【文章內容簡介】 集群”的趨勢初步顯出輪廓；東北三省、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶成為我國汽車工業(yè)集中的四大區(qū)域。身處長三角區(qū)域的我們，更應利用我們的地理優(yōu)勢發(fā)展相關汽車產業(yè)的客戶，本次報告中我們所研究的為汽車產業(yè)鏈的第二部分：汽車零部件產業(yè)?。ㄎ澹┪覈嚵悴考a業(yè)面臨的形勢零部件產業(yè)是汽車產業(yè)發(fā)展的基礎，是汽車產業(yè)的重要組成部分，無論從應對全球采購挑戰(zhàn)還是從壯大汽車工業(yè)本身來看，零部件都應該得到更快的發(fā)展。要想快速發(fā)展我國的汽車零部件產業(yè)，首先必須了解零部件產業(yè)所面臨的新形勢。1 WTO與我國汽車零部件工業(yè)面臨的形勢加入WTO主要對中國汽車工業(yè)五個方面產生影響：關稅，投資和投資政策，產品、技術和市場，零部件的國產化，汽車服務貿易。其中關稅政策和零部件國產化政策的調整對汽車零部件工業(yè)影響最大。按照WTO有關條款規(guī)定，從2000年起，汽車整車進口關稅每年下調10%，2006年前整車進口關稅降至25%，零部件進口關稅平均降至10%。在進口數(shù)量限制方面，以近3年實際平均進口量為基礎(60億美元)，每年增長15%，直至2005年取消配額。按照投資與技術方面的條款規(guī)定：不得規(guī)定國產化比例，進口與出口不得掛鉤，不得限制進口部件總成裝車等。我國汽車產業(yè)現(xiàn)行主要政策規(guī)定：對進口汽車有數(shù)量限制，整車進口平均關稅為55%，其中轎車、輕型車整車進口征收80%100%的進口關稅，零部件進口平均關稅為35%。我國現(xiàn)行零部件國產化政策是：零部件100%進口、國產化率為0時，關稅為50%；國產化率達到40%，關稅為30%；國產率達到60%，關稅為24%；國產化率達到80%，關稅為20%。WTO的主要條款與我國現(xiàn)行汽車產業(yè)政策差距較大，這將會給我國汽車工業(yè)，尤其是汽車零部件工業(yè)帶來較大的影響：價格競爭中我國汽車零部件行業(yè)處于非常不利的地位；我國汽車零部件工業(yè)的整體配套能力難以滿足技術競爭的要求；汽車服務市場競爭加劇，國內市場的國際化將會對我國汽車零部件企業(yè)市場營銷能力提出嚴峻挑戰(zhàn)。加入WTO對汽車零部件工業(yè)帶來的后果是：零部件國產化率降低，市場占有率下降，零部件產品結構調整將受到影響，許多零部件企業(yè)將會出現(xiàn)不同程度的虧損，甚至難以生存，部分零部件企業(yè)將會被淘汰。上海汽車工業(yè)的國產零部件平均配套價格，%%。如果維持現(xiàn)有生產規(guī)模和水平，過渡期后零部件企業(yè)大部分只能保持微利，1/3以上的企業(yè)將面臨虧損或生存危機。因為加入WTO后，中國汽車零部件的平均關稅將從目前的25%%，到2004年零部件取消所有配額，2005年以后，進口許可證取消，%，汽車零部件（包括發(fā)動機）配額將逐步增加直至放開，鼓勵國產化的級差關稅政策將取消，%%%，由于國內零部件價格昂貴，整車廠將轉向全球采購。中國整車廠與世界大汽車集團聯(lián)合合作的大格局已經基本完成，上汽與通用、大眾及東風與日產合作分別體現(xiàn)世界大汽車集團對中國市場的搶占。隨著整車廠完成整合，中國零部件市場也面臨著整合。江浙、上海、廣東已經把汽車零部件的發(fā)展作為未來一個新的經濟增長點來進行扶持，以更優(yōu)惠的政策扶持零部件產業(yè)發(fā)展。中國汽車產業(yè)鏈的利潤分配是2：5：3，即零部件生產廠商占利潤總額的20%，整車廠占50%，銷售商占30%。隨著汽車業(yè)的健康發(fā)展，中國汽車產業(yè)鏈的利潤分配也會逐漸與國際接軌，利潤分配為5：3：2。2 零部件采購規(guī)則變化整車企業(yè)之間的重組導致汽車零部件采購規(guī)則的調整。以最少的資金采購質量最好、技術最先進、服務最好的零部件，已經成為全球采購所遵循的最佳理念和規(guī)則，也將成為中國整車企業(yè)采購零部件的新規(guī)則。新的采購規(guī)則的推行，必將打破國內整車企業(yè)和一些地方政府送給零部件企業(yè)的保護傘；國內零部件企業(yè)將在失去保護傘的情況下和國際零部件企業(yè)在質量、技術、服務和成本等各個方面進行公平競爭。采購規(guī)則的調整必然推動國內汽車零部件供應體系向寶塔式結構轉變。所謂寶塔式供應體系，就是指一級至三級供應商：第一級供應商向整車企業(yè)提供動力、底盤、車身和內飾四類完整的系統(tǒng)總成；第二級供應商向第一級供應商提供部件和零件；第三級供應商向第二級供應商提供零件。各個零部件企業(yè)務必以其綜合實力在寶塔式供應體系中找到位置，否則，將無地自容。如何從技術、材料、人力資本、精益生產和管理等方面降低成本，是全球采購對中國汽車零部件企業(yè)提出的新課題。3 跨國零部件公司的競爭壓力中國汽車市場的飛速發(fā)展讓全球汽車產業(yè)及相關領域的投資者都不能忽視。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進行投資合作。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商，紛紛緊隨合作伙伴的腳步進入中國。越來越多的汽車零部件跨國集團選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴酷的競爭已經來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。來自國內整車廠的壓力還在不斷增加，國外的競爭對手又不失時機地前來發(fā)起挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。據(jù)悉，美國德爾福汽車系統(tǒng)已在中國建立了10多家獨資和合資汽車零部件企業(yè)、1個技術中心和1個培訓中心；美國威斯蒂昂公司在中國設立了5家汽車零部件合資企業(yè)；德國博世公司在中國建立了150多個汽車售后維修服務站。美國佩特來公司、意大利布蘭伯公司等著名的跨國汽車零部件公司都爭先恐后地來中國投資興建汽車零部件廠。在角逐中國汽車零部件市場的跨國公司中，日本的汽車零部件企業(yè)野心最大。日本的一些汽車零部件公司已經在中國投資設立了130多家企業(yè)。另外，日本還有大量的汽車零部件企業(yè)試圖來中國投資設廠。其中，精工公司、特殊陶業(yè)公司等著名汽車零部件企業(yè)都已經擬訂了在中國投資設廠的計劃。據(jù)統(tǒng)計，2002年國內汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣。其中，進入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級零部件巨頭，在中國的市場份額（、）就占了14%，而他們在華的獨資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國內汽車零部件企業(yè)總數(shù)的1%。4 國內市場競爭壓力由于我國能源產業(yè)正處于由計劃經濟向市場經濟的艱難轉型之中，兩種經濟模式的并存和角力使中國的能源鏈很難在短期內解決油、煤、電等能源供不應求問題。能源的短缺不僅打亂汽車零部件企業(yè)的生產計劃，增加生產開支，同時也將導致原材料價格的上漲，使零部件上游產業(yè)，比如鋼鐵、有色冶金等等價格上漲，進一步增加零部件生產成本。如從8月份起，國內普通鋼材、鋼板、線材價格全線上漲，%。國內整車企業(yè)連續(xù)打價格戰(zhàn)，逐年降低采購成本，零部件企業(yè)承受的壓力越來越大，利潤越來越少。當整車企業(yè)的采購價格低于汽車零部件成本極限時，汽車零部件企業(yè)將必然陷入虧損境地。2003年四次大規(guī)模的降價活動涵蓋了國產大部分車型，平均降幅至少在5000元以上。同時，個別汽車企業(yè)因整車降價導致資金運轉不足，就拖欠零部件供應商的貨款。這種賒款風氣開始逐步向汽車上游傳遞，整車廠拖欠一級零部件供應商，一級零部件供應商拖欠二、三級的五金、電器原件、塑膠、座椅織物等零部件企業(yè)，造成零部件企業(yè)經營狀況嚴重惡化。 在美國，自從20世紀60年代《國家交通和機動車安全法》實施以來，已經進行了9000多項安全召回，涉及到幾百萬輛的機動車和車輛零部件；日本從19692001年因汽車零部件存在缺陷召回3483萬多輛汽車，僅2001年就召回329萬多臺。汽車召回制度逐漸成為發(fā)展趨勢，2002年5月24日廣州本田汽車有限公司為5790輛中國本田雅閣用戶免費更換點火開關零部件。一旦我國實行汽車召回制度，將引起我國零部件企業(yè)生產成本大幅度上升。5 質量、勞動生產率和反傾銷形勢由于零部件配套質量問題，已影響我國整車汽車的日常生產。%，遠遠低于40%的最低限。以德爾福為代表的歐美大型零部件供應商停止向奇瑞提供汽車空調、轉向泵等零部件，奇瑞便陷入缺貨狀態(tài)。中國汽車零部件企業(yè)的勞動生產率僅為日本零部件企業(yè)的1/8。長期以來，中國汽車零部件工業(yè)以生產載重車零部件為主，基礎薄弱，產品單一。在向轎車零部件生產的轉化與發(fā)展過程中，中國汽車零部件企業(yè)主要靠銀行貸款進行投資建設，投資成本高、利息負擔重，%%，加上國有老企業(yè)產品結構不合理，不少零部件企業(yè)生產能力嚴重過剩，大量資產閑置，固定成本增加，承受沉重的社會負擔。據(jù)原國家經貿委產業(yè)損害調查局的一份報告，截至2002年10月底，已有33個國家和地區(qū)發(fā)起的約544起反傾銷和保障措施調查涉及中國出口商品，涉案商品4000余種，影響中國出口約160億美元。1996年至今，中國已經連續(xù)7年成為世界反傾銷頭號目標國。在眾多遭受反傾銷的企業(yè)中，汽車零部件企業(yè)占有相當?shù)谋壤囊陨戏治隹梢钥闯?，我國汽車零部件企業(yè)面臨的形勢比整車企業(yè)更加嚴峻，尤其是加入WTO后，我國汽車零部件企業(yè)面臨生存與發(fā)展方式的重新選擇。如何在有限的保護