國際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及中國造船業(yè)發(fā)展報(bào)告(已修改)
2025-01-23 22:11 本頁面
【正文】 ~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及中國造船業(yè)發(fā)展~Prepared by CSERC~主要內(nèi)容一、 世界造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)二、 世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局三、中國造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一、國際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)o 國際造船市場(chǎng)歷年回顧o 國際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì)o 國際造船市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 新船訂單量迭創(chuàng)新高自 2023年以來 ,本輪國際船市興旺行情已持續(xù) 5年，年均新船成交量達(dá) 億載重噸，其中， 2023年和 2023年連續(xù)兩年創(chuàng)出歷史新高。~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 造船完工量加速增長隨著世界造船業(yè)產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，全球造船能力快速提升，近幾年新船完工逐年呈現(xiàn)加速上升的態(tài)勢(shì)； 2023年全球新船完工量達(dá) 8000萬載重噸，再創(chuàng)歷史新高。~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 手持訂單日益劇增手持訂單增長與否，取決于當(dāng)前新船訂單量和新船完工量。近幾年新船訂單量遠(yuǎn)高于同期新船完工量，使全球手持船舶訂單不斷攀升， 2023年底首次突破 5億載重噸大關(guān)。~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 新船交付期不斷延長167。 克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)， 2023年新船訂單平均交船期為 36個(gè)月左右（約 3年），但是 2023年新船交付時(shí)間的重心已移向 2023年之后，新船平均交船期已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 36個(gè)月。167。 據(jù)日本造船界透露，日本船廠 2023年交付的船位基本上已滿，目前新船訂單大部分安排在 2023年甚至 2023年，平均交船期已近 5年，個(gè)別船廠甚至開始商談2023年交船的合同。167。 韓國船廠已承接滿大部分 2023年交付的船位，平均新船交付期相當(dāng)于 4年。167。 我國主要船廠新接船也基本上安排在 2023年，平均交船期與韓國相當(dāng)。 盡管當(dāng)前世界造船業(yè)處于產(chǎn)能快速釋放階段，但是手持訂單量快速攀升仍造成短交付期船位緊張的局面。~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 新船價(jià)格綜合指數(shù)頻創(chuàng)新高在三大造船指標(biāo)屢創(chuàng)新高，船臺(tái)緊張，新船交付期不斷延長的情況下，國際新船價(jià)格呈加速上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，并不斷刷新歷史最高紀(jì)錄。~Prepared by CSERC~單位：萬美元國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 主要船型新船價(jià)格加速上揚(yáng)~Prepared by CSERC~2023年世界全部船舶合同金額 2225億美元；其中，油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船四類合同金額 1898億美元。國際造船市場(chǎng)量價(jià)齊飆，近幾年造船企業(yè)實(shí)實(shí)在在賺足了真金白銀。國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 新船合同金額快速增長~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 影響因素分析 1q 國際航運(yùn)船舶市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)具有高度正相關(guān)性。167。 經(jīng)濟(jì)增長越快，運(yùn)輸貨物增加多，對(duì)船舶運(yùn)力需求也越多。167。 2023～ 2023年均經(jīng)濟(jì)增速高于 5%，同期對(duì)船舶運(yùn)力需求年增 7～ 8%，遠(yuǎn)高于上世紀(jì) 90年代 3%。167。 2023年經(jīng)濟(jì)增長達(dá) %，對(duì)船舶運(yùn)力需求高達(dá) 9%。世界經(jīng)濟(jì)增長與運(yùn)力需求增長關(guān)系216。 世界經(jīng)濟(jì)，新興經(jīng)濟(jì)體快速發(fā)展是造船市場(chǎng)興旺內(nèi)在因素~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 影響因素分析 2216。 航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)繁榮是造船市場(chǎng)興旺的直接動(dòng)力世界經(jīng)濟(jì)與海運(yùn)量關(guān)系 運(yùn)力利用率變動(dòng)情況~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 影響因素分析 3216。 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等 非市場(chǎng)因素 助推船市走強(qiáng)252。 單殼油船淘汰252。 國際規(guī)范、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)接連生效實(shí)施252。 巴拿馬運(yùn)河拓寬252。 港口擁堵、海運(yùn)距離拉長252。 大型化趨勢(shì)252。 平均航速降低趨勢(shì)~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 宏觀環(huán)境出現(xiàn)新變化次貸危機(jī)蔓延美林、花旗、瑞銀、摩根等金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)巨額虧損巨額注資金融系統(tǒng)全球股票市場(chǎng)劇烈震蕩停止加息 ,頻頻降息美國經(jīng)濟(jì)步入衰退拖累全球及新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)中國地震；全球通貨膨脹；新興經(jīng)濟(jì)體金融動(dòng)蕩； ????????????，？~Prepared by CSERC~國際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 世界經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)減緩IMF今年 4月
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