國際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及中國造船業(yè)發(fā)展報(bào)告-預(yù)覽頁
【正文】 但是，考慮到今年新船訂單量出現(xiàn)適度回調(diào)和新船完工加速，手持訂單量增長(zhǎng)幅度將顯著降低。“高度興旺 ”將向 “中度興旺 ”轉(zhuǎn)變q 手持訂單壓力不斷增大167。3000TEU以上集裝箱船手持訂單560萬 TEU，與船隊(duì)保有量之比達(dá)%，其中， 8000TEU以上超巴拿馬型集裝箱船該比例高達(dá)%（右圖以載重噸計(jì)）。好望角型散貨船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng) 2023年超過 15%， 2023年超過 20%， 2023年超過 30%。 持較樂觀態(tài)度，認(rèn)為盡管市場(chǎng)整體興旺程度可能會(huì)弱于當(dāng)前，但未來大型船舶需求比重還將會(huì)呈上升趨勢(shì)。英國克拉克松研究公司對(duì)后市發(fā)展判斷韓國造船工業(yè)會(huì)對(duì)后市發(fā)展判斷252。 在經(jīng)歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場(chǎng)出現(xiàn)高位回落，或由 “ 高度興旺 ” 向 “ 中度興旺 ” 轉(zhuǎn)變也符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。近年來，中國造船業(yè)成長(zhǎng)迅速，國際競(jìng)爭(zhēng)地位顯著提升。大型造船基地建設(shè)進(jìn)展順利167。 韓國： 2023年造船完工量中高附加值船舶的比例將達(dá)到 40%，其中集裝箱船市場(chǎng)占有率將達(dá) 60%以上， LNG船市場(chǎng)將達(dá) 65%以上。 為了應(yīng)對(duì)來自中國的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，日韓已經(jīng)將海外擴(kuò)展作為一項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)策略，積極來華或到菲律賓、越南等一些具有成本比較優(yōu)勢(shì)的國家建廠，以緩解成本競(jìng)爭(zhēng)壓力。 供求關(guān)系惡化167。 167。 167。 167。 加強(qiáng)人才培養(yǎng)和生產(chǎn)技能的傳承 167。 日本造船業(yè)將逐漸衰退 167。~Prepared by CSERC~2023年 2023年 2023年工業(yè)增加值（億元）（ ?41%）（ ?39%)(?70%)利潤(rùn)總額（億元）(?153%)(?97%)(?136%)船舶產(chǎn)品出口（億美元）(?47%)(?74%)(?52%)高歌猛進(jìn)的中國造船行業(yè) —— 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大幅增長(zhǎng)~Prepared by CSERC~＞高歌猛進(jìn)的中國造船行業(yè) —— 造船已成為盈利最好的行業(yè)之一中船集團(tuán)已成為軍工集團(tuán)盈利最多集團(tuán)2023年中國船舶工業(yè)利潤(rùn)總額 227億，比 2023年提高 45倍，城北我國裝備制造業(yè)、機(jī)械工業(yè)盈利最好行業(yè)之一；中船集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超過 147億元，成為軍工集團(tuán)利潤(rùn)最多的集團(tuán)。167。 出口船流動(dòng)資金優(yōu)惠貸款政策調(diào)整中國造船行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn) —— 國家對(duì)造船業(yè)政策變動(dòng)~Prepared by CSERC~延期交船現(xiàn)象可能增多167。 后果： 罰款、棄船中國造船行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn) —— 不能按合同要求交船~Prepared by CSERC~韓國造船業(yè) 日本造船業(yè)成熟期投入期 成長(zhǎng)期 衰退期 時(shí)間中國造船業(yè) 歐洲造船業(yè)中日韓歐造船業(yè)生命周期比較中國造船業(yè)良好發(fā)展前景 —— 中國造船業(yè)處于最活躍的后成長(zhǎng)期~Prepared by CSERC~競(jìng)爭(zhēng)力因素 中國 日本 韓國人力資源 人工成本 1 中國的 7倍 中國的 8倍數(shù)量 來源充足 現(xiàn)有人員高齡化，來源不足 近幾年來源不足鋼材 數(shù)量2023年起國內(nèi)供應(yīng)充足20232023年國內(nèi)供應(yīng)短缺國內(nèi)供應(yīng)嚴(yán)重不足，需大量進(jìn)口配套設(shè)備價(jià)格國產(chǎn)設(shè)備價(jià)格稍低，但進(jìn)口設(shè)備價(jià)格高 稍高 稍高數(shù)量、品種 自給率低自給有余并大量出口，但近年主機(jī)等供應(yīng)不足自給率達(dá) 85%左右，近年主機(jī)等供不應(yīng)求造船效率（工時(shí) /修正總噸） 4050 1015 1520中日韓造船競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)比中國造船業(yè)良好發(fā)展前景 —— 中國造船業(yè)具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)~Prepared by CSERC~（續(xù)上表）（續(xù)上表）交船期 近年大幅縮短，但又出現(xiàn)脫期現(xiàn)象 保持較短水平 較短水平船舶性能質(zhì)量 明顯提高 高 較高資金投入 科研開發(fā) 較大 減少 較大設(shè)施建設(shè) 大 小 較大金融狀況 貨幣匯率 加速升值 大幅波動(dòng) 波動(dòng)利率 較低 低 較低國內(nèi)船舶訂造量 大 大 小國家和地方政府支持力度 較大 小 較小~Prepared by CSERC~艘數(shù) 金額（億美元） 世界份額2023年 33 2023年 84 2023年 94 2023年 95 2023年 97 %2023年 —— %中國船東訂船金額增長(zhǎng)居第 6位在希臘、德國之后，居第三位中國造船業(yè)良好發(fā)展前景 —— 較大國內(nèi)市場(chǎng)需求2023年中國船東新船訂造量超過 3200萬載重噸，其中， %實(shí)現(xiàn)國內(nèi)訂
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