【文章內(nèi)容簡介】 前投標時均沒有考慮含回填土石方工程量，一般按30cm厚進行考慮的?，F(xiàn)在大多數(shù)項目的工程量清單中均含有清理現(xiàn)場和挖除非適用性材料兩項，這兩項在投標時分別進行考慮了，但實際上我們可以在投標時有側(cè)重點進行 不平衡報價，理由有 ：第一是清單中清理現(xiàn)場工程量包括挖方段清表、清淤段清表、路基填方段清表三項，實際上挖方段清表又在路基挖方的單價已考慮了；第二是挖除非適用性材料的工程量與清理現(xiàn)場兩者工程量重疊，即有清淤就不存在清表，有清表就不存在清淤。對于路基清淤工程量較大的項目在投標時重點考慮并相應提高此項單價，埋下變更策劃方向。 清除表土 : 清除表土后或零填地段的基底壓實、耕地填前壓實后，回填至地面標高所需的土、石方數(shù)量。表土清除后，回填至地面標高的填方數(shù)量應予計算。對不同的現(xiàn)場情況，是否清除表土以及表土清除的厚度不一的，設計時根據(jù)不同情況一般提出數(shù)量。這部分土方量應計入計價方內(nèi)。 砍樹挖根項目 : 現(xiàn)在在建絕大多數(shù)項目上對此項沒有引起足夠重視，實際上設計院在設計時是根據(jù)每 100平方米幾棵進行估算的，數(shù)量不準。所以我們要加強對此方面的變更策劃。 路基填筑方面 : 對于平原地帶項目，由于土源緊張，一般在路基附近就地取土，土的含水量一般很大，如果按自晾曬處理，施工進度不能保證，所以項目上可以考慮路基摻灰處理方案進行變更。對于丘陵和山區(qū)項目，一般路基填料不缺，但是土質(zhì)變化較大，如土的液限、塑性指數(shù)等達不到要求，還有高液限粘土、煤矸石、含礦物質(zhì)的土均是不合格土質(zhì)，需要進行棄掉處理，則相應要增加借土方量。 因路基沉陷需增填筑的填方數(shù)量 : 路基是自然沉降的，即使在碾壓密實的情況下，由于自然條件的作用，也會發(fā)生不同程度的下沉。對高填路基特別是軟弱地基處的高路基，其下沉會更加明顯。這就要求填土必須有一定的沉降量。這部分數(shù)量一般應由設計院根據(jù)具體情況提出，這一數(shù)量也應計入計價方內(nèi)（特別軟基地段要考慮），如路基雖會產(chǎn)生下沉，但設計上不要求對其沉降嚴格控制，也可不計這一數(shù)量。 為保證路基邊緣的壓實度，現(xiàn)一般采用 加寬填筑的方式（ 5030cm）。一般情況下由設計根據(jù)具體情況確定加寬寬度，計算加寬填筑數(shù)量。這部分數(shù)量不應計入計價方數(shù)量之內(nèi)，但在投標時應將此費用攤?cè)雴蝺r內(nèi)。 填方段路床方面： 主要為 080cm厚為路床處理，現(xiàn)行高速公路路床處理一般為摻石灰處理，有的是按低劑量水穩(wěn)處理（一般為只處理一層）。路床處理設計院一般是充分利用當?shù)乇容^便宜的材料進行設計的。 路塹地段的路床處理方面： 根據(jù)大量高速公路路床的破壞現(xiàn)象，反挖段路床比填方容易產(chǎn)生病害，因此我們要在反挖段處理進行有效的變更策劃，可以從換填級配碎石、路基摻灰改良、反挖路床深度、低劑量水穩(wěn)鋪筑等進行有效變更。 路塹邊坡優(yōu)化 : 根據(jù)邊坡現(xiàn)場開挖出來的坡度情況，為保證路塹邊坡的穩(wěn)定性，可以適度放緩進行處理，這樣需要在邊坡開挖線的高程上做點文章增加土石方量等。 低路堤方面： 按照目前我們的施工水平，低路堤的施工質(zhì)量一般是無法保證的，為了保證其施工質(zhì)量，我們要盡可能的對路基填料進行變更處理。一是達到變更項目的目的，二是保證路基施工質(zhì)量和進度需要。 涵洞臺背回填方面： 現(xiàn)在每個項目業(yè)主對臺背回填計量規(guī)定不盡相同，有的把臺背回填的工程量歸到涵洞延長米中，不單獨計量（如阜周項目）；有的單獨劃出來，單獨計量（沿江項目）；有的按每處計量（如邵懷四標）。臺背回填的填料一般情況有以下幾種：臺背摻灰處理、填滲水性材料（砂、砂礫）、填碎石（為加快進度等）。對于摻灰處理的臺背回填一般情況我們可以變更為填滲水料處理，為的是保證工程質(zhì)量同時加快施工進度。有的可以利用路基開炸石方（即毛碴石處理），要充分利用路基開挖方現(xiàn)成的材料進行回填減少成本支出。對于臺背回填若含在延長米中的變更為填滲水料時，要與業(yè)主進行溝通好計價方式方可變更。 臺背回填工程量的估算 : 臺背回填工程量可以按 經(jīng)驗系數(shù) 進行估算，一般為涵洞孔徑工程量（凈寬 *凈高 *涵長）的 ，較準確。 案例 8： **高速公路 ，開工前項目部就進行了原地面復測，收集各種相關數(shù)據(jù)，經(jīng)多次與業(yè)主、監(jiān)理單位交涉，最終業(yè)主認可實際斷面數(shù)量比設計數(shù)量增加 21萬 m3（主要為挖石方），增加收入 390萬元。 案例 9： **高速 ，原地面開挖后，地質(zhì)情況與設計文件描述相差甚遠，下臥軟土層分布廣泛，原設計文件只對局部用換填砂（單價為 32元 /m3）進行處理，單價明顯偏低，施工越多，虧損越多。駐信經(jīng)理部會同當時的公司的主管人員，向業(yè)主建議用換填開山石碴（山皮石）進行軟基處理（工程量清單無此支付項目），并用三方會議紀要的形式予以確定。最終經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理簽認的換填開山石碴 303489m支付單價為 /m3，增加工程收入 2656萬元，其中毛利潤達 1600余萬元，為 **大的貢獻。 案例 10： **高速公路 ，合同約定路基借土填方報價運距按設計調(diào)配進行（超過 3KM按 3KM）報價，項目部從一開始就收集各種相關數(shù)據(jù)，并在施工過程注重請業(yè)主、監(jiān)理的簽認工作，經(jīng)多次與業(yè)主、監(jiān)理單位交涉，最終業(yè)主認可每增運 1KM單價為 ,增運量累計達 2023多萬 ,增加收入 2600萬元 ,而實際支出不到一半。 橋涵工程：涵洞工程可以考慮變更的策劃項有： （ 1）涵洞所在位臵的水系標高，若原地面標高與圖紙設計標高不符合，則可以進行明涵與暗涵的轉(zhuǎn)化。這樣涵洞結(jié)構(gòu)形式變化導致單價重新上報。 （ 2）涵洞工程基坑開挖土石方量與設計不符，可以與監(jiān)理工程師進行測量，現(xiàn)場確認實際發(fā)生的工程進行分項工程量的變更，增加工程量。 （ 3）根據(jù)現(xiàn)場地形地貌，另外還可以與當?shù)卮逦瘯M行溝通，共同給業(yè)主施加壓力，把涵洞的結(jié)構(gòu)尺寸或結(jié)構(gòu)型式進行加大與改變，變更成合同清單中沒有的結(jié)構(gòu)型式，從而變更單價，減少虧損項。涵洞工程可以根據(jù)現(xiàn)場水系的情況進行通道兼排水，進行結(jié)構(gòu)型式變更。 橋梁工程變更策劃項有： (1)橋梁基坑開挖土石方量，與現(xiàn)場不符 ,需要測量資料 。有水開挖與無水開挖的改變，臨時擋護工程方案等。 (2)若樁基所在位臵為溶洞區(qū)，要進行溶洞處理方案（拋片加粘土）及費用的變更、超灌砼量的簽認等 （ 3）樁長的變更，若穿過地質(zhì)與設計不符要進行重新上報單價。 （ 4）橋梁的長度可以根據(jù)現(xiàn)場地形地貌進行減少，孔數(shù)減小，或變更成 1孔的輕型橋另加涵洞工程進行解決。這樣可以利用現(xiàn)場的路基土石方，減少路基棄方。因為目前橋梁工程基本上是不賺錢的。 （ 5）樁徑、墩臺身尺寸的統(tǒng)一等；空心墩變更為實心墩；變截面變更為等截面。 （ 6）橋梁上部結(jié)構(gòu)的型式變更，根據(jù)現(xiàn)場情況及施工進度、難度，有時可以預制與現(xiàn)澆互變，這樣可以重新申報單價。 （ 7）橋梁有些項目為不確定和不好歸類的。如：有些清單項目中沒有列樁基聲測管為其他鋼材、防撞護欄的預埋件及鋼扶手、泄水管等。這在投標時應引起高度重視，應把它攤銷到相應的砼單價中。 （ 8）空心板梁預制為防止氣囊上浮，需加密定位鋼筋等，若采用鋼?？梢詼p少定位鋼筋。 （ 9）預制梁或現(xiàn)澆梁砼的標號較高，一般為 C40以上，故對碎石的強度要求較高，技術規(guī)范上要求碎石的強度不小于 80Mpa，而達到此項要求的碎石不同于用于普通砼的碎石，是反擊式破碎機生產(chǎn)的，所以我們在投標時用于梁體的碎石一般按瀝青砼路面用碎石的單價進行投標，現(xiàn)行市場價為 7580元每方。 路面工程變更的策劃項有： ①路床與橋面的標高與平整度驗收情況； ②底基層、基層的強度和標準的改變； ③混合料生產(chǎn)能力的提高； ④攤鋪方式或混合料摻量的改變； ⑤透封層、粘層、稀漿封層項目的改變。 路面工程變更的項目相對較少，主要是充分利用沿線較豐富的地材進行變更策劃，改變路基基底基層、基層的材料組成，若沿線砂、石屑較豐富，可以變更為水泥穩(wěn)定砂、石屑底基層，若石屑價格較砂高，可以將水穩(wěn)基層配合比材料組成中石屑替換成中粗砂等。 ? 對于雨水較充足地區(qū)，下封層可以考慮變更為改性瀝青稀漿封層。 ? 對于瀝青砼配合比組成材料，我們可以把石屑變更機制砂或適當摻入部分中粗砂改變因石屑粉塵 ，從而達到改變級配的目的，為項目變更單價做鋪墊。 ? 變更重點上放在瀝青砼油石比組成上 ,施工瀝青砼路面一般情況下是賺錢的，主要原因是預算定額中瀝青路面的瀝青消耗量與工程實際瀝青用量有較大差別。 案例 11： **高速公路 、駐信高速公路 ，路面結(jié)構(gòu)基層、底基層變更后強度均有不同程度的提高，增加了水泥摻量，最終業(yè)主重新確定了支付單價，兩個合同段增加收入 800余萬元，而實際投入的工程成本僅 300萬元。 隧道工程的變更策劃項有： （ 1）洞口圍巖及防護變更（土變石、增加長管棚、中空注漿錨桿等），此項是重點。 （ 2） 圍巖級別、初期支護方式、掘進方法、隧道斜井斷面尺寸等 ,考慮到分包價格的贏利空間建議 Ⅲ 級圍巖不必變更圍巖類別 ,可以加強支護 ,Ⅳ 級圍巖可變更為 Ⅴ 級圍巖 。 （ 3）隧道內(nèi)仰拱因地質(zhì)情況較差變更，還有隧道開挖后出現(xiàn)地下河而在隧道內(nèi)架橋情形，不過情況出現(xiàn)機率小。 （ 4）洞門裝飾型式變更，有的采用漿砌料石、有的花崗巖鑲面、有采用漿砌片石擋土墻填腹石外加鑲面（料石、塊石）等。 （ 5）隧道棄碴場防護類型的變更。 （ 6）隧道內(nèi)路面基層找平層變更。 防護排水工程的變更策劃項有： （ 1）路床滲水或泉眼需增設滲水盲溝（一般在路塹邊溝下）。 （ 2）漿砌片石排水溝變更為砼預制塊排水溝或現(xiàn)澆砼水溝。 （ 3）路塹漿砌片石邊溝可以考慮變更現(xiàn)澆鋼筋砼矩形溝等形式。 （ 4）現(xiàn)在高速公路非常重視環(huán)保，有的為建設成綠色環(huán)保路，路塹邊溝為矩形加鋼筋砼蓋板并覆蓋土植草形式。 （ 5）路堤防護可以變更為現(xiàn)澆砼拱形護坡、漿砌塊石護坡、現(xiàn)澆砼護腳墻、浸水護坡、噴播植草等。（ 6）路塹防護可以變更為重力式擋土墻（漿砌片石、混凝土）、護墻面、錨桿框架砼、錨索、錨碇板、掛網(wǎng)噴混植草、客土噴播等。 案例 12： **高速公路 ，石方挖方段超挖按合同屬施工方的責任，項目部強調(diào)是由于業(yè)主防護方案不定，不能同期流水作業(yè)，耽誤了邊坡的及時防護，是業(yè)主造成的。最終業(yè)主、監(jiān)理工程師同意用漿砌護面墻進行支補，并在三方會議紀要中予以認可，數(shù)量和費用由業(yè)主承擔，得到業(yè)主、監(jiān)理簽認和支付 萬 m3，增加收入不少于 1200萬元。 “先算后變”的原則。 在變更之前必須做好方案對比分析和費用對比分析，不盲目變更。重要項目重大變更由公司直接介入，蹲點解決，并不定期去現(xiàn)場實地幫扶。 ，建立管理臺賬。 設計變更的現(xiàn)場簽認和變更文件是辦理計量支付的重要依據(jù)，也是構(gòu)成工程造價的主要組成部分，必須高度重視。目前現(xiàn)場簽認工作存在很多弊端，公司要求各項目部一定要杜絕以下幾種情況的發(fā)生： 一 是對支付項目已包括的工程內(nèi)容不了解，即對合同技術規(guī)范熟悉不夠，有重復計、漏計情況； 二 是重視量而忽視質(zhì)，如土石分類及基坑土石性質(zhì)等，往往造成“量夠而價低”； 三 是重視量大的簽認和變更工作，而忽視量小的簽認； 四是重視量的變化而忽視施工方案、工序等改變造成的費用和數(shù)量的增加； 五 是計量單位和工序與定額單位不配套； 六 是簽認工作不及時，時效性差，常常是“回憶錄”的形式，造成其真實性、時效性大打折扣，無謂地增加項目的損失； 七 是簽認工作往往是技術部門的工作，缺少造價人員的參加或溝通不夠； 八 是措辭不當、理由不恰當，如表達是為加快工程進度或施工安全，而不是為工程質(zhì)量著想等。 做好簽認工作必須做到： ⑴項目經(jīng)理部領導重視，加強技術部門和預算部門的協(xié)調(diào)配合能力； ⑵項目部配備業(yè)務水平高、責任心強的人員從事簽認和變更工作，并對相關人員進行集中培訓提高專業(yè)人員的預算水平； ⑶有關人員必須經(jīng)常深入現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場發(fā)生的各種事件，應盡量收集和整理相關資料，同時要加強和協(xié)調(diào)好與業(yè)主代表、設計代表、監(jiān)理工程師的關系，簽證資料中列明合同依據(jù)、變更理由、擬調(diào)整的工程量或費用，確保在合同規(guī)定期限內(nèi)取得業(yè)主、設計、監(jiān)理單位的簽認。 ` 索賠工作要遵循及時、真實、合法三個原則，因此要深刻理解合同條款，加強合同管理，樹立合同意識，提高合同履約率，協(xié)調(diào)好與業(yè)主、設計、監(jiān)理等多方的利益，全面履行合同的義務，認真分析進行索賠的可能性，采取有效的索賠策略，爭取在合同條件規(guī)定的范圍內(nèi)獲得最大利益。 。 ` ? ? 。 ? ? ? ` ?⑴業(yè)主的違約行為造成的索賠；圖紙指令延誤簽發(fā)