【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中國(guó)汽車(chē)業(yè)支持政府打擊走私。據(jù)作者調(diào)查，中國(guó)一汽、上汽、天汽等幾家集團(tuán)公司的負(fù)責(zé)人對(duì)中國(guó)政府嚴(yán)厲打擊走私的決策表示擁護(hù)和歡迎。他們認(rèn)為：打私一定要堅(jiān)持下去，對(duì)增加稅收和拉動(dòng)內(nèi)需會(huì)產(chǎn)生積極作用?！　　　∫黄€在全國(guó)各地展開(kāi)廣告攻勢(shì)，上書(shū)：“感謝政府‘98打私行動(dòng)”。 連重慶長(zhǎng)安鈴木日方總經(jīng)理服部皓一也表示：“我們合資企業(yè)歡迎政府介入打私?！薄　　　　按蛩健睜I(yíng)造了平等競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。一汽領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為：走私是非法競(jìng)爭(zhēng)?！白咚狡?chē)價(jià)格低，因?yàn)椴唤欢?，而我們交納各種稅費(fèi)，車(chē)價(jià)當(dāng)然高了。”例如走私進(jìn)口的奧迪才賣(mài)16萬(wàn)，比國(guó)產(chǎn)奧迪價(jià)格低一半，這能公平競(jìng)爭(zhēng)嗎？走私長(zhǎng)此以往，誰(shuí)還買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)？　　　　打私是否徹底與汽車(chē)業(yè)發(fā)展快慢有著內(nèi)在的必然聯(lián)系。天汽集團(tuán)總經(jīng)理林引說(shuō)：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額就這么大，消費(fèi)者買(mǎi)了走私車(chē)就不會(huì)再買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)。企業(yè)造成積壓還如何發(fā)展？ “打私與汽車(chē)發(fā)展絕對(duì)有關(guān)系?！睆V州本田汽車(chē)有限公司中方經(jīng)理袁中榮肯定地說(shuō)：“每年都有四五萬(wàn)輛走私車(chē)進(jìn)口，打私如能取得80%的成效，就能有四萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量，這對(duì)上海別克和廣州本田的銷(xiāo)售是有利的?！薄　　　∩掀笨偛藐愐蜻_(dá)說(shuō)：“打私促進(jìn)了上汽的發(fā)展。1998年上汽銷(xiāo)售收入750億，產(chǎn)值已占上海市總產(chǎn)值的1/6。1999年桑塔納轎車(chē)大量進(jìn)入廣東市場(chǎng)，前四個(gè)月的銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)分別比上年同期增長(zhǎng)8%和15%?！薄　　　∑?chē)走私是個(gè)社會(huì)問(wèn)題。重慶長(zhǎng)安鈴木日方董事對(duì)中國(guó)國(guó)情比較了解：“過(guò)去一些黨政軍民學(xué)的走私把貴國(guó)打私的作用抵銷(xiāo)掉了，稅費(fèi)也被走私份子拿走了，這非常遺憾?！?中國(guó)汽車(chē)業(yè)有“助紂為虐”者，但更多的是正義者。一汽副總陸林奎、李慶祥說(shuō)：有走私者找過(guò)他們，愿出四萬(wàn)元買(mǎi)一份合格證，給多少買(mǎi)多少。他們堅(jiān)決予以回絕：“我們不出賣(mài)人格！”廣州本田表示：“我們的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)絕不出售走私車(chē)！” “打私越狠，許可證發(fā)得越多。”外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電司綜合處賈小左處長(zhǎng)言簡(jiǎn)意賅。從國(guó)家機(jī)械工業(yè)局汽車(chē)司提供的“機(jī)電產(chǎn)品批準(zhǔn)進(jìn)口量值表”上看，%。在進(jìn)口總值上，廣東增長(zhǎng)144%。海南增長(zhǎng)253%。遼寧增長(zhǎng)359%。這種高稅商品的進(jìn)口增長(zhǎng)，使關(guān)稅猛增。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年海關(guān)征收關(guān)稅近1500億元，幾乎比上年翻了一番?！　　　?．農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)泛濫。作者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多省市打著生產(chǎn)農(nóng)用車(chē)的幌子在生產(chǎn)轎車(chē)等非農(nóng)用車(chē)，而這些車(chē)由于國(guó)家計(jì)委未登錄，而只能在省內(nèi)銷(xiāo)售，為地方財(cái)政創(chuàng)收?？墒沁@種“農(nóng)用車(chē)”的生產(chǎn)大量擠占了有限的資源、又不能形成規(guī)模、成本較高 ，一旦加入WTO后，這些剛上馬不久或者正在上馬的汽車(chē)項(xiàng)目將會(huì)被首先沖垮，損失極大?！　　　《?、如何把握企業(yè)主體性的關(guān)系實(shí)質(zhì)　　　　所謂“企業(yè)主體性的關(guān)系實(shí)質(zhì)”，是指企業(yè)明確自身主體性之后，究竟把誰(shuí)當(dāng)做企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)利益的主要關(guān)系對(duì)象？怎樣認(rèn)識(shí)這種關(guān)系的實(shí)質(zhì)？ 中國(guó)汽車(chē)業(yè)這樣一個(gè)擁有44年經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)群體，在分析本企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)與中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系時(shí)，出現(xiàn)了兩種完全不同的認(rèn)識(shí)和態(tài)度?！　　　〉谝环N態(tài)度：簡(jiǎn)單地把企業(yè)的微觀經(jīng)濟(jì)孤立化、被動(dòng)化、絕對(duì)微觀化。持這種態(tài)度的人，在今天這個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)代，其思維方式在相當(dāng)程度上還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式。他們依然把自己看成中央計(jì)劃的執(zhí)行者，看成上級(jí)決策的單純執(zhí)行者?！　　　〉诙N態(tài)度：把中國(guó)汽車(chē)業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)看成中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)，把企業(yè)利益和國(guó)家利益看成消長(zhǎng)轉(zhuǎn)化的對(duì)立統(tǒng)一體。持這種態(tài)度的人，思維方式已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式。他們清醒地認(rèn)識(shí)到適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是企業(yè)的唯一出路，市場(chǎng)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)唯一的判卷打分者，消費(fèi)者才是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的衣食父母。就是為了獨(dú)立答好市場(chǎng)這張卷子，優(yōu)秀的企業(yè)才會(huì)想到與國(guó)家建立利益共同體。他們善于從國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)轉(zhuǎn)軌的困難甚至危機(jī)中尋找和發(fā)現(xiàn)自己崛起的機(jī)遇，善于通過(guò)與中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)建立利益共同體來(lái)突破原有的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，善于把自己的前進(jìn)步伐“和在”中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的主旋律上。他們知道“自己的利益在國(guó)家利益里，國(guó)家的利益也在自己的利益中”。 說(shuō)到底，國(guó)家不可能平均支持所有的汽車(chē)企業(yè)，國(guó)家卻可能支持那些特別能實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益的汽車(chē)企業(yè)。你不特別關(guān)心國(guó)家，國(guó)家也不會(huì)特別關(guān)心你。你特別關(guān)心國(guó)家，國(guó)家也可能特別關(guān)心你。 作者在這里所說(shuō)的國(guó)家，是國(guó)家利益的總和及各種形式的外化。不一定是江澤民或李鵬出來(lái)直接對(duì)企業(yè)說(shuō)話，國(guó)家利益可能表現(xiàn)為那些愛(ài)國(guó)和具有正義感、責(zé)任感的有關(guān)官員、汽車(chē)同行、各種社會(huì)公眾包括消費(fèi)者和一般老百姓的態(tài)度和行動(dòng)。這種支持可能不是在某個(gè)事件之中發(fā)生，而是在以為它不會(huì)出現(xiàn)了的時(shí)候發(fā)生，在并不期待的時(shí)刻成為支撐成功的關(guān)鍵因素。　　　　這種公共關(guān)系效益的滯后反應(yīng)，并不妨礙它成為推動(dòng)企業(yè)前進(jìn)巨大動(dòng)力。持續(xù)性的公共關(guān)系效益的發(fā)生，就會(huì)成為企業(yè)前進(jìn)的持續(xù)性動(dòng)力。 作者認(rèn)為，確定最高競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之后的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，應(yīng)該自覺(jué)地把自己當(dāng)做中國(guó)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的代表，把“國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)利益”當(dāng)做自己的主要關(guān)系對(duì)象。這種關(guān)系的實(shí)質(zhì)將有如下特點(diǎn)： “雙贏”。中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)應(yīng)該找到一個(gè)有利的切入點(diǎn)。比如：實(shí)施“向走私汽車(chē)要回中國(guó)市場(chǎng)”的策略，就會(huì)使“企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)利益”與“國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)利益”建立起“利益共同體”；　　　　利用公共關(guān)系技術(shù)將這樣一種“利益共同體”形象塑造出來(lái)、傳播出去，形成一筆企業(yè)獨(dú)特有力的無(wú)形資產(chǎn)； 借助這樣一種形象、使用這樣一筆無(wú)形資產(chǎn)，企業(yè)可以從國(guó)家、行業(yè)、社區(qū)城市、新聞界、消費(fèi)者和各種公眾手中爭(zhēng)取特殊支持和必要可能的“優(yōu)惠政策”；　　　　在這種特殊支持和“優(yōu)惠政策”之下，爭(zhēng)取使各大集團(tuán)與汽車(chē)行業(yè)平均的發(fā)展條件迅速拉開(kāi)距離。這種距離加速了有利于集團(tuán)間的淘汰選擇，從而保證最強(qiáng)大的集團(tuán)甩開(kāi)一般競(jìng)爭(zhēng)者?！　　　‰m然中國(guó)汽車(chē)業(yè)暫時(shí)不能超越美、日、歐，或不能壓倒“走私汽車(chē)”的勢(shì)頭，但中國(guó)汽車(chē)業(yè)在與他們競(jìng)爭(zhēng)中所具有的潛勢(shì)將使他們震驚。　　　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)最終將沿著國(guó)家利益的階梯獲取政策性支持，沿著消費(fèi)者利益的階梯獲取市場(chǎng)的最終承認(rèn)，完成參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的宏愿。 三．中國(guó)汽車(chē)業(yè)決策集團(tuán)對(duì)加入WTO的認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)備不充分?！　　　∽髡咴谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)：汽車(chē)業(yè)的大部分企業(yè)對(duì)加入WTO的認(rèn)識(shí)不足、準(zhǔn)備不足。主要表現(xiàn)在：一是不知道WTO對(duì)自己到底有多大影響；二是對(duì)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅水平不了解；三是認(rèn)為還有6年保護(hù)期，最后時(shí)間表還早?！　　　〈耸氯绻J(rèn)識(shí)不清，將會(huì)影響汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃、定價(jià)與營(yíng)銷(xiāo)策略、市場(chǎng)占有時(shí)機(jī)、國(guó)家與企業(yè)政策調(diào)整等問(wèn)題?！　　　〈耸碌脑蚝芏?，主要是：受WTO雙邊協(xié)議制約，有關(guān)條款透明度不高；各汽車(chē)集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)的任職還是上級(jí)組織任命，而非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中產(chǎn)生；等待國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整?！　　　　皣?guó)家正在實(shí)施著不太恰當(dāng)?shù)钠?chē)產(chǎn)業(yè)政策?！敝袊?guó)原WTO談判專(zhuān)家吳家煌談到，在全球采購(gòu)顯示出巨大優(yōu)越性的今天，中國(guó)還在強(qiáng)調(diào)國(guó)產(chǎn)化率，并給予政策支持。比如汽車(chē)生產(chǎn)的三檔國(guó)產(chǎn)化率配三檔關(guān)稅優(yōu)惠：汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到國(guó)家化率40%（另外60%是進(jìn)口零部件）就可享受進(jìn)口零部件減按30%征收關(guān)稅；國(guó)產(chǎn)化達(dá)到60%可享受24%的關(guān)稅；達(dá)到80%的國(guó)產(chǎn)化則可享受16%的關(guān)稅?！昂伪厝绱讼拗?，全球采購(gòu)多好，哪國(guó)零部件質(zhì)高價(jià)廉就買(mǎi)誰(shuí)的不好嗎？”現(xiàn)在美國(guó)、日本汽車(chē)生產(chǎn)的大部分零部件都是在國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的。我國(guó)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)件質(zhì)量還不過(guò)關(guān)，成本還很高，何不打破國(guó)產(chǎn)化的禁箍咒，走向全世界。如美加墨三國(guó)自由貿(mào)易化，商品自由進(jìn)出，視如一家?！　　　≌懿荒苷嬲o企業(yè)“松綁”？許多汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)政府抱著極大希望?！　　　≈袊?guó)汽車(chē)業(yè)基本完成了90年代技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，但還需要用系統(tǒng)論為代表的科學(xué)方法論取代還原論為代表的思維方式，這是一項(xiàng)無(wú)形資產(chǎn)更新?lián)Q代、同樣意義重大的工程。決策者正確的思維方式可以產(chǎn)生生產(chǎn)力，這是科學(xué)技術(shù)產(chǎn)生生產(chǎn)力的先決條件?！　　　　〉诙?中國(guó)汽車(chē)業(yè)客體性調(diào)查分析　　　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)是世界汽車(chē)行業(yè)巨大母系統(tǒng)中的一個(gè)特殊子系統(tǒng) （一）世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展布局與趨勢(shì)　　　　目前，世界汽車(chē)生產(chǎn)發(fā)展格局為美國(guó)、日本、歐盟三分天下。1998年世界汽車(chē)（轎車(chē)和商用車(chē)）產(chǎn)量為5190萬(wàn)輛，其中美國(guó)的總產(chǎn)量為1200萬(wàn)輛，占全世界產(chǎn)量的1/5強(qiáng)，居世界第一位，其中轎車(chē)產(chǎn)量為555萬(wàn)輛，居世界第二位，輕型商用車(chē)611萬(wàn)輛，居世界第一位。日本的總產(chǎn)量為1005萬(wàn)輛，居世界第二位，其中轎車(chē)906萬(wàn)輛，居世界第一位，輕型商用車(chē)115萬(wàn)輛，居世界第二位。排列第三到第五位的國(guó)家依次為德國(guó)、法國(guó)和西班牙。韓國(guó)由于受金融危機(jī)影響，總產(chǎn)量從第五位降到1998年的第八位，總產(chǎn)量為195萬(wàn)輛。巴西轎車(chē)產(chǎn)量為124萬(wàn)輛，居世界第九位，輕型商用車(chē)24萬(wàn)輛，居世界第十位。我國(guó)1998年的總產(chǎn)量為163萬(wàn)輛，居世界第十位，其中輕型商用車(chē)108萬(wàn)輛，居世界第三位。國(guó)際汽車(chē)行業(yè)和許多其它行業(yè)一樣，在世界各地呈現(xiàn)有先有后、不平衡發(fā)展的周期替代規(guī)律。而第三世界和發(fā)展中國(guó)家、地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。特別是中國(guó)這一有著巨大潛力的市場(chǎng)的興起，在加入WTO之際，正在醞釀著汽車(chē)大革命，全世界汽車(chē)工業(yè)巨頭都在盯著這個(gè)“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”。雖然現(xiàn)在中國(guó)只有世界年總產(chǎn)量的1/30，但相信不久的將來(lái)，擁有中國(guó)的亞洲定會(huì)取代美國(guó)成為天之驕子。其它第三世界和發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)業(yè)也必將呈現(xiàn)出興旺勢(shì)頭?！　　　。ǜ奖恚?1997年世界主要國(guó)家汽車(chē)銷(xiāo)售量 單位：萬(wàn)輛　　　　世界主要汽車(chē)公司廠家全球銷(xiāo)售量 單位：萬(wàn)輛，%（參看下頁(yè)）　　　?。ǘ┘尤胧澜缳Q(mào)易組織母系統(tǒng)后對(duì)中國(guó)汽車(chē)的影響　　　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)、印度等汽車(chē)市場(chǎng)將成為世界汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)場(chǎng)”，同時(shí)也為全球經(jīng)濟(jì)注入新的活力。但是加入WTO后，中國(guó)汽車(chē)業(yè)所受到的影響也是巨大的?！　　　?．加入世界貿(mào)易組織，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一場(chǎng)工業(yè)大革命。中央政府在權(quán)衡利弊后痛下決心：長(zhǎng)痛不如短痛。讓企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的波濤中“大浪淘沙”：適者生存，不適者淘汰。作者認(rèn)為：中國(guó)汽車(chē)業(yè)加入WTO后，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存?！疤魬?zhàn)”，基本涵蓋了三種情況：一是部分企業(yè)倒閉；二是部分企業(yè)被購(gòu)并；三是如果允許控股比例自由化，外資將以獨(dú)資形式“買(mǎi)斷”中國(guó)汽車(chē)業(yè)。天津汽車(chē)集團(tuán)總裁林引說(shuō)得好：“死，也是一種活法?！薄皺C(jī)遇”，加入WTO，汽車(chē)“準(zhǔn)入”的開(kāi)放無(wú)疑會(huì)全面加快中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，這包括巨額外資進(jìn)入、技術(shù)引進(jìn)、最新車(chē)型進(jìn)入、質(zhì)量管理、規(guī)模效益，還包括低成本、低價(jià)位、高銷(xiāo)售量、用戶滿意度，更包括全面拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)GDP的大幅增長(zhǎng)，成為全球新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從全球經(jīng)濟(jì)一體化角度看，這無(wú)疑于是一次新生，一次“鳳凰涅磐”。 2．降低汽車(chē)稅率、取消配額是中國(guó)加入世貿(mào)組織談判中的重要“法碼”。汽車(chē)在我國(guó)關(guān)稅稅則中是所有進(jìn)口商品中關(guān)稅最高的商品。據(jù)中美WTO雙邊協(xié)議載明:加入WTO后的第一年，進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅下降幅度最大,隨后逐年下降，6年過(guò)渡期后則降到25%(發(fā)達(dá)國(guó)家的整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅為3%5%)，進(jìn)口零部件降到10%。因此，過(guò)渡期初對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)沖擊有限，但從中后期始，沖擊加大。1996年，我國(guó)轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅開(kāi)始從180%220%逐步下降，目前進(jìn)口關(guān)稅已降至兩檔：排氣量在3000CC以上的為100%；以下的為80%。還要在進(jìn)出境環(huán)節(jié)中征收增值稅和消費(fèi)稅等，這有一個(gè)關(guān)稅綜合系數(shù)，計(jì)算起來(lái)非常簡(jiǎn)單，即到岸價(jià)格乘上系數(shù)，就是應(yīng)交進(jìn)口稅額。例如：到岸價(jià)格（CIF價(jià)）2萬(wàn)美元(3000CC以下)，則應(yīng)交稅額為2*=。據(jù)分析，（國(guó)產(chǎn)化40%），而在日本的原裝車(chē)售價(jià)也就是一萬(wàn)多美元。如關(guān)稅下降到25%，連買(mǎi)車(chē)帶上稅也只有現(xiàn)在桑塔納2000的價(jià)格。到那時(shí)，勢(shì)必迫得桑塔納、捷達(dá)等車(chē)的價(jià)格下降到十萬(wàn)以?xún)?nèi)，而已在十萬(wàn)以?xún)?nèi)的夏利、奧托屆時(shí)只能降到幾萬(wàn)元，最后成本都收不回而不得不被“淘汰出局”。這個(gè)類(lèi)比雖然殘酷，但必會(huì)走到這一步。進(jìn)口汽車(chē)配額將在過(guò)渡期后全部取消。 3．“入世”在即，中國(guó)汽車(chē)業(yè)加快行業(yè)重組步伐。加入WTO后，中國(guó)將利用6年過(guò)渡期，在政策、資金、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面給予汽車(chē)行業(yè)以支持。作者認(rèn)為，加快行業(yè)重組，建立幾個(gè)大型汽車(chē)聯(lián)合體，形成規(guī)模效益是當(dāng)務(wù)之急，從而有效利用資源，提高技術(shù)水平、開(kāi)發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到降低成本、價(jià)格、占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的目的。因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有望隨著市場(chǎng)規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、價(jià)格的下降而有顯著提高，從而能夠承受一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。1999年春季廣交會(huì)，桑塔納出口標(biāo)價(jià)每輛8500美元（人民幣7萬(wàn)元），上汽集團(tuán)由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其低成本和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)由此可見(jiàn)一斑，未來(lái)的降價(jià)潛力和承受能力極強(qiáng)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)一旦大幅降價(jià)，可以預(yù)測(cè)：個(gè)人消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力會(huì)大到使市場(chǎng)“瞠目結(jié)舌”的程度，屆時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將是一片繁榮景象，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)形成良性循環(huán)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)決策層必定會(huì)在加入WTO后的6年中實(shí)施這個(gè)降價(jià)戰(zhàn)略，以達(dá)到市場(chǎng)相對(duì)飽和（相對(duì)國(guó)外新車(chē)型）。當(dāng)然，這是外國(guó)汽車(chē)巨頭不想看到的局面?！　　　?．加快了實(shí)施費(fèi)改稅的進(jìn)程，有利于盡快占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。費(fèi)改稅已經(jīng)研究了多年，一直是個(gè)老大難。加入WTO終于使問(wèn)題取得突破性進(jìn)展。要想搶占國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，就必須盡快實(shí)施費(fèi)改稅政策。一旦實(shí)施，預(yù)計(jì)汽車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)在大幅降價(jià)前有一個(gè)較高增長(zhǎng)值。從而做為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)能夠真正拉動(dòng)內(nèi)需，回籠貨幣，實(shí)現(xiàn)再就業(yè)，5萬(wàn)億個(gè)人儲(chǔ)蓄存款的“大老虎”也會(huì)縮小，更有利的是占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的擴(kuò)張?？墒?，目前阻力較大，主要是汽車(chē)這塊“唐僧肉”，涉及到國(guó)家與地方利益的問(wèn)題不太好解決。如有些省市的汽車(chē)企業(yè)年產(chǎn)量只有萬(wàn)余輛，不但價(jià)格高、質(zhì)量差，而且始終虧損，但為什么還不下馬？最主要的還是附著在汽車(chē)上的相關(guān)配套企業(yè)、地方稅收、工人就業(yè)等因素是增長(zhǎng)的，“堤外損失自有堤內(nèi)補(bǔ)”。 中國(guó)汽車(chē)業(yè)作為世界汽車(chē)行業(yè)母系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，可以與之建立利益共同體，最終達(dá)到雙贏?！　　　〉谒木?中國(guó)汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的三個(gè)重大認(rèn)識(shí)問(wèn)題　　　　中國(guó)改革開(kāi)放取得巨大成就，首先就是鄧小平這個(gè)總設(shè)計(jì)師思維方式的勝利，是他的決策方法論的成功。中國(guó)汽車(chē)業(yè)近幾年的飛躍和成長(zhǎng)，已確立了自己在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位，這是中國(guó)汽車(chē)業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者的思維方式和決策方法論的成功。這是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的一個(gè)典型例證。　　　　一、還提不提“我們是民族工業(yè)？”　　　　作者在汽車(chē)業(yè)的調(diào)查中，經(jīng)常聽(tīng)到業(yè)內(nèi)人士在談“我們是民族工業(yè)”的話。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和汽車(chē)國(guó)際化的今天，狹隘的民族意識(shí)無(wú)助于我們選擇汽車(chē)工業(yè)正確