浙勇將重新?lián)卧撀殑?wù)?！　∫黄蟊婁N售副總靜國松涉案數(shù)千萬，被調(diào)查　　6月6日，獲悉一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國松，因為經(jīng)濟(jì)問題被紀(jì)檢部門帶走調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，靜國松涉案金額數(shù)千萬元人民幣。此外，一汽大眾銷售公司大客戶部負(fù)責(zé)人近期跳樓自殺。　　東風(fēng)雪鐵龍潘家年履新總經(jīng)理　　6月15日獲悉，原東雪銷售部部長潘家年接任東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理，他將直接管理市場部、銷售部、服務(wù)部三大部門。潘家年表示，神龍此次整合是希望東雪及東標(biāo)能協(xié)同減少內(nèi)耗，為歐系市場份額的增長做足準(zhǔn)備。　　1經(jīng)銷商渠道動態(tài)　　永達(dá)汽車7月香港上市 　　6月29日獲悉，永達(dá)汽車計劃重啟香港首次公開募股(IPO)，并于7月12日在香港交易所掛牌上市，?！　〗衲晡辶麻g，永達(dá)汽車曾推遲并一度擱置了上市計劃。，~，之后將面向機(jī)構(gòu)投資者的認(rèn)購期截止日從5月23日延長至5月28日，再后來因為市況惡化決定放棄上市計劃。在排隊上市的經(jīng)銷商集團(tuán)不下10家。廣匯、內(nèi)蒙古利豐、山東潤華等經(jīng)銷商集團(tuán)也進(jìn)入了上市的醞釀階段?！　〗▏?折開賣炮轟車市 汽車進(jìn)入快消品時代　　東創(chuàng)建國集團(tuán)副總裁趙錦輝表示，在未來3到5年內(nèi)，他的目標(biāo)是讓建國集團(tuán)從銷售型企業(yè)徹底轉(zhuǎn)型為專業(yè)服務(wù)型企業(yè)，用服務(wù)打動消費者，贏取市場。建國汽車為迎接15周年慶，將攜36個品牌、100家店，豪投600萬元，在全川范圍內(nèi)展開為時三天的限量打折活動，其中最低僅為5折，如此大力度的促銷，即使在全國范圍內(nèi)也尚屬首次。在當(dāng)下的汽車市場銷售中，汽車廠家及經(jīng)銷商也是把汽車當(dāng)做快消品進(jìn)行促銷，采取“零首付、大折扣、送保險”等方式進(jìn)行“販賣”，只是廠家及經(jīng)銷商沒有意識到或者不愿承認(rèn)而已?！　↓嫶笠粌|元購股激勵高管龐慶華“抄底”　　我必須為公司的年輕高管想好出路，他們都是在公司上市之后加盟的。我出錢買龐大的股票，是為了將來激勵他們做儲備?！?月18日，在龐大集團(tuán)（股票代碼：601258）發(fā)布公告，稱控股股東龐慶華將斥資1億元增持龐大集團(tuán)數(shù)天后，龐慶華向記者披露了增持龐大背后的真實動機(jī)。公告顯示，%，并擬計劃在未來6個月內(nèi)，由其本人或者通過其實際控制的企業(yè)投入金額不超過1億元（包含本次增持投入金額）繼續(xù)增持?！　?S店可辦年檢 公安部擬在全國推廣　　從公安部交通管理局車管處獲悉，公安部將逐步在全國各家“4S“店推廣建立“零警力”上牌檢測服務(wù)站，實現(xiàn)車輛購車后上牌、保養(yǎng)、檢測一體化服務(wù)，使4S店的服務(wù)增加上牌、年檢兩項，升級為“6S”。為了加強(qiáng)業(yè)務(wù)的監(jiān)督管理，交警部門設(shè)立了車管業(yè)務(wù)遠(yuǎn)程監(jiān)督系統(tǒng)，在每個工位設(shè)高清攝像頭并通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對服務(wù)站的各業(yè)務(wù)窗口、工作區(qū)的實時監(jiān)控，以確保所有業(yè)務(wù)在監(jiān)督下有效運行?！　?S店亂擴(kuò)張逼退經(jīng)銷商　　由于4S店的高盈利、高收益，使得4S店如雨后春筍般的扎根于各個大小城市之間，但由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與調(diào)研，使得城市中的4S店泛濫成災(zāi)。而無序的擴(kuò)張直接導(dǎo)致4S店從賺錢的聚寶盆淪為填不滿的窟窿。退網(wǎng)的4S店經(jīng)銷商多是在二、三線城市鋪設(shè)的經(jīng)銷網(wǎng)點，且建成時間較短，只有3年。各大經(jīng)銷商之間也存了一個整合的念頭在其中，準(zhǔn)備與廠商爭奪話語權(quán)?！　刂堇习迮苈烦甭蛹捌渖獭　?月16日上午，溫州樂清黃河汽配集團(tuán)有限公司（以下簡稱“黃河汽配”）貼出一封《致黃河汽配集團(tuán)全體員工一封信》，信中主要提及三方面內(nèi)容：向全體員工致歉；說明企業(yè)目前遇到的困難，投資不善，資金鏈斷裂，拖欠工人工資100多萬元。還未匯入集團(tuán)的貨款和股份轉(zhuǎn)讓款將補(bǔ)發(fā)欠員工的工資。據(jù)一位自稱是黃河汽配的員工反映：“黃河汽配倒閉的原因是擔(dān)保同在樂清的柳市鎮(zhèn)僑光集團(tuán)造成的，由于這家企業(yè)老板跑路，造成黃河汽配集團(tuán)資金陷入困境，另外銀行放貸減少直接影響到企業(yè)的生存。追債的債權(quán)人在現(xiàn)場向媒體表示：這個公司是有希望的，董事長也是個實在人，這次出現(xiàn)問題最主要是幾家銀行抽貸不續(xù)貸?！　〗?jīng)銷商苦樂不均 寶馬巨額投資5S店6月28日悉，寶馬全球首家5S店落戶北京，，坐落于北京朝陽區(qū)東五環(huán)內(nèi)，毗鄰東方基業(yè)汽車城，是亞洲乃至全球投資最大、最環(huán)保的汽車經(jīng)銷店。六、狹義乘用車總體分析　　由于乘用車的范疇較廣，而微客的性質(zhì)更接近商用車，因此我們強(qiáng)調(diào)狹義乘用車，也就是轎車+MPV+SUV。為方便稱呼，在此下部分簡稱狹義乘用車為乘用車?！　?52012年狹義乘用車零售走勢圖表 18中國狹義乘用車月度零售走勢特征　　09年10年的持續(xù)上坡走勢基本完成，11年的狹義乘用車零售回歸U型季節(jié)走勢。而12年因春節(jié)早的因素而走勢起點低，2月快速恢復(fù)到較好水平，但3月的零售增長放緩，46月的零售變化很小，16月的零售峰谷差異僅有14萬臺，這樣的特色走勢體現(xiàn)消費動力不足，但消費慣性很強(qiáng)，后面的市場仍有較好的表現(xiàn)?！　×闶墼鏊賹Ρ确治鰣D表 18中國狹義乘用車零售增速對比分析　　12年1月的零售增幅15%，是建立在2011年1月增速18%和2010年增速87%的連續(xù)高增長的基礎(chǔ)上，是持續(xù)高基數(shù)的調(diào)整。而2月的28%零售增速是建立在11年2月的6%增速基礎(chǔ)上的高增長，基礎(chǔ)條件不同。3月4%是建立在11年3月14%的基礎(chǔ)上，而4月的零售增速偏低，因此5月的零售增速拉升到17%，同時45月的工作日調(diào)整的影響力度很大，改變了月度增速規(guī)律。6月的12%增速相對的11年6月的10%增速基數(shù)，體現(xiàn)了異常的月度較強(qiáng)走勢。而月末的廣州限牌的效果對零售也是有拉動的?！　×闶郗h(huán)比增長　　12年基本消化了政策退出的不利影響的干擾，算是逐步進(jìn)入正常走勢。本月特意列出狹義乘用車的環(huán)比零售增長特征，這主要是今年的13月環(huán)比走勢過于異常。歷年的2月環(huán)比增長速度都是低于1月的，3月的環(huán)比增速也是在20%以上的，今年的1季度增速逐月拉升，2季度平穩(wěn)徘徊，4月環(huán)比增速7%應(yīng)算正常區(qū)間的低位，今年的5月零售增長3%，這也是偏高的增速，而6月的2%增速應(yīng)該是較合理的。7月的增速環(huán)比負(fù)增長很正常?！　—M義乘用車各級別本月批發(fā)表現(xiàn)圖表 19狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現(xiàn)　　此圖為本月廠家批發(fā)走勢。總體看各級別批發(fā)走勢繼續(xù)保持高級別好、低級別較差的分化態(tài)勢。c級、A0級\A00級狹義乘用車等車型的環(huán)比5月小幅負(fù)增長較正常，豪車品牌強(qiáng)化suv產(chǎn)銷的調(diào)整就影響B(tài)\C級別市場的走勢。其中微型車同比去年6月是12%以上的大幅負(fù)增長，環(huán)比今年5月是增長1%，市場嚴(yán)重萎縮?！　—M義乘用車各級別零售增長表現(xiàn)圖表 20狹義乘用車各級別本月批發(fā)表現(xiàn)　　此圖為市場綜合零售走勢，其中的增速測算是完全依據(jù)零售數(shù)據(jù)測算。由于零售數(shù)據(jù)相對不完整，因此份額測算有一定偏差（很小），但可以更好增長體現(xiàn)趨勢?！　?月零售環(huán)比負(fù)增長，這主要體現(xiàn)在A0級車和a00級微型車的環(huán)比5月表現(xiàn)較差，而A級車基本持平于5月。但從同比零售看，微型是38%的嚴(yán)重的負(fù)增長，自主品牌微型車國內(nèi)市場已經(jīng)萎縮到極點?！　—M義乘用車各級別分車型國內(nèi)零售表現(xiàn)圖表 21狹義乘用車各級別分車型表現(xiàn)　　此表體現(xiàn)的是每一個細(xì)分類別占上一層總量的比重。%，%。如果計算A00級別轎車占狹義乘用車總量的份額比重，應(yīng)按98%*%，%?！　—M義乘用車的MPV、SUV、轎車的分類很簡潔，但割裂了同類產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換趨勢，似乎轎車自身一條產(chǎn)品線，而MPV、SUV等衍生車型與轎車的源車型沒有直接關(guān)系，這樣的傳統(tǒng)分析效果不夠充分。我們希望把狹義乘用車通盤考慮。最明顯的是A級轎車的變化趨勢是否向B 級轎車，還是向同類底盤的SUV 等車型轉(zhuǎn)換趨勢更明顯？從產(chǎn)品布局看，轎車布局最充分，但轎車的衍生車型市場還有很大機(jī)會。　　從08年看到現(xiàn)在，A 級車市場的一枝獨秀很突出，%%，%，%，這種強(qiáng)化趨勢伴隨的是A級SUV 的強(qiáng)勢崛起，A 級SUV 在A 級車份額不斷上升，%，這是私人消費的區(qū)實行變化，而MPV 的增長相對緩慢一些，12年的MPV份額上升也主要是A級MPV貢獻(xiàn)?！　 級車是商用性質(zhì)更強(qiáng)，其MPV 的比例較高，而B 級SUV %，已經(jīng)超越MPV 比例，這也是機(jī)會。C 級的商務(wù)需求更強(qiáng)烈，但2012年6月C 級MPV 占C %，較11年仍有下降。而C 級轎車增長較快，成為豪華品牌爭奪中國市場地位的重要市場?！　—M義乘用車各車系歷年批發(fā)表現(xiàn)　　自主品牌是中國汽車工業(yè)的核心競爭力體現(xiàn)，近幾年的自主品牌發(fā)展日益艱難。0508年的自主品牌發(fā)展較為順利，增速與合資品牌相近，隨著0910年的高增長后，去年以來的自主品牌發(fā)展陷入谷底。11年的自主品牌增速2%，與合資品牌增速差距10個百分點，12年的自主品牌與合資品牌增速差距20個百分點，而且2季度以來的46月的增速并沒有縮小趨勢。這并非自主品牌不努力，環(huán)境的壓力很大?！　?2年6月的狹義乘用車各車系增長分化，德系與日系領(lǐng)先，自主墊底。從批發(fā)表現(xiàn)看，德系的同比高增長、環(huán)比的增長也不低，產(chǎn)能釋放推動的促銷加力帶動了零售穩(wěn)定。美系取代韓系在小型車市場表現(xiàn)突出，加之福特新品促進(jìn)，實現(xiàn)了美系的較快增長?！　∽灾髌放频耐缺憩F(xiàn)較差，環(huán)比走勢也一般。節(jié)能車補(bǔ)貼政策的遲緩使自主品牌的競爭優(yōu)勢下降，而且出口彌補(bǔ)了自主的批發(fā)下滑，但國內(nèi)零售市場萎縮帶來的負(fù)增長問題無法改變?！　—M義乘用車各車系促銷走勢圖表 22乘用車各車系1112年份額走勢　　此價格是針對各自車型廠家指導(dǎo)價的變化特征，由于廠家指導(dǎo)價多年不變，因此價格促銷變化體現(xiàn)的較明顯。此表測算的促銷價格是上市3個月后的主銷車型的促銷幅度跟蹤，因此滾動測算起來的今年46月的新車的價格變化沒有列入?！　〕擞密嚧黉N總是循環(huán)前行，2月開始的促銷逐步加大。上輪從11年9月后的促銷力度逐步收縮，很多車系的促銷逐步減少。這與11年情況基本類似。但隨著春節(jié)后淡季來臨，12年2月的促銷又開始逐步加大。今年3月的促銷走勢與去年3月的都是逐步加大的趨勢。，而去年46月增長1個百分點，今年的市場逐步體現(xiàn)促銷的壓力。由于今年部分新品的低端價格調(diào)整和直接降價等沖淡了促銷的力度，實際按照去年價格測算的促銷更大?！　?0年跟蹤以來的每年車市促銷力度都在逐步加大，這樣的逐步加大對車市的價格體系的壓力已經(jīng)嚴(yán)重體現(xiàn)，今年前6個月已經(jīng)達(dá)到2%的促銷，超額完成以前的全年促銷幅度，因此后面的促銷壓力很大?！　?月的各車系價格促銷走勢有所反差，國系的促銷力度反而下降，而美系、德系和韓系促銷較去年底增加3個點以上。，自主品牌的運作屬于較克制的。因此銷量損失也更大?！　募墑e促銷看，促銷格局近期突變。A00級車的促銷力度近半年來保持穩(wěn)定，A0級的促銷也力度不大，兩者都低于去年末水平。而C級車明顯大幅增強(qiáng)并超越A級車的促銷力度，B級本月增長也較大，這也是高端競爭激化的壓力體現(xiàn)。相對于去年6月的促銷力度差異化，今年大部分車型的促銷基本趨同，幅度都是在810%的促銷幅度區(qū)間內(nèi)徘徊。　　從各車型類別的促銷走勢看，6月總體促銷幅度較去年底增長2個百分點，其中的轎車和SUV的促銷較去年底都增長2個百分點，而MPV ,MPV\SUV的