國(guó)際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及中國(guó)造船業(yè)發(fā)展報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 后果： 罰款、棄船中國(guó)造船行業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn) —— 不能按合同要求交船~Prepared by CSERC~韓國(guó)造船業(yè) 日本造船業(yè)成熟期投入期 成長(zhǎng)期 衰退期 時(shí)間中國(guó)造船業(yè) 歐洲造船業(yè)中日韓歐造船業(yè)生命周期比較中國(guó)造船業(yè)良好發(fā)展前景 —— 中國(guó)造船業(yè)處于最活躍的后成長(zhǎng)期~Prepared by CSERC~競(jìng)爭(zhēng)力因素 中國(guó) 日本 韓國(guó)人力資源 人工成本 1 中國(guó)的 7倍 中國(guó)的 8倍數(shù)量 來源充足 現(xiàn)有人員高齡化，來源不足 近幾年來源不足鋼材 數(shù)量2023年起國(guó)內(nèi)供應(yīng)充足20232023年國(guó)內(nèi)供應(yīng)短缺國(guó)內(nèi)供應(yīng)嚴(yán)重不足，需大量進(jìn)口配套設(shè)備價(jià)格國(guó)產(chǎn)設(shè)備價(jià)格稍低，但進(jìn)口設(shè)備價(jià)格高 稍高 稍高數(shù)量、品種 自給率低自給有余并大量出口，但近年主機(jī)等供應(yīng)不足自給率達(dá) 85%左右，近年主機(jī)等供不應(yīng)求造船效率（工時(shí) /修正總噸） 4050 1015 1520中日韓造船競(jìng)爭(zhēng)因素對(duì)比中國(guó)造船業(yè)良好發(fā)展前景 —— 中國(guó)造船業(yè)具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)~Prepared by CSERC~（續(xù)上表）（續(xù)上表）交船期 近年大幅縮短，但又出現(xiàn)脫期現(xiàn)象 保持較短水平 較短水平船舶性能質(zhì)量 明顯提高 高 較高資金投入 科研開發(fā) 較大 減少 較大設(shè)施建設(shè) 大 小 較大金融狀況 貨幣匯率 加速升值 大幅波動(dòng) 波動(dòng)利率 較低 低 較低國(guó)內(nèi)船舶訂造量 大 大 小國(guó)家和地方政府支持力度 較大 小 較小~Prepared by CSERC~艘數(shù) 金額（億美元） 世界份額2023年 33 2023年 84 2023年 94 2023年 95 2023年 97 %2023年 —— %中國(guó)船東訂船金額增長(zhǎng)居第 6位在希臘、德國(guó)之后，居第三位中國(guó)造船業(yè)良好發(fā)展前景 —— 較大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求2023年中國(guó)船東新船訂造量超過 3200萬載重噸，其中， %實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)訂造。167。 日本造船業(yè)將逐漸衰退 167。 167。 167。 為了應(yīng)對(duì)來自中國(guó)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，日韓已經(jīng)將海外擴(kuò)展作為一項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)策略，積極來華或到菲律賓、越南等一些具有成本比較優(yōu)勢(shì)的國(guó)家建廠，以緩解成本競(jìng)爭(zhēng)壓力。大型造船基地建設(shè)進(jìn)展順利167。 在經(jīng)歷多年興旺行情之后，今后幾年國(guó)際造船市場(chǎng)出現(xiàn)高位回落，或由 “ 高度興旺 ” 向 “ 中度興旺 ” 轉(zhuǎn)變也符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。 持較樂觀態(tài)度，認(rèn)為盡管市場(chǎng)整體興旺程度可能會(huì)弱于當(dāng)前，但未來大型船舶需求比重還將會(huì)呈上升趨勢(shì)。3000TEU以上集裝箱船手持訂單560萬 TEU，與船隊(duì)保有量之比達(dá)%，其中， 8000TEU以上超巴拿馬型集裝箱船該比例高達(dá)%（右圖以載重噸計(jì)）。 預(yù)計(jì) 2023年新船訂單量還將大于同期新船完工量，手持訂單量仍將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；但是，考慮到今年新船訂單量出現(xiàn)適度回調(diào)和新船完工加速，手持訂單量增長(zhǎng)幅度將顯著降低。~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 新船價(jià)格仍有小幅上揚(yáng)克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)走勢(shì) 三大船型新船價(jià)格指數(shù)走勢(shì)2023年 6月新船價(jià)格綜合指數(shù)達(dá) 187點(diǎn)，比年初提高 3點(diǎn)；油船、散貨船和集裝箱船新船價(jià)格指數(shù)分別達(dá) 235點(diǎn)、 234點(diǎn)和 126點(diǎn)，分別比年初增長(zhǎng) %、 %和 %。 單殼油船淘汰252。167。 我國(guó)主要船廠新接船也基本上安排在 2023年，平均交船期與韓國(guó)相當(dāng)。近幾年新船訂單量遠(yuǎn)高于同期新船完工量，使全球手持船舶訂單不斷攀升， 2023年底首次突破 5億載重噸大關(guān)。~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 新船交付期不斷延長(zhǎng)167。 盡管當(dāng)前世界造船業(yè)處于產(chǎn)能快速釋放階段，但是手持訂單量快速攀升仍造成短交付期船位緊張的局面。 2023～ 2023年均經(jīng)濟(jì)增速高于 5%，同期對(duì)船舶運(yùn)力需求年增 7～ 8%，遠(yuǎn)高于上世紀(jì) 90年代 3%。 國(guó)際規(guī)范、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)接連生效實(shí)施252。~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 新船價(jià)格仍有小幅上揚(yáng)12種典型船型新船價(jià)格變動(dòng)情況~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 次貸危機(jī)給造船市場(chǎng)帶來影響不可小視216。216。~Prepared by CSERC~q 船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)加速167。252。 從造船市場(chǎng)更遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展繼續(xù)看好，造船市
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