【正文】 并有3家企業(yè)擁有了打入國際市場的汽車行業(yè)管理體系認(rèn)證。認(rèn)真落實(shí)各級關(guān)于支持企業(yè)發(fā)展的政策，對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、科技含量高、出口創(chuàng)匯多的企業(yè)，在技術(shù)改造、規(guī)劃用地、資金籌措和信息化建設(shè)等方面給予重點(diǎn)扶持。大力引進(jìn)高級技術(shù)人才和管理人才，鼓勵(lì)高科技人才以科技成果入股。進(jìn)一步加大招商引資力度，多渠道、多元化籌措項(xiàng)目建設(shè)資金，鼓勵(lì)有條件的企業(yè)上市融資。建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成產(chǎn)、學(xué)、研合作長效機(jī)制，抓好企業(yè)自主創(chuàng)新和人才培養(yǎng)。，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。支持汽車流通企業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營，建立和完善經(jīng)銷商代辦機(jī)動(dòng)車牌證制度。引導(dǎo)中小企業(yè)向以整車配套為主的專業(yè)化方向發(fā)展，形成分工明確、優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈條。到2011年，系列剎車片年產(chǎn)能達(dá)到4000萬片，實(shí)現(xiàn)銷售收入8億元。以增加輕型卡車、重型卡車、多功能車配套能力為主要調(diào)整方向。到2011年，輪胎年產(chǎn)能達(dá)到2250萬套，實(shí)現(xiàn)銷售收入120億元。到2011年，全市輪胎年產(chǎn)能達(dá)到6000萬套。（二）汽車零配件。支持威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和新產(chǎn)品開發(fā)，加快推進(jìn)總投資8億元的空港設(shè)備和實(shí)驗(yàn)中心項(xiàng)目建設(shè)，開拓港口用、民用高附加值專用車市場。支持榮成華泰汽車有限公司實(shí)施總投資16億元的節(jié)能環(huán)保型小排量轎車技術(shù)改造項(xiàng)目，形成多功能乘用車3萬輛，節(jié)能環(huán)保小排量轎車7萬輛的產(chǎn)能。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，汽車零部件產(chǎn)品市場將持續(xù)較快增長。（二）面臨的形勢。二是自主創(chuàng)新、自主研發(fā)能力亟需提高。天潤曲軸有限公司已成為我國規(guī)模最大的專業(yè)曲軸生產(chǎn)企業(yè)。通過自主研發(fā)和產(chǎn)學(xué)研合作，企業(yè)技術(shù)水平大幅提高。目前，擁有汽車及零配件制造企業(yè)64家，其中規(guī)模以上企業(yè)55家，整車生產(chǎn)企業(yè)8家，總資產(chǎn)198億元。 　　與2010年中期相比，資產(chǎn)負(fù)債率由70%以上降至60%以下的僅有力帆股份，%%?！　∨c去年同期相比，今年中期資產(chǎn)負(fù)債率從60%以下升至60%~70%區(qū)間的有中航黑豹、東風(fēng)汽車和一汽夏利，%、%%?！　∨c2010年中期和年底相比，資產(chǎn)負(fù)債率由60%~70%升至70%以上的企業(yè)只有安凱客車，%。然而，25家企業(yè)中有16家企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在60%以上，僅有9家企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在60%以下（見表1）。商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個(gè)行業(yè)的75%以上。我國汽車零部件行業(yè)近幾年得到了迅猛的發(fā)展，但是也存在一些問題，在一定程度上制約了該行業(yè)的發(fā)展。隨著近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成京津冀、東北、川渝、兩湖、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域和11個(gè)國家級汽車零部件出口基地。正因?yàn)槿绱耍悴考a(chǎn)業(yè)的空間布局主要是圍繞整車企業(yè)分布。全球的汽車零部件供應(yīng)體系逐漸向亞太區(qū)域轉(zhuǎn)移，而我國也逐步成為重要的國際汽車零部件生產(chǎn)基地。國外汽車廠商在中國采購中對具有競爭優(yōu)勢的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品和部分與國際競爭力接近的產(chǎn)品領(lǐng)域需求量很大。國際零部件生產(chǎn)巨頭出于成本優(yōu)勢和靠近市場兩方面的考慮，紛紛搶灘中國。在保有市場汽車售后服務(wù)及汽車生產(chǎn)企業(yè)對汽車零部件的雙重需求將帶動(dòng)該行業(yè)保持年均20%30%左右的增速。此外，2010年中國汽車保有量達(dá)到8500萬輛，居全球第二位，僅次于美國，預(yù)計(jì)未來汽車保有量飽和空間為4億。國際金融危機(jī)影響力總體趨弱，世界經(jīng)濟(jì)呈恢復(fù)性增長，受此影響，世界汽車生產(chǎn)呈較快增長。在眾多遭受反傾銷的企業(yè)中，汽車零部件企業(yè)占有相當(dāng)?shù)谋壤ｉL期以來，中國汽車零部件工業(yè)以生產(chǎn)載重車零部件為主，基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)品單一。5 質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率和反傾銷形勢由于零部件配套質(zhì)量問題，已影響我國整車汽車的日常生產(chǎn)。這種賒款風(fēng)氣開始逐步向汽車上游傳遞，整車廠拖欠一級零部件供應(yīng)商，一級零部件供應(yīng)商拖欠二、三級的五金、電器原件、塑膠、座椅織物等零部件企業(yè)，造成零部件企業(yè)經(jīng)營狀況嚴(yán)重惡化。國內(nèi)整車企業(yè)連續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，逐年降低采購成本，零部件企業(yè)承受的壓力越來越大，利潤越來越少。其中，進(jìn)入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司包括美國的德爾福、日本的電裝、德國的博世等三家世界級零部件巨頭，在中國的市場份額（、）就占了14%，而他們在華的獨(dú)資、合資企業(yè)不過幾十家，尚不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的1%。日本的一些汽車零部件公司已經(jīng)在中國投資設(shè)立了130多家企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。近年來，在中國汽車市場的巨大誘惑下，跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后地來到中國以各種方式進(jìn)行投資合作。所謂寶塔式供應(yīng)體系，就是指一級至三級供應(yīng)商：第一級供應(yīng)商向整車企業(yè)提供動(dòng)力、底盤、車身和內(nèi)飾四類完整的系統(tǒng)總成；第二級供應(yīng)商向第一級供應(yīng)商提供部件和零件；第三級供應(yīng)商向第二級供應(yīng)商提供零件。2 零部件采購規(guī)則變化整車企業(yè)之間的重組導(dǎo)致汽車零部件采購規(guī)則的調(diào)整。隨著整車廠完成整合，中國零部件市場也面臨著整合。上海汽車工業(yè)的國產(chǎn)零部件平均配套價(jià)格，%%。我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策規(guī)定：對進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55%，其中轎車、輕型車整車進(jìn)口征收80%100%的進(jìn)口關(guān)稅，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為35%。其中關(guān)稅政策和零部件國產(chǎn)化政策的調(diào)整對汽車零部件工業(yè)影響最大。從我國汽車工業(yè)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，目前我國汽車生產(chǎn)表現(xiàn)出明顯的地域集中特點(diǎn)，一種“產(chǎn)業(yè)集群”的趨勢初步顯出輪廓；東北三省、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶成為我國汽車工業(yè)集中的四大區(qū)域。從不同系乘用車增長情況看， 德系、美系、韓系仍保持了兩位數(shù)增長，德系增長達(dá)2成，法系、日系乘用車回落至一位數(shù)；從市場份額看，日系下降；從不同系轎車增長情況看， 德系、美系仍保持了兩位數(shù)增長，韓系、法系回落至8%，%；從市場份額看，其余提高不到1個(gè)百分點(diǎn)。2011年，占汽車銷售總量的87%。與上月相比，比亞迪、廣汽和奇瑞增速比較明顯。照此水平，2012年盡管各方面預(yù)測有可能增幅在5%15%之間。在未來的5到10年，汽車零部件行業(yè)仍然是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長速度。而由于車型升級的因素，必然為配套零部件市場帶來超過一倍以上的產(chǎn)值。2012年我國汽車零部件出口金額約為318億美元，2015年和2016年零部件出口金額約為627億美元和786億美元。消費(fèi)需求不斷增長，%。第一節(jié) 供給和需求預(yù)測 圖18 2012—2016年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值及增長率預(yù)測2001—2011年間，汽車零部件及配件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值不斷上升，2011年達(dá)到20155億元，比2001年的1365億元增加了14倍。　　 圖16 2011年零部件進(jìn)口金額企業(yè)份額 數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)由圖16可以看出，2011年我國汽車零部件進(jìn)口金額中，%，%，%，%%。圖15是汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值分布圖。第二節(jié) 外資企業(yè)在華情況隨著汽車跨國大公司全部進(jìn)入中國，世界著名的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)，也紛紛來華投資，幾乎都在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。第三章 近年汽車零部件及配件企業(yè)發(fā)展概況第一節(jié) 企業(yè)經(jīng)營情況分析近年來，我國汽車零部件的整體水平基本滿足了國內(nèi)引進(jìn)車型的配套要求，而且，有的企業(yè)已具有一定的國際市場競爭力，產(chǎn)品銷往海外市場。具體情況見圖11.圖12 2011年1月—2012年3月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖13 2011年1月—2012年3月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出口金額統(tǒng)計(jì)圖數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會(huì)圖12是2011年1月—2012年3月我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，由于世界經(jīng)濟(jì)的不確定性增加及歐債危機(jī)的發(fā)酵，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出口數(shù)量都有不同程度的下降?！　? 圖9 2001年—2011年我國汽車零部件出口金額及增長率 數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)字，2011年，我國汽車零部件出口總額達(dá) 圖10 2001年—2011年汽車零部件進(jìn)口金額及增長率 數(shù)據(jù)來源的：汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 圖11 2011年我國汽車零部件產(chǎn)品出口金額比例數(shù)據(jù)來源:汽車工業(yè)協(xié)會(huì)到466億美元，%以上。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠(yuǎn)低于跨國企業(yè)，內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入一般只占銷售收入的0．6%左右，而跨國公司的比重大概能達(dá)到7%－1