【正文】 華設(shè)廠只是將其造船產(chǎn)業(yè)鏈上資源消耗最大的環(huán)節(jié)（主要是分段建造）轉(zhuǎn)移到中國，并利用中國的人才資源，其技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)仍然留在國內(nèi)，韓國的一些優(yōu)勢船舶產(chǎn)品如大型集裝箱船和大型 LNG船等仍然主要留在國內(nèi)建造。一點看法二、 世界造船業(yè)競爭格局o 世界造船產(chǎn)業(yè)競爭格局的演變o 當(dāng)前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點o 當(dāng)前日韓造船業(yè)發(fā)展策略o 格局發(fā)展趨勢與展望~Prepared by CSERC~世界造船產(chǎn)業(yè)競爭格局的演變 世界各主要造船國家與地區(qū)市場份額（修正總噸） 上世紀，世界造船市場存在著四極格局，即日本、韓國、歐洲和以中國為代表的其它國家和地區(qū)，其中日本和韓國是世界造船業(yè)的兩大霸主。2023～ 2023年船隊年均增長超過 10%，顯著高于近 10年 %。 對當(dāng)前造船市場影響o 船東資金籌措難度加大，影響新船訂造? 金融機構(gòu)進一步增強對船舶融資的風(fēng)險意識? 提高船舶融資貸款利率基點? 從緊審查船舶融資貸款項目? 部分金融機構(gòu)甚至停止對船舶融資216。167。 克拉克松研究公司統(tǒng)計， 2023年新船訂單平均交船期為 36個月左右（約 3年），但是 2023年新船交付時間的重心已移向 2023年之后，新船平均交船期已經(jīng)遠遠超過 36個月。167。 規(guī)范標準等 非市場因素 助推船市走強252。q 手持訂單量仍將實現(xiàn)增長，但增幅顯著降低167。高度興旺將向中度興旺轉(zhuǎn)變~Prepared by CSERC~252。~Prepared by CSERC~當(dāng)前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點 —— 主要造船國家普遍擴大造船能力 —— 韓國 :國內(nèi)國外雙管齊下~Prepared by CSERC~—— 日本：存量盤活與增量帶動相結(jié)合 當(dāng)前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點 —— 主要造船國家普遍擴大造船能力 ~Prepared by CSERC~—— 中國：大型基地進展順利，航運公司和外資助推地方擴能 q江南長興造船基地三條線均已實現(xiàn)開工建造q廣州龍穴造船基地進展順利，已實現(xiàn)批量接單 q青島海西灣造修船基地利用修船塢建成了首艘 10萬噸級 FPSO q中船重工天津臨港造修船基地項目也已于 2023年底已正式開工167。 一是實施差別化戰(zhàn)略，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級。 韓國造船業(yè)在相當(dāng)長時期內(nèi)仍將保持領(lǐng)先地位167。167。 勞動費用快速增長 全行業(yè)近三年年均工資增幅超過 15%。 六是促進國內(nèi)船用材料及船用配套設(shè)備的生產(chǎn)。 167。 從造船市場更遠發(fā)展趨勢看，國際宏觀經(jīng)濟尤其是新興經(jīng)濟體發(fā)展繼續(xù)看好，造船市場需求結(jié)構(gòu)也已由過去單一油船為主體轉(zhuǎn)變到以油船、散貨船和集裝箱船多重主體的需求結(jié)構(gòu)，波動中上升仍將是國際造船市場總的發(fā)展趨勢。~Prepared by CSERC~q 船隊運力增長加速167。~Prepared by CSERC~國際造船市場當(dāng)前形勢 —— 新船價格仍有小幅上揚12種典型船型新船價格變動情況~Prepared by CSERC~國際造船市場當(dāng)前形勢 —— 次貸危機給造船市場帶來影響不可小視216。 2023～ 2023年均經(jīng)濟增速高于 5%，同期對船舶運力需求年增 7～ 8%，遠高于上世紀 90年代 3%。~Prepared by CSERC~國際造船市場歷年回顧 —— 新船交付期不斷延長167。 我國主要船廠新接船也基本上安排在 2023年，平均交船期與韓國相當(dāng)。 單殼油船淘汰252。 預(yù)計 2023年新船訂單量還將大于同期新船完工量，手持訂單量仍將實現(xiàn)增長；但是，考慮到今年新船訂單量出現(xiàn)適度回調(diào)和新船完工加速，手持訂單量增長幅度將顯著降低。 持較樂觀態(tài)度，認為盡管市場整體興旺程度可能會弱于當(dāng)前，但未來大型船舶需求比重還將會呈上升趨勢。大型造船基地建設(shè)進展順利167。 167。 日本造船業(yè)將逐漸衰退 167。 后果： 罰款、棄船中國造船行業(yè)面臨的風(fēng)險 —— 不能按合同要求交船~Prepared by CSERC~韓國造船業(yè) 日本造船業(yè)成熟期投入期 成長期 衰退期 時間中國造船業(yè) 歐洲造船業(yè)中日韓歐造船業(yè)生命周期比較中國造船業(yè)良好發(fā)展前景 —— 中國造船業(yè)處于最活躍的后成長期~Prepared by CSERC~競爭力因素 中國 日本 韓國人力資源 人工成本 1 中國的 7倍 中國的 8倍數(shù)量 來源充足 現(xiàn)有人員高齡化，來源不足 近幾年來源不足鋼材 數(shù)量2023年起國內(nèi)供應(yīng)充足2