【正文】 能取得80%的成效，就能有四萬(wàn)輛的市場(chǎng)容量，這對(duì)上海別克和廣州本田的銷售是有利的?！白咚狡?chē)價(jià)格低，因?yàn)椴唤欢?，而我們交納各種稅費(fèi)，車(chē)價(jià)當(dāng)然高了?！　　　∫黄€在全國(guó)各地展開(kāi)廣告攻勢(shì)，上書(shū)：“感謝政府‘98打私行動(dòng)”。當(dāng)然如果取消雜費(fèi)，有關(guān)省市的重要財(cái)源也將被截?cái)?，用于市政建設(shè)的投入也將萎縮，而且附著在汽車(chē)上各有關(guān)部門(mén)的30多萬(wàn)職工也將下崗，這是一個(gè)利益再分配的矛盾焦點(diǎn)，改革的難點(diǎn)。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，可是也正是這個(gè)國(guó)家，曾幾何時(shí)，拿著世界上最低的工資買(mǎi)著世界上最貴的手機(jī)（高達(dá)3萬(wàn)元），現(xiàn)在還買(mǎi)著高價(jià)低質(zhì)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，這不能不說(shuō)是中國(guó)人“買(mǎi)車(chē)的悲衷”。比如，買(mǎi)一輛37萬(wàn)元的上海別克還得再交7萬(wàn)到14萬(wàn)元的各種費(fèi)用才能上路，這相當(dāng)于再買(mǎi)一輛夏利和桑塔納車(chē)的價(jià)格。　　　　“國(guó)有企業(yè)改革談何容易？”李總比喻道：“讓企業(yè)穿著棉衣棉褲游泳能行嗎？”　　　　正是這位從技術(shù)員干到現(xiàn)在的李總，朱總理曾問(wèn)他：“制約中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的最大問(wèn)題是什么？”他毫不猶豫說(shuō)了三條：一是亂收費(fèi)；二是走私猖獗；三是農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)泛濫。另外集團(tuán)現(xiàn)在的負(fù)債率是75%，每年僅支付銀行利息就要花掉十幾億元。 1．“包袱和負(fù)債是國(guó)有企業(yè)改革面臨的兩座大山?！　　　∽髡哒J(rèn)為：人格高尚，事業(yè)方能偉大。利潤(rùn)主要是靠“企業(yè)家才能”這個(gè)生產(chǎn)要素才得以產(chǎn)生的?！边@就使剛剛完成90年代技術(shù)設(shè)備改造、正在靠兼并擴(kuò)張壯大、開(kāi)始從成長(zhǎng)期踏入成熟期的一些中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，面臨一次難得的發(fā)展機(jī)遇，走上發(fā)展曲線的上升期。中央對(duì)今后能拉動(dòng)內(nèi)需的汽車(chē)業(yè)必然作為利稅支柱產(chǎn)業(yè)加以培植和推動(dòng)。其中前四位依次是一汽集團(tuán)（29萬(wàn)輛）、上汽集團(tuán)（24萬(wàn)輛）、東風(fēng)集團(tuán)（19萬(wàn)輛）、天汽集團(tuán)（16萬(wàn)輛），四家合計(jì)產(chǎn)量為全國(guó)163萬(wàn)輛的54%。 （附表） 歷年汽車(chē)產(chǎn)量表 單位：輛　　　　歷年汽車(chē)產(chǎn)量變化情況表　　　　歷年轎車(chē)生產(chǎn)情況表 （參看下頁(yè)）　　　　第二篇 對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)生存發(fā)展時(shí)空的橫向分析 中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展至今已44年歷史，與韓國(guó)、日本相比發(fā)展緩慢。中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要“化零為整”，組成大兵團(tuán)作戰(zhàn)。如桑車(chē)系列、捷達(dá)系列等。但是，據(jù)作者1999年的調(diào)查，有的汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始明確意識(shí)到“走私汽車(chē)”已經(jīng)成為阻礙中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的要素，對(duì)“向走私汽車(chē)要回中國(guó)市場(chǎng)”這樣的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略深表贊同。 這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)：　　　　國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策面臨調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)業(yè)可望在調(diào)整中獲得機(jī)會(huì)　　　　隨著汽車(chē)行業(yè)的“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度的展開(kāi)，國(guó)家對(duì)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始松綁，企業(yè)發(fā)展迅速，上市公司增多。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)不等于社會(huì)主義，資本主義也有計(jì)劃；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不等于資本主義，社會(huì)主義也有市場(chǎng)。產(chǎn)、供、銷融為一體。隨后通過(guò)貫徹“調(diào)整、改革、整頓、提高”的方針，在中共十二大和十三大先后制定的關(guān)于經(jīng)濟(jì)體制改革的決定，以及改革、開(kāi)放、搞活總的方針指引下，開(kāi)始注意發(fā)揮價(jià)值規(guī)律、經(jīng)濟(jì)效益、商品、市場(chǎng)等經(jīng)濟(jì)杠桿作用。這個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)：　　　　工廠只管生產(chǎn)，不管銷售，只關(guān)心計(jì)劃，不必考慮市場(chǎng)。到1978年末，全國(guó)汽車(chē)保有量為142萬(wàn)輛。　　　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行了托拉斯試點(diǎn)工作。結(jié)束了汽車(chē)全部依賴進(jìn)口的局面?！　　　〗▏?guó)初，中央人民政府政務(wù)院即設(shè)置了貿(mào)易部，統(tǒng)一管理國(guó)內(nèi)貿(mào)易和對(duì)外貿(mào)易。據(jù)商業(yè)部統(tǒng)計(jì)，到1956年末全國(guó)民用汽車(chē)保有量為12萬(wàn)輛。 第一篇 對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)生存發(fā)展時(shí)空的縱向分析　　　　本篇研究在不同歷史發(fā)展階段，中國(guó)汽車(chē)業(yè)與系統(tǒng)要素之間的關(guān)系。　　　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)中層基層干部的素質(zhì)，是否堅(jiān)強(qiáng)優(yōu)秀到足以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展戰(zhàn)略必將帶來(lái)的種種挑戰(zhàn)、克服遇到的任何困難？　　　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)的一線工人的專業(yè)水平是否訓(xùn)練有素，能夠承擔(dān)起發(fā)展戰(zhàn)略的要求？　　　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)能否卓有成效地建立起與發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的公眾關(guān)系即利益共同體，通過(guò)調(diào)動(dòng)一切可能調(diào)動(dòng)的社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境因素，極大地提高競(jìng)爭(zhēng)能力？ 中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否擁有一套激勵(lì)獎(jiǎng)懲機(jī)制，使得每一次有效努力都能獲得獎(jiǎng)勵(lì)，每一次造成有形無(wú)形損失的錯(cuò)誤、失職都必遭懲罰？　　　　在戰(zhàn)略運(yùn)行的過(guò)程中，不斷透徹分析、改善、再分析、再改善以上這些重要的問(wèn)題，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)決策領(lǐng)導(dǎo)者和決策集團(tuán)的必修課。 這決定著中國(guó)汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略究竟能否不失時(shí)機(jī)發(fā)動(dòng)起來(lái)，能否踏平艱難險(xiǎn)阻堅(jiān)強(qiáng)有力地貫徹下去，能否被創(chuàng)造性地運(yùn)用實(shí)施從而出現(xiàn)奇跡?！　　　≈袊?guó)汽車(chē)業(yè)是否有意并正在構(gòu)建一個(gè)與發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的利益共同體？一個(gè)多高、多廣、多大凝聚力的利益共同體？這決定著中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略時(shí)，公眾、特別是關(guān)鍵性公眾態(tài)度的陰陽(yáng)、冷熱、變化，決定著中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)所能支配和影響的人、財(cái)、物信息各種資源的狀況，從而決定著中國(guó)汽車(chē)業(yè)綜合戰(zhàn)略勢(shì)力的強(qiáng)弱。 根據(jù)這樣的戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)，作者進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)業(yè)，圍繞下面五個(gè)綱要進(jìn)行調(diào)查探索、策劃設(shè)計(jì)，開(kāi)始中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考：　　　　所謂道：就是中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的客觀歷史規(guī)律。 作者還論述了：科學(xué)世界觀和現(xiàn)代方法論的結(jié)晶—系統(tǒng)論、控制論、信息論、協(xié)同論與唯物辨證法相結(jié)合，就是本戰(zhàn)略報(bào)告所使用的方法論。曰∶主孰有道?將孰有能?天地孰得?法令孰行?兵眾孰強(qiáng)?士卒孰練?賞罰孰明?吾以此知?jiǎng)儇?fù)矣。將者，智、信、仁、勇、嚴(yán)也。 故經(jīng)之以五事校之以計(jì)，而索其情∶一曰道，二曰天，三曰地，四曰將，五曰法?！　　　≈袊?guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是一個(gè)“開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng)”,是典型的錢(qián)學(xué)森所說(shuō)的“大成智慧工程”。系統(tǒng)論和協(xié)同論，成為新時(shí)代的方法論。例如，集團(tuán)可能會(huì)把自己對(duì)國(guó)家汽車(chē)業(yè)的貢獻(xiàn)僅僅看成經(jīng)營(yíng)好自己這家企業(yè)，片面地認(rèn)為只有從集團(tuán)內(nèi)部挖潛這樣一條發(fā)展途徑?！　　　〉诙?，還原論抹殺整體與部分的原則區(qū)別，單純用部分來(lái)解釋整體，甚至把整體歸結(jié)為部分之和。　　　　從理論上對(duì)比：　　　　第一，還原論把認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)放在部分，忽略整體性。這種現(xiàn)象，應(yīng)該看作行業(yè)戰(zhàn)略和集團(tuán)戰(zhàn)略必須趕快轉(zhuǎn)變的信號(hào)，甚至看作戰(zhàn)略決策滯后、可能帶來(lái)惡果的危機(jī)警醒信號(hào)。這種思路得以盛行，一方面由于國(guó)家宏觀調(diào)控和產(chǎn)業(yè)政策出了問(wèn)題；另一方面汽車(chē)集團(tuán)也沒(méi)能敏銳地調(diào)整自己，對(duì)中國(guó)加入WTO前后的汽車(chē)形勢(shì)研究不夠、準(zhǔn)備不足；再加上未能有效地建立各種公眾關(guān)系網(wǎng)，不善于從行業(yè)目標(biāo)透視主體職能與角色，不善于從整體利益透視主體境遇。就象大自然風(fēng)化著巖石一樣，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)從他們腦子里無(wú)情地淘汰著還原方法論。即把汽車(chē)行業(yè)和本集團(tuán)作為中國(guó)社會(huì)的子系統(tǒng)來(lái)觀察和把握，把本公司、本部門(mén)作為本集團(tuán)的子系統(tǒng)來(lái)觀察和把握，把個(gè)人境遇和人際關(guān)系作為整體境遇和公眾關(guān)系的子系統(tǒng)來(lái)觀察和把握?！　　　〉谌?，系統(tǒng)又從屬于上一級(jí)更大系統(tǒng)。系統(tǒng)整體具有它的各個(gè)組成部分所不具備的新的性質(zhì)、新的功能、新的規(guī)律。 系統(tǒng)的基本特征是∶　　　　第一，系統(tǒng)具有整體性，即系統(tǒng)由若干要素構(gòu)成。近代科學(xué)方法論從整體論向還原論變化，在幫助科學(xué)取得巨大進(jìn)步和成功的同時(shí)，也形成了比較固定的思路，把注意的焦點(diǎn)逐漸推移到微觀細(xì)節(jié)上, 極大地影響了人們觀察分析事物的普遍方法論?！　　　∮捎谡J(rèn)識(shí)與科學(xué)的發(fā)展，人類社會(huì)的方法論變化有三：一是混沌原始時(shí)代的整體論，二是科學(xué)分析時(shí)代的還原論，三是充分了解物質(zhì)結(jié)構(gòu)后進(jìn)入整合時(shí)代的系統(tǒng)論。作者這里討論的戰(zhàn)略方法論，既是整體戰(zhàn)略的靈魂，也是策略的核心樞紐?！　　　∵@就是本報(bào)告在研究分析中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，所依據(jù)的戰(zhàn)略觀。這種戰(zhàn)略形勢(shì)是如此有利,以至于即便它本身不能收到?jīng)Q定性的效果,那么在這個(gè)形勢(shì)的基礎(chǔ)上再打一仗,就肯定可以收到這種決定性的效果。以方法論為核心的本次戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，必須解決中國(guó)汽車(chē)業(yè)集團(tuán)化之后的可持續(xù)發(fā)展以及在加入WTO后有限調(diào)適期中迅速占領(lǐng)中國(guó)廣大汽車(chē)市場(chǎng)的問(wèn)題?！　　　「鶕?jù)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)“適應(yīng)市場(chǎng)要求”和“滿足消費(fèi)者需求”能力和狀況的調(diào)查，作者認(rèn)為本報(bào)告所分析的中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，就其核心要素來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是一個(gè)“轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略”，即解決如何從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。也就是說(shuō)，研究制定行業(yè)或企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展戰(zhàn)略的目的，就是運(yùn)用行業(yè)或企業(yè)從今天到未來(lái)某個(gè)時(shí)間內(nèi)的全部力量，調(diào)動(dòng)一切可能調(diào)動(dòng)的社會(huì)環(huán)境因素和自然環(huán)境因素，滿足可持續(xù)發(fā)展并獲得最大利潤(rùn)的需求。 軍事上，戰(zhàn)略具有不同的種類，如連續(xù)戰(zhàn)略和積累戰(zhàn)略，直接戰(zhàn)略和間接戰(zhàn)略，威攝戰(zhàn)略和實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)略，打擊軍事力量戰(zhàn)略和打擊社會(huì)財(cái)富戰(zhàn)略等。 中國(guó)汽車(chē)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)是什么？　　　　中國(guó)汽車(chē)業(yè)的最終競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？　　　　加入WTO在即，中國(guó)汽車(chē)業(yè)準(zhǔn)備是否充分？　　　　面臨競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展課題的今日中國(guó)汽車(chē)業(yè)，對(duì)上述問(wèn)題是不太清晰的?！　　　〉谝黄?中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀　　　　戰(zhàn)略，在商界一般指指導(dǎo)商戰(zhàn)全局的計(jì)劃和策略?！　　　　　∧?錄　　　　導(dǎo) 言曾先后到國(guó)家計(jì)委經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)司、國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電司、海關(guān)總署政策法規(guī)司、統(tǒng)計(jì)司、國(guó)家打私辦、公安部交通管理局、長(zhǎng)春一汽集團(tuán)、一汽大眾、天汽集團(tuán)、廣州本田、重慶長(zhǎng)安鈴木、嘉陵本田、上汽集團(tuán)、上海別克、合肥凱斯鮑爾等部門(mén)與企業(yè)，同100余位國(guó)家有關(guān)職能部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)加入WTO談判小組成員、中國(guó)汽車(chē)業(yè)高層決策者、專家、各汽車(chē)集團(tuán)中、外總裁、總經(jīng)理、生產(chǎn)、購(gòu)銷公司管理者、東北、華北、華東、華南、西南等地汽車(chē)用戶進(jìn)行了訪談，并到各企業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行了實(shí)地考察學(xué)習(xí)。　　論文類別: 戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)　　　　導(dǎo)言　　　　1999年4月至9月，作者對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)進(jìn)行廣泛訪談和調(diào)查研究。希望本報(bào)告能對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展起一點(diǎn)作用。　　　　第一卷 中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展研究的戰(zhàn)略觀與方法論　　　　隨著競(jìng)爭(zhēng)力量對(duì)比的變化和商戰(zhàn)發(fā)展的進(jìn)程，戰(zhàn)略需要進(jìn)行階段性轉(zhuǎn)變。　　　　作者給戰(zhàn)略的定義是：戰(zhàn)略是對(duì)戰(zhàn)略主體的未來(lái)所作的系統(tǒng)性決策，是關(guān)于設(shè)立目標(biāo)和控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的系統(tǒng)性決策?！　　　∈裁唇小靶袆?dòng)自由”？“行動(dòng)自由”是指達(dá)到最終目標(biāo)的自由?？铝炙梗┲袊?guó)汽車(chē)業(yè)要有效應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，究竟應(yīng)該把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在哪里？解決中國(guó)汽車(chē)業(yè)“不死”即生存問(wèn)題。”大戰(zhàn)略“真正的目的與其說(shuō)是尋求戰(zhàn)斗,不如說(shuō)是尋求一種有利的戰(zhàn)略形勢(shì)。　　　　卓有成效的經(jīng)營(yíng)管理同樣依賴于完善而符合實(shí)際的戰(zhàn)略,沒(méi)有清晰的戰(zhàn)略把握，決策者對(duì)于經(jīng)營(yíng)管理的認(rèn)識(shí)就會(huì)象倒立的金字塔一樣,岌岌可危地豎立在細(xì)小的塔尖上。真正的決策者，決不敢對(duì)戰(zhàn)略稍微地加以輕視。策略是為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略任務(wù)而采取的手段。中國(guó)汽車(chē)業(yè)決策者用什么思路和方法研究制定戰(zhàn)略，是影響中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵性戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。為了不讓研究停留在古代直觀的整體論水平，人們創(chuàng)造和發(fā)展了分析方法、實(shí)驗(yàn)方法、數(shù)學(xué)方法等,分析方法成為帶頭方法。例如，中國(guó)汽車(chē)業(yè)各集團(tuán)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的子系統(tǒng)，而中國(guó)汽車(chē)業(yè)，又是世界汽車(chē)業(yè)的子系統(tǒng)。就是說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)力雄厚者和小而散者，應(yīng)該按照系統(tǒng)的整體最佳、利潤(rùn)最高的原則進(jìn)行組合；系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)決非兩者單純相加所能等同。例如，中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)力雄厚者和小而散者之間，存在著前者為主導(dǎo)、后者為輔從的關(guān)系，這是產(chǎn)生“整體大于部分之和”的原因?！　　　≈袊?guó)汽車(chē)業(yè)決策者存在著兩種不同的決策方法論傾向：　　　　第一種，是系統(tǒng)論傾向。即傾向于把汽車(chē)行業(yè)和本集團(tuán)從整體社會(huì)中孤立（還原）出來(lái)觀察和把握，把本公司、本部門(mén)從本集團(tuán)中孤立（還原）出來(lái)觀察和把握，把個(gè)人境遇和人際關(guān)系從整體境遇和公眾關(guān)系中孤立（還原）出來(lái)觀察和把握?！　　　∽髡哂^察到，第一種傾向目前在中國(guó)汽車(chē)業(yè)是少數(shù)，比較集中地出現(xiàn)在集團(tuán)最高決策者、虛心體會(huì)市場(chǎng)情況的公司部門(mén)決策管理者，以及銷售一線的業(yè)務(wù)人員中。社會(huì)變化了，加入WTO在即，有人仍認(rèn)為“汽車(chē)行業(yè)特殊，是民族工業(yè)、幼稚工業(yè)，國(guó)家會(huì)加以保護(hù)”。如果中國(guó)汽車(chē)業(yè)不能清晰地認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中這個(gè)必然出現(xiàn)的方法論的矛盾本質(zhì)，就會(huì)失去市場(chǎng)、失去先機(jī)。我們正處在系統(tǒng)論替代還原論的時(shí)代。作為集團(tuán)，應(yīng)當(dāng)把認(rèn)識(shí)的重點(diǎn)放在中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體，應(yīng)該從整體戰(zhàn)略出發(fā)認(rèn)識(shí)集團(tuán)的地位和職能?！　　　〉谌?，還原論過(guò)分強(qiáng)調(diào)部分對(duì)整體的基礎(chǔ)決定作用，片面地強(qiáng)調(diào)“向下”的認(rèn)識(shí)途徑?！　　　∈澜缫呀?jīng)從“分析時(shí)代”向“系統(tǒng)時(shí)代”過(guò)渡，技術(shù)革命已經(jīng)從“第二次浪潮”轉(zhuǎn)向“第三次浪潮”。　　　　第三篇 中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的思考綱要　　　　孫子曰∶兵者，國(guó)之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。地者，遠(yuǎn)近、險(xiǎn)易、廣狹、死生也。故校之以計(jì)，而索其情。而制定戰(zhàn)略，就是充分調(diào)查研究主體的歷史和現(xiàn)狀之后，對(duì)主體未來(lái)生死存亡規(guī)律進(jìn)行探索與刻劃。因?yàn)樽鳛橹袊?guó)哲學(xué)的奇跡之一，《孫子兵法》正可視為上述戰(zhàn)略觀與方法論的有機(jī)結(jié)合。 所謂天：就是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的公眾關(guān)系狀況?！　　　∷^將：就是決策管理者有否開(kāi)明智慧、權(quán)威信譽(yù)、仁厚大度、風(fēng)險(xiǎn)精神、決斷嚴(yán)格的素質(zhì)?！　　　≈袊?guó)汽車(chē)業(yè)決策者能否把握中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律？　　　　中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)成員是否具備駕馭客觀發(fā)展規(guī)律的能力？　　　　用“系統(tǒng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行”觀念，把握44年中國(guó)汽車(chē)業(yè)與生存發(fā)展時(shí)空的關(guān)系，從中考察中國(guó)汽車(chē)業(yè)的本質(zhì)，將使發(fā)展戰(zhàn)略最大程度趨近最佳目標(biāo)，從而具有更大合理性。高級(jí)轎車(chē)主要有吉斯、吉姆，普通轎車(chē)主要有勝利、伏爾加、莫斯科人、嘎斯51等。由于汽車(chē)需求大，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，加之計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制正在逐步建立，這一時(shí)期進(jìn)口汽車(chē)的銷售，除少數(shù)按計(jì)劃調(diào)撥給重點(diǎn)部門(mén)、地區(qū)外，大部分由國(guó)營(yíng)商業(yè)部門(mén)按商品方式經(jīng)營(yíng)銷售。 二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（1956—1979）　　　　1956年7月15日，中國(guó)國(guó)產(chǎn)第一輛汽車(chē)在長(zhǎng)春汽車(chē)廠下線，這標(biāo)志著中國(guó)建立起自己的汽車(chē)工業(yè)?！　　　?0年代后期，中蘇關(guān)系出現(xiàn)裂痕，1960年7月以后中國(guó)與蘇聯(lián)、東歐的貿(mào)易大減，貿(mào)易對(duì)象開(kāi)始向西方國(guó)家轉(zhuǎn)移。汽車(chē)計(jì)劃分配體制實(shí)行“在國(guó)家統(tǒng)一計(jì)劃下，地區(qū)平衡，差額調(diào)撥，品種調(diào)劑，保證上繳”的分配方法。其時(shí)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的執(zhí)行工廠。 根本不考慮國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題　　　　技術(shù)設(shè)備改造緩慢落后　　　　三、市場(chǎng)化改革時(shí)期（1979—1999）　　　　十一屆三中全會(huì)宣告把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)。當(dāng)時(shí)作為擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)的試點(diǎn)單位，國(guó)家允許一汽、二汽在完成國(guó)家計(jì)劃的基礎(chǔ)上，超產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品可以自銷。計(jì)劃多一點(diǎn)還是市場(chǎng)多一點(diǎn)，不是社