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正文內(nèi)容

港口生產(chǎn)運(yùn)作管理培訓(xùn)教材(編輯修改稿)

2025-02-03 04:49 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 致一種后果, 即小船、載貨量少的船以及容易裝卸的船被優(yōu)先排在前面,而大船、載貨量多的船以及較難裝卸的船將被擠到后面,甚至處于長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)的狀態(tài) 。 ? 船舶在港延期量最少的作業(yè)排序規(guī)則 ? 只考慮船舶平均在港時(shí)間最短有時(shí)并不能滿足船期或者交貨期的要求,甚至?xí)?dǎo)致載貨量多的船、難裝卸的船、大船被擠到后面,處于長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)的狀態(tài),然而正是這類船舶所載貨物有完成時(shí)間與最大延期量的要求(或限制)。 ? 船舶在港的延期量最少。其目標(biāo)函數(shù)為: ? 式中: Ti—— 計(jì)劃完成時(shí)間(即在港停泊天數(shù)); ? di—— 要求完成的期限(允許停泊天數(shù))。 ? ?? ?ni iiDT1 m in? 仍以前例,按 SPT規(guī)則最佳排序方案計(jì)算的船舶在港時(shí)間和要求完成時(shí)間及延期量,見表。 ? 由表中得知:船舶 A4延期 7天,故按 SPT規(guī)則排列的作業(yè)順序,從延期量的觀點(diǎn)看不是最佳解,因?yàn)榇把悠?,港口要付出罰款。所以, SPT規(guī)則應(yīng)在滿足延期量的條件下使用。 船舶編號(hào) A3 A1 A5 A4 A2 計(jì)劃完成時(shí)間 (在港天) Ti 1 4 8 13 20 要求完成的期限 di (天) 8 23 14 6 20 延期量 △ Ti 0 0 0 7 0 ? 船舶在港的延期量最少。其目標(biāo)函數(shù)為: ? 式中: Ti—— 計(jì)劃完成時(shí)間(即在港停泊天數(shù)); ? di—— 要求完成的期限(允許停泊天數(shù))。 ? 問(wèn)題的解法: 將所有需要裝卸的船舶按照所需完成的時(shí)間先后順序進(jìn)行排列,從小到大順序排列,就是最佳排列方案, 這叫做 EDD( Earliest Due Date)規(guī)則。 ?? ?ni iiDT1 m in? 【 例題 2】 設(shè)一個(gè)泊位,有 n艘船舶需要裝卸。每艘船都可以從 t0= 0開始。即ri=0; i=1, 2, … , n。第 i艘船舶需要的裝卸生產(chǎn)停泊時(shí)間為 ti,各船要求完成時(shí)刻為 di。問(wèn)如何安排作業(yè)順序才能使最大的延期達(dá)到最小。本問(wèn)題的解法是直觀的,即既然要求最大的延期量盡可能小, 則要求早完成的船舶應(yīng)該先予安排 。 ? 以例題 1為例。根據(jù) EDD規(guī)則,把諸船舶要求完成時(shí)刻,從小到大排列成:A4— A3— A5— A2— A1。 ? 于是各艘船的完成時(shí)刻,亦即在港停泊時(shí)間,船舶延期量如下表。 船舶編號(hào) A4 A3 A5 A2 A1 計(jì)劃完成時(shí)間 (在港天) Ti 5 6 10 17 20 要求完成的期限 (天) di 6 8 14 20 23 延期量 △ Ti 1 2 4 3 3 延期量均為負(fù)值,即沒有延期。 此時(shí)船舶平均停時(shí)=( 5+ 6+ 10+ 17+ 20) /5= ,大于前者。 船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理 ? 船舶在港運(yùn)力損失最少的作業(yè)排序原理比前兩種排序問(wèn)題增加了船舶載重量 這一因素。 即在安排作業(yè)順序時(shí),既需考慮船舶裝卸生產(chǎn)停泊時(shí)間的長(zhǎng)短,又要考慮船舶載重量的大小。 ? 【 例題 3】 設(shè)有一個(gè)泊位,有 n艘船舶需要裝卸,各艘船舶的載重量不同,分別為 D1, D2, … , Dn。每艘船舶都可以從 t0= 0時(shí)刻開始,即 ri=0。i=1,2,…,n 。第 i艘船舶需要的裝卸時(shí)間為 ti。如何安排作業(yè)順序才能使船舶在港總停泊噸天為最少,即 ,也就是使船舶運(yùn)力損失最少。 Di—— 第 i艘船舶的載重量 ? 該問(wèn)題可以簡(jiǎn)化交換為,用船舶載重量去除各自的裝卸時(shí)間,即得到 ti/Di序列, 按 ti/Di的大小進(jìn)行排序 ,這樣就使問(wèn)題的求解類同前述問(wèn)題的解法。 ? ? 問(wèn)題的解法:將所有船舶按 ti/Di (它的含義是單位載重量的裝卸停泊時(shí)間)的大小從小到大進(jìn)行排列,其排列次序就是最佳排列方案。這叫做 STD( DWT— di)規(guī)則(見下表)。 船舶編號(hào) A1 A2 A3 A4 A5 船舶載重量 Di(噸) 12023 25000 3000 18000 10000 船舶載貨量 qi(噸) 12023 20230 2023 16500 9900 船舶載重量利用率 ai 1 船天裝卸效率 Pi(噸 /天) 4000 2857 2023 3300 2475 按 SPT規(guī)則計(jì)算 ti(天 ) 3 7 1 5 4 按 STD規(guī)則計(jì)算 ti/Di ? 此問(wèn)題的直觀的解法是,要求總停泊噸天最少,則單位載重量所需裝卸時(shí)間少的船舶首先裝卸,而單位載重量所需裝卸時(shí)間長(zhǎng)的船舶排在后面。 ? 即船舶裝卸作業(yè)順序是 A1— A4— A2—A3— A5。 (二)艙時(shí)平衡原理 ? 船舶裝卸作業(yè)的平衡是指各艙口裝卸延續(xù)時(shí)間的平衡,在作業(yè)組織上, 應(yīng)力求各艙在大致相同的時(shí)間內(nèi)完成裝卸,或者是使重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間最短是艙時(shí)平衡的主要內(nèi)容。 ? 重點(diǎn)艙的確定 ? 重點(diǎn)艙的含義一般是指裝卸作業(yè)延續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的艙口 。因此全船裝卸作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短主要取決于重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間。因此,如果能夠縮短重點(diǎn)艙的裝卸作業(yè)時(shí)間,也就縮短了全船的裝卸作業(yè)時(shí)間。 ? ? 當(dāng)全船所有各艙同一種貨物時(shí) ,重點(diǎn)艙是不難確定的,通常載貨量最大的艙就是重點(diǎn)艙。重點(diǎn)艙的裝卸時(shí)間可寫為: ? 當(dāng)各艙載貨不同時(shí),需要初步計(jì)算一下各艙的裝卸時(shí)間,找出重點(diǎn)艙。 ? 式中: qmax—— 最大艙載貨量(噸); ? P主 —— 主機(jī)裝卸效率(噸 /小時(shí)); ? Ti—— 第 i艙的裝卸時(shí)間(小時(shí)); ? qij—— 第 i艙所載第 j類貨物的數(shù)量(重量噸); ? Pj—— 第 j類貨物的小時(shí)生產(chǎn)率(噸 /小時(shí))。 ? 其中, 裝卸作業(yè)時(shí)間最長(zhǎng)的艙就是初步確定的重點(diǎn)艙 。由于在作業(yè)過(guò)程中,各種生產(chǎn)因素是隨著時(shí)間的推移而變化的,因此,重點(diǎn)艙可能變?yōu)榉侵攸c(diǎn)艙,而非重點(diǎn)艙則變?yōu)橹攸c(diǎn)艙,這時(shí),生產(chǎn)組織的重心也相應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)移。 ??? nj Jiji PqT 1 縮短重點(diǎn)艙裝卸作業(yè)時(shí)間的措施 ? ( 1)對(duì)裝船作業(yè)重點(diǎn)艙與非重點(diǎn)艙的貨類、貨種進(jìn)行必要的調(diào)整, 將生產(chǎn)率高的、批量大的貨種調(diào)整到重點(diǎn)艙 ,為重點(diǎn)艙縮短裝卸作業(yè)時(shí)間創(chuàng)造必要條件; ? ( 2)調(diào)整庫(kù)位、艙位, 盡可能縮短重點(diǎn)艙貨物搬運(yùn)距離 ,有利于提高重點(diǎn)艙裝卸效率; ? ( 3)重點(diǎn)艙在機(jī)械、人力配備上選擇技術(shù)熟練的司機(jī)和班組,有利于主機(jī)效率的充分發(fā)揮,以提高重點(diǎn)艙的裝卸效率; ? ( 4)重點(diǎn)艙的 接運(yùn)工具(車
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