國(guó)際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及中國(guó)造船業(yè)發(fā)展報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 是國(guó)際造船市場(chǎng)總的發(fā)展趨勢(shì)。 認(rèn)為 2023年前國(guó)際造船市場(chǎng)年均成交水平為 9600萬(wàn)載重噸左右，但是 2023~2023年可能再度回升至 10500萬(wàn)載重噸水平。252。2023～ 2023年新船完工量情況國(guó)際造船市場(chǎng)展望 —— 國(guó)際造船市場(chǎng)中長(zhǎng)期需求趨勢(shì)216。~Prepared by CSERC~q 船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)加速167。 截至到 2023年 5月底，手持訂單達(dá) ，與船隊(duì)比重高達(dá) %167。216。q 新船完工量加速增長(zhǎng)167。~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 新船價(jià)格仍有小幅上揚(yáng)12種典型船型新船價(jià)格變動(dòng)情況~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 次貸危機(jī)給造船市場(chǎng)帶來(lái)影響不可小視216。 平均航速降低趨勢(shì)~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 宏觀(guān)環(huán)境出現(xiàn)新變化次貸危機(jī)蔓延美林、花旗、瑞銀、摩根等金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)巨額虧損巨額注資金融系統(tǒng)全球股票市場(chǎng)劇烈震蕩停止加息 ,頻頻降息美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入衰退拖累全球及新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)中國(guó)地震；全球通貨膨脹；新興經(jīng)濟(jì)體金融動(dòng)蕩； ????????????，？~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 世界經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)減緩IMF今年 4月 9日發(fā)表《世界經(jīng)濟(jì)展望》認(rèn)為：?源于次貸危機(jī)的全球金融動(dòng)蕩將造成近萬(wàn)億美元損失?短期內(nèi)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)? 美國(guó)經(jīng)濟(jì)今年將陷入輕度衰退 IMF對(duì) 2023年世界 GDP預(yù)測(cè)~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 航運(yùn)市場(chǎng)行情震蕩加劇經(jīng)過(guò)短暫巨幅回調(diào)之后， 5月中旬 BDI指數(shù)重拾歷史高點(diǎn)， 5月 20日站上了11793的高點(diǎn)創(chuàng)造了 BDI指數(shù)創(chuàng)設(shè)以來(lái)的最高點(diǎn)位。 國(guó)際規(guī)范、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)接連生效實(shí)施252。 世界經(jīng)濟(jì)，新興經(jīng)濟(jì)體快速發(fā)展是造船市場(chǎng)興旺內(nèi)在因素~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 影響因素分析 2216。 2023～ 2023年均經(jīng)濟(jì)增速高于 5%，同期對(duì)船舶運(yùn)力需求年增 7～ 8%，遠(yuǎn)高于上世紀(jì) 90年代 3%。國(guó)際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 新船合同金額快速增長(zhǎng)~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 影響因素分析 1q 國(guó)際航運(yùn)船舶市場(chǎng)與宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)具有高度正相關(guān)性。 盡管當(dāng)前世界造船業(yè)處于產(chǎn)能快速釋放階段，但是手持訂單量快速攀升仍造成短交付期船位緊張的局面。167。~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 新船交付期不斷延長(zhǎng)167。~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及中國(guó)造船業(yè)發(fā)展~Prepared by CSERC~主要內(nèi)容一、 世界造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)二、 世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局三、中國(guó)造船業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一、國(guó)際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)o 國(guó)際造船市場(chǎng)歷年回顧o 國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì)o 國(guó)際造船市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)歷年回顧 —— 新船訂單量迭創(chuàng)新高自 2023年以來(lái) ,本輪國(guó)際船市興旺行情已持續(xù) 5年，年均新船成交量達(dá) 億載重噸，其中， 2023年和 2023年連續(xù)兩年創(chuàng)出歷史新高。近幾年新船訂單量遠(yuǎn)高于同期新船完工量，使全球手持船舶訂單不斷攀升， 2023年底首次突破 5億載重噸大關(guān)。 據(jù)日本造船界透露，日本船廠(chǎng) 2023年交付的船位基本上已滿(mǎn)，目前新船訂單大部分安排在 2023年甚至 2023年，平均交船期已近 5年，個(gè)別船廠(chǎng)甚至開(kāi)始商談2023年交船的合同。 我國(guó)主要船廠(chǎng)新接船也基本上安排在 2023年，平均交船期與韓國(guó)相當(dāng)。國(guó)際造船市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊飆，近幾年造船企業(yè)實(shí)實(shí)在在賺足了真金白銀。167。世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與運(yùn)力需求增長(zhǎng)關(guān)系216。 單殼油船淘汰252。 大型化趨勢(shì)252。~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 新船價(jià)格仍有小幅上揚(yáng)克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)走勢(shì) 三大船型新船價(jià)格指數(shù)走勢(shì)2023年 6月新船價(jià)格綜合指數(shù)達(dá) 187點(diǎn)，比年初提高 3點(diǎn)；油船、散貨船和集裝箱船新船價(jià)格指數(shù)分別達(dá) 235點(diǎn)、 234點(diǎn)和 126點(diǎn)，分別比年初增長(zhǎng) %、 %和 %。 預(yù)計(jì)將超過(guò) ，成為僅次于 2023年第二高峰年。 預(yù)計(jì) 2023年新船訂單量還將大于同期新船完工量，手持訂單量仍將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)；
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