【文章內(nèi)容簡介】 位與策略 一、戰(zhàn)略定位 物流戰(zhàn)略定位的要點是表明發(fā)展計劃期物流管理所應(yīng)達到的水準。還是以物流成本和質(zhì)量為主要出發(fā)點。企業(yè)應(yīng)該達到怎樣的水準，這個水準是否切實可行，這并不是憑空想象出來的，應(yīng)該有充分的依據(jù)。一種較為普遍的方法稱為“標桿基準法”。 (一 )選擇基準 選擇基準是一個由一系列的步驟組成的工作程序。包括識別最優(yōu)秀的實踐者和修正優(yōu)秀者的水準，進而確定自己的目標基準。關(guān)于此項工作有兩條基本信念。 (一 )選擇基準 1．企業(yè)需要從各個方面對自己的工作不斷尋求改進，不能因循守舊。在上一節(jié)中已經(jīng)談到，環(huán)境不斷在變，管理方法也要隨之而變。小天鵝提出“末日管理”認為管理最好的時候，正是開始變差的時候，需要進行改進。企業(yè)不能在原來的管理方式崩潰以后，才改進工作方式。 2．由于受習(xí)慣性思維的影響，一般很難跳出自我認識的局限性，去尋求新的方式，所以要求到企業(yè)外部去識別和研究最好的榜樣。這一項活動不一定受行業(yè)的限制，只要是最好的，而不管它屬于哪個行業(yè)的，都可以拿來作為自己的目標基準。 (一 ) 選擇基準 選擇的方法是確定了一批有關(guān)的研究對象后，按物流系統(tǒng)的績效評價指標體系，分門別類地列出，收集研究對象的數(shù)據(jù)資料，列表分析。 不同類型企業(yè)物流質(zhì)量指標比較表 表中零售商的商品損壞率最低，可以把零售商的水準作為該指標的系統(tǒng)改進基準?；鶞实倪x擇不局限于單個的企業(yè)，可以在各企業(yè)中各取其中最好的指標，也可以選取本企業(yè)歷史最好指標，甚至參照國外企業(yè)的先進指標修訂自己的基準。 質(zhì) 量指 標 按企 業(yè)類 型分 制造商 批 發(fā) 商 零售商 損 壞率 (％ ) 損 壞 總 金 額 (萬元 ) 客 戶 退 貨 次數(shù) 退 貨費 用 (萬元 ) 40 23 17 (二 )成本定位 物流成本是物流管理的重點，作物流戰(zhàn)略計劃當然要對成本設(shè)定目標。依據(jù)選定的基準確定成本目標是必要的，但基準反映的來自會計部門的平均數(shù)值，使許多有用的信息丟失了，所以提出了 以單項作業(yè)為基礎(chǔ)的成本概念 。如果能夠核算出每項作業(yè)成本，對確定物流成本水準就能做到有的放矢。 物流成本由 直接成本和間接成本 組成。直接成本是完全因物流活動的需要而發(fā)生的費用支出，可以從成本會計中獲得。而分攤到單項作業(yè)的間接成本卻十分復(fù)雜，分攤的規(guī)則和方法對物流系統(tǒng)的設(shè)計和運作都會產(chǎn)生大的影響，對于物流經(jīng)理理解影響物流費用的主要原因也是很重要的。 (三 )服務(wù)質(zhì)量定位 物流服務(wù)質(zhì)量是另一個重點。最理想境界當然是百分之百地滿足客戶的需求，但質(zhì)量與成本始終是一對矛盾。因為服務(wù)質(zhì)量對于吸引客戶，提高客戶對企業(yè)的忠誠是最關(guān)鍵的因素，所以參照選定的基準，確立質(zhì)量上的領(lǐng)先地位，是確定質(zhì)量目標的最實際的方式。 二、實施策略 物流戰(zhàn)略的定位只是確定了發(fā)展的目標，目標能否順利實現(xiàn)與選定符合實際的實施策略有關(guān)。一般可以從物流業(yè)務(wù)的分工與協(xié)作、物流過程結(jié)構(gòu)、基于時間的競爭策略等方面進行考慮。 (一 )分工與專業(yè)化協(xié)作 分工可以提高作業(yè)效率，但分工也會造成工作流程的分割，降低整項工作的效率，克服這個缺點的方法是專業(yè)化協(xié)作，這已經(jīng)為大量的事實所證明。在物流管理中也完全可以對物流過程的全部作業(yè)作適當?shù)姆纸?，而實現(xiàn)分工和專業(yè)化協(xié)作，提高物流系統(tǒng)效率。 實施策略 1．物流與營銷分離。在美國，企業(yè)物流最早是與營銷結(jié)合在一起的。為了滿足市場需要，隨時保證供應(yīng)，企業(yè)產(chǎn)成品的儲運由營銷部門管理。但實踐證明，在物流渠道的安排上不能使營銷與物流績效同時都取得好的效果。相反，如果將兩者分離，實現(xiàn)專業(yè)化管理后，從中獲益的機會反而增加了。這是物流與商流的分離，如圖所示 實施策略 2．物流職能的細化。 經(jīng)營活動的設(shè)計：制造商的經(jīng)營活動分成兩塊，往后的活動分別由分銷商和零售商執(zhí)行商流業(yè)務(wù)，并由其他第三方提供物流服務(wù)，物流供應(yīng)商主要由分銷商選擇。制造商賣出產(chǎn)品必須通過分銷和零售兩個環(huán)節(jié)，零售商的職能被設(shè)計成是分銷商的委托銷售人。與傳統(tǒng)做法相比，這時的 制造商營銷部門的主要工作集中在聯(lián)合分銷商和零售商 ，共同研究市場趨勢，預(yù)測各地區(qū)的市場需求，營銷人員不考慮物流。 由物流部門采取優(yōu)化策略，把相應(yīng)數(shù)量的產(chǎn)品運往地區(qū)倉庫，以支持銷售活動 。 實施策略 地區(qū)銷售部把產(chǎn)品銷給分銷商，這是第一次物權(quán)的轉(zhuǎn)移，同時由第三方提供運輸服務(wù)，并將商品存儲在第三方提供的倉庫中。分銷商雖然沒有直接經(jīng)手貨物，但直到把貨物銷售給客戶以前，他對貨物擁有法定的所有權(quán)。由于零售是委托形式，他的經(jīng)營方式設(shè)計成產(chǎn)品展示，客戶選定某種產(chǎn)品后， 24小時內(nèi)送貨上門。所以，零售店鋪只需少量的庫存用于產(chǎn)品展示和最低的后備儲存。所送貨物從外部倉庫發(fā)出，由當?shù)氐牡谌竭\輸公司提供送貨服務(wù)。每一項工作都有各方面的專家承擔，達到系統(tǒng)效率的最大化。 實施策略 營銷與物流的分離是從為客戶更好地創(chuàng)造價值的角度提出的，并不意味著兩者可以獨立存在。分離可以增加專業(yè)化的機會。專業(yè)化雖然可以把各自的工作做得更有效率，但協(xié)作的難度增大。協(xié)作的基本準則是，物流必須服從商流，在時間、地點及送貨條款方面遵守商務(wù)上的規(guī)定。 實施策略 (二 )物流過程結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)的績效集中表現(xiàn)在成本與服務(wù)質(zhì)量上，根據(jù)客戶的需求特點設(shè)計高效靈活的物流過程結(jié)構(gòu)，能取得明顯的效果。據(jù)國外文獻介紹，盡管具體的物流形式是干差萬別的，但是在物流的過程結(jié)構(gòu)上卻有許多相似之處，可以歸納為三類，即多階段結(jié)構(gòu)、直送結(jié)構(gòu)以及靈活運送結(jié)構(gòu)。 多階段結(jié)構(gòu)如圖所示。 實施策略 這一結(jié)構(gòu)顯然是分工與專業(yè)化協(xié)作的產(chǎn)物，其顯著特點是利用兩個專業(yè)化的配送中心把物流過程分成幾個階段，可以想象配送中心在其中起了重要作用。配送中心主要起到把散件貨物集中后成批運送的作用，能夠獲得許多好處。以制造廠商與零售商之間的配送中心為例： (1)由于零售商的需求非常分散，批量又很小，如果專門為一家零售商采購發(fā)貨是很不經(jīng)濟的，現(xiàn)在由配送中心將各家零售商分散的采購集中起來，統(tǒng)一向制造商采購，可以獲得大量采購的價格折扣； (2)由于采購量大可以增大運貨批量，降低運輸成本； (3)配送中心既可以向零售商采取集中配送，又可以優(yōu)化配送路線，有利于降低配送成本。這種結(jié)構(gòu)特別適用于散件貨物多的物流系統(tǒng)。 實施策略 直送結(jié)構(gòu)的生命力在于快速地把貨物從倉庫直接送達客戶需求的目的地，沒有任何的中間環(huán)節(jié)。只要達到整車裝運的數(shù)量就具備直送的條件，一般而言只要在經(jīng)濟上合理，就可以采用直接送貨的過程結(jié)構(gòu)。大制造商的基本原料、燃料因其需求量大，比較適合采用直送方式。 靈活運送結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)是因為現(xiàn)實中物流的形式太多，單一的結(jié)構(gòu)不能獲得理想的效果，所以要設(shè)想采用更靈活的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。最簡單的形式是把直送結(jié)構(gòu)嵌入多階段結(jié)構(gòu)中，即形成一種混合結(jié)構(gòu)，如圖所示。 實施策略 在這種系統(tǒng)中，對那些需求比較穩(wěn)定而分散的需求，將庫存補充盡量推遲，并存放在離需求點較近的倉庫，以便快速送貨；而對不確定需求，且價格很高的商品，將其庫存盡量集中在中央倉庫，以便直接向客戶送貨。國際化汽車集