freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

交通基礎(chǔ)知識(shí)工程概論(編輯修改稿)

2025-02-14 00:34 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 225。ng):有排隊(duì)顧客數(shù)與排隊(duì)系統(tǒng)中顧客之分,這是排隊(duì)系統(tǒng)提供服務(wù)水平的一種衡量指標(biāo)。 3/5/2023 31 32 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? M/M/1系統(tǒng)(單通道服務(wù)系統(tǒng))的基本概念:由于排隊(duì)等待接受服務(wù)的通道只有單獨(dú)的一條,因此也叫做“單通道服務(wù)”系統(tǒng)。 服務(wù) (收費(fèi)站) μ 輸出 輸入 λ M/M/1系統(tǒng) 3/5/2023 32 33 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 主要參數(shù): ? 設(shè)平均到達(dá)率為 λ,則兩次到達(dá)的平均間隔時(shí)間(時(shí)距)為 1/λ;設(shè)排隊(duì)從單通道接受服務(wù)后出來的系統(tǒng)平均服務(wù)率(輸出率)為 μ, 則平均服務(wù)時(shí)間為 1/μ ; ? 比率: 稱為交通強(qiáng)度或利用系數(shù),由比率 ρ即可確定各種狀態(tài)的性質(zhì)。 ??? ?3/5/2023 33 34 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 當(dāng)比率 ρ1(即 λμ),且時(shí)間充分,每個(gè)狀態(tài)都會(huì)以非 0的概率反復(fù)出現(xiàn);當(dāng)比率 ρ≥ 1(即 λ≥ μ),任何狀態(tài)都是不穩(wěn)定的,且排隊(duì)會(huì)越來越長。要保持穩(wěn)定狀態(tài),確保單通道排隊(duì)消散的條件是ρ1(即 λμ)。 ? 例如:某高速公路進(jìn)口收費(fèi)站平均每 10s有一輛車到達(dá),收費(fèi)站發(fā)放通行卡的時(shí)間平均需要 8s,即 : 1/λ=10s; 1/μ =10s 如果時(shí)間充分,這個(gè)收費(fèi)站不會(huì)出現(xiàn)大量阻塞。 8081 101 .// ??? ???3/5/2023 34 35 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 當(dāng)比率 ρ1(即 λμ),系統(tǒng)處以穩(wěn)定狀態(tài): ? 在系統(tǒng)中沒有顧客的概率為(即沒有接受服務(wù),也沒有排隊(duì)): ? 在系統(tǒng)中有 k個(gè)顧客的概率為(包括接受服務(wù)的顧客與排隊(duì)的顧客之和): ? 在系統(tǒng)中的平均顧客數(shù)為(平均接受服務(wù)的顧客與排隊(duì)的顧客之和): ??? 10P )( ?? ?? 1kkP (輛)1)1 ????? ??? ??? (n3/5/2023 35 36 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 系統(tǒng)中顧客數(shù)的方差: 隨著 ρ的增大, n 增大;當(dāng) ρ≥ , n 迅速增大,從而使排隊(duì)長度快速增加,排隊(duì)系統(tǒng)便的不穩(wěn)定,造成系統(tǒng)的服務(wù)能力迅速下降。 ? 平均排隊(duì)長度: 這里是指排隊(duì)顧客(車輛)的平均排隊(duì)長度,不包括接受服務(wù)的顧客(車輛)。 )1()1/( 22 ??? ???? (輛))( 112??????? ????? nnq3/5/2023 36 37 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 平均非零排隊(duì)長度: 即排隊(duì)不計(jì)算沒有顧客的時(shí)間,僅計(jì)算有顧客時(shí)的平均排隊(duì)長度,即非零排隊(duì)。如果把有顧客時(shí)計(jì)算在內(nèi),就是前述的平均排隊(duì)長度。 ? 排隊(duì)系統(tǒng)中平均消耗時(shí)間: 這里是指排隊(duì)中消耗時(shí)間與接受服務(wù)所用時(shí)間之和。 )( 輛輛或 s/ h/1 ??? nd ??? (輛))( qqq ww ??? ?113/5/2023 37 38 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 排隊(duì)中的平均等待時(shí)間: 這里在排隊(duì)時(shí)平均需要等待的時(shí)間,不包括接受服務(wù)的時(shí)間,等于排隊(duì)系統(tǒng)平均消耗時(shí)間與平均服務(wù)時(shí)間之差。 共有八個(gè)指標(biāo)。 )()( 輛輛或 s/ h/1 ??? ?? ???? dw3/5/2023 38 39 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) 例 1:高速公路入口收費(fèi)站,車輛到達(dá)是隨機(jī)的,流入量為 400輛 /h,如果收費(fèi)工作人員平均能在 8s內(nèi)發(fā)放通行卡,符合負(fù)指數(shù)分布,求:收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù),平均排隊(duì)長度,排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間和排隊(duì)中的平均等待時(shí)間。 解: λ=400/3600(輛 /s) , μ =1/8 (輛 /s) ρ =λ/μ = 1 ,排隊(duì)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。 ? 收費(fèi)站排隊(duì)系統(tǒng)中的平均車輛數(shù): )(.. 輛88901 8901 ????? ??n3/5/2023 39 40 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 平均排隊(duì)長度: ? 排隊(duì)系統(tǒng)中的平均消耗時(shí)間: ? 排隊(duì)中的平均等待時(shí)間: (輛) ?????? ?nq)( 輛s/ 7236004008111???????d)( 輛s/ 648721 ????? ?dw3/5/2023 40 41 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) 例 2:修建一個(gè)服務(wù)能力為 120輛 /h的停車場,布置一條進(jìn)入停車場的引道,經(jīng)調(diào)查車輛到達(dá)率為 72輛 /h,進(jìn)入停車場的引道長度能夠容納 5輛車,是否合適 。 解: λ=72(輛 /h) , μ =120 (輛 /h) ρ =λ/μ = 1 ,排隊(duì)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。 ? 進(jìn)入停車場的引道長度能夠容納 5輛車 ,如果系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)小于 5輛車則是合適的,否則,準(zhǔn)備停放的車輛必然影響交通。 合適輛輛 )()(.. 601 ?????? ??n3/5/2023 41 42 三、 M/M/1排隊(duì)系統(tǒng) (單通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 驗(yàn)證系統(tǒng)中平均車輛數(shù)超過 5輛車的概率 P(> 5),如果 P(> 5)很小,則得到 “合適”的結(jié)論正確。由: 驗(yàn)證結(jié)果表明:系統(tǒng)中平均車輛數(shù)超過 5輛車的概率 P(> 5)不足 5%,概率很小,進(jìn)入停車場的引道長度是合適的。 671 18 40 0011555432100??????????????? )()(得:和PPPPPPPPPPkk)( ???3/5/2023 42 43 四、 M/M/N排隊(duì)系統(tǒng)簡介 (多通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 一般收費(fèi)站屬于多路排隊(duì)多通道服務(wù)的 M/M/N系統(tǒng),如果總流入量為 Q,可以假設(shè)每個(gè)收費(fèi)站的流入量為 Q/N,就可以按照 M/M/1系統(tǒng)計(jì)算。 服務(wù) 收費(fèi)站 1 μ 輸出 輸入 λ M/M/1系統(tǒng) 服務(wù) 收費(fèi)站 N μ 輸出 輸入 λ M/M/1系統(tǒng) N 3/5/2023 43 44 四、 M/M/N排隊(duì)系統(tǒng)簡介 (多通道服務(wù)系統(tǒng)) ? 單路排隊(duì)多通道服務(wù)的 M/M/N排隊(duì)系統(tǒng)如下:從服務(wù)效率分析這種排隊(duì)系統(tǒng)的效率較高,但用于收費(fèi)站顯然是不合適的(這一系統(tǒng)同樣有一整套計(jì)算公式) 。 輸入 λ 服務(wù) 1 μ 輸出 服務(wù) N μ 輸出 N 3/5/2023 44 45 第四節(jié) 跟馳理論簡介 3/5/2023 45 46 一、引言 ? 跟馳理論是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)方法,研究在無法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí),后車跟隨前車的行駛狀態(tài),并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論。
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
教學(xué)課件相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號-1