國際造船市場發(fā)展形勢及中國造船業(yè)發(fā)展報告(編輯修改稿)
2025-02-02 22:11 本頁面
【文章內容簡介】 市場展望 —— 國際造船市場中長期需求趨勢2023—2023 年 “ 高度繁榮 ”2023—2023 年 “ 中度興旺 ” 216。高度興旺將向中度興旺轉變~Prepared by CSERC~252。 持較樂觀態(tài)度，認為盡管市場整體興旺程度可能會弱于當前，但未來大型船舶需求比重還將會呈上升趨勢。252。 若世界經濟年增長率保持 %的較高水平， 2023~2023期間年均新船需求量預計為 9630萬載重噸252。 若世界經濟年增長率保持 ％的較低水平，則 2023～ 2023年期間年平均新船需求量只有 6300萬載重噸 。英國克拉克松研究公司對后市發(fā)展判斷韓國造船工業(yè)會對后市發(fā)展判斷252。 認為 2023年前國際造船市場年均成交水平為 9600萬載重噸左右，但是 2023~2023年可能再度回升至 10500萬載重噸水平。國際造船市場展望 —— 國際造船市場中長期需求趨勢216。 “高度興旺 ”將向 “中度興旺 ”轉變~Prepared by CSERC~ “ 沒有只漲不跌的行情，也沒有只跌不漲的行情 ” ，國際造船市場也同樣遵循這一市場規(guī)律。 在經歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場出現高位回落，或由 “ 高度興旺 ” 向 “ 中度興旺 ” 轉變也符合市場發(fā)展規(guī)律。 從造船市場更遠發(fā)展趨勢看，國際宏觀經濟尤其是新興經濟體發(fā)展繼續(xù)看好，造船市場需求結構也已由過去單一油船為主體轉變到以油船、散貨船和集裝箱船多重主體的需求結構，波動中上升仍將是國際造船市場總的發(fā)展趨勢。一點看法二、 世界造船業(yè)競爭格局o 世界造船產業(yè)競爭格局的演變o 當前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點o 當前日韓造船業(yè)發(fā)展策略o 格局發(fā)展趨勢與展望~Prepared by CSERC~世界造船產業(yè)競爭格局的演變 世界各主要造船國家與地區(qū)市場份額（修正總噸） 上世紀，世界造船市場存在著四極格局，即日本、韓國、歐洲和以中國為代表的其它國家和地區(qū)，其中日本和韓國是世界造船業(yè)的兩大霸主。進入新世紀，韓國造船業(yè)全面超出了日本，成為世界造船業(yè)的新霸主。近年來，中國造船業(yè)成長迅速，國際競爭地位顯著提升。由于成本競爭力差，歐洲造船業(yè)如今趨于萎縮，其產品范圍已縮小至豪華游船等高技術高附加值的船舶品種，但是在技術方面仍然具有明顯的優(yōu)勢。 ~Prepared by CSERC~2023年世界主要造船國家 /地區(qū)造船指標國家 /地區(qū)完工量及份額 新船訂單量及份額 手持訂單量及份額百萬載重噸 百萬修正總噸 百萬載重噸 百萬修正總噸 百萬載重噸 百萬修正總噸中國 18（ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ %）日本 （ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ %）韓國 （ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ ）歐洲 （ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ %）其他 （ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ ）總計 世界造船產業(yè)競爭格局的演變 2023年中國新船完工量、新船訂單量及手持訂單量占世界份額分別提升到%、 %和 %，中國已經成為世界造船業(yè)獨立一極。~Prepared by CSERC~當前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點 —— 主要造船國家普遍擴大造船能力 —— 韓國 :國內國外雙管齊下~Prepared by CSERC~—— 日本：存量盤活與增量帶動相結合 當前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點 —— 主要造船國家普遍擴大造船能力 ~Prepared by CSERC~—— 中國：大型基地進展順利，航運公司和外資助推地方擴能 q江南長興造船基地三條線均已實現開工建造q廣州龍穴造船基地進展順利，已實現批量接單 q青島海西灣造修船基地利用修船塢建成了首艘 10萬噸級 FPSO q中船重工天津臨港造修船基地項目也已于 2023年底已正式開工167。大型造船基地建設進展順利167。航運公司和外資助推地方擴能q中海江都造船項目舾裝碼頭、龍門吊機和干船塢三大項目已開始造船q中遠大連造船項目計劃前期投資 38億元人民幣，建設年產 200萬噸的造船廠qSTX集團分兩期共投資 當前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點 —— 主要造船國家普遍擴大造船能力 （ ）~Prepared by CSERC~167。 日本： 在 2023年要確立世界海運造船的技術領導地位，并推出了 “ 最具價值
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