國際造船市場發(fā)展形勢及中國造船業(yè)發(fā)展報告-在線瀏覽
2025-02-16 22:11本頁面
【正文】 籌措難度加大，影響新船訂造? 金融機構(gòu)進一步增強對船舶融資的風險意識? 提高船舶融資貸款利率基點? 從緊審查船舶融資貸款項目? 部分金融機構(gòu)甚至停止對船舶融資216。 預(yù)計將超過 ，成為僅次于 2023年第二高峰年。 按手持訂單交付期推算， 2023年新船完工量預(yù)計超過 1億載重噸。 預(yù)計 2023年新船訂單量還將大于同期新船完工量，手持訂單量仍將實現(xiàn)增長；但是，考慮到今年新船訂單量出現(xiàn)適度回調(diào)和新船完工加速，手持訂單量增長幅度將顯著降低。2023年國際造船市場有望成為第二高峰年~Prepared by CSERC~216?！案叨扰d旺 ”將向 “中度興旺 ”轉(zhuǎn)變q 手持訂單壓力不斷增大167。好望角型散貨船手持訂單達，與船隊保有量比例高達 %。3000TEU以上集裝箱船手持訂單560萬 TEU，與船隊保有量之比達%，其中， 8000TEU以上超巴拿馬型集裝箱船該比例高達%（右圖以載重噸計）。2023～ 2023年船隊年均增長超過 10%，顯著高于近 10年 %。好望角型散貨船隊運力增長 2023年超過 15%， 2023年超過 20%， 2023年超過 30%?！案叨扰d旺 ”將向 “中度興旺 ”轉(zhuǎn)變~Prepared by CSERC~國際造船市場展望 —— 國際造船市場中長期需求趨勢2023—2023 年 “ 高度繁榮 ”2023—2023 年 “ 中度興旺 ” 216。 持較樂觀態(tài)度，認為盡管市場整體興旺程度可能會弱于當前，但未來大型船舶需求比重還將會呈上升趨勢。 若世界經(jīng)濟年增長率保持 %的較高水平， 2023~2023期間年均新船需求量預(yù)計為 9630萬載重噸252。英國克拉克松研究公司對后市發(fā)展判斷韓國造船工業(yè)會對后市發(fā)展判斷252。國際造船市場展望 —— 國際造船市場中長期需求趨勢216。 在經(jīng)歷多年興旺行情之后，今后幾年國際造船市場出現(xiàn)高位回落，或由 “ 高度興旺 ” 向 “ 中度興旺 ” 轉(zhuǎn)變也符合市場發(fā)展規(guī)律。一點看法二、 世界造船業(yè)競爭格局o 世界造船產(chǎn)業(yè)競爭格局的演變o 當前世界船舶工業(yè)發(fā)展特點o 當前日韓造船業(yè)發(fā)展策略o 格局發(fā)展趨勢與展望~Prepared by CSERC~世界造船產(chǎn)業(yè)競爭格局的演變 世界各主要造船國家與地區(qū)市場份額（修正總噸） 上世紀，世界造船市場存在著四極格局，即日本、韓國、歐洲和以中國為代表的其它國家和地區(qū)，其中日本和韓國是世界造船業(yè)的兩大霸主。近年來，中國造船業(yè)成長迅速，國際競爭地位顯著提升。 ~Prepared by CSERC~2023年世界主要造船國家 /地區(qū)造船指標國家 /地區(qū)完工量及份額 新船訂單量及份額 手持訂單量及份額百萬載重噸 百萬修正總噸 百萬載重噸 百萬修正總噸 百萬載重噸 百萬修正總噸中國 18（ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ %）日本 （ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ %）韓國 （ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ ）歐洲 （ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ %）其他 （ %） （ %） （ %） （ %） （ %） （ ）總計 世界造船產(chǎn)業(yè)競爭格局的演變 2023年中國新船完工量、新船訂單量及手持訂單量占世界份額分別提升到%、 %和 %，中國已經(jīng)成為世界造船業(yè)獨立一極。大型造船基地建設(shè)進展順利167。 日本： 在 2023年要確立世界海運造船的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位，并推出了 “ 最具價值船舶 2023計劃 ” （ MVS—2023 ： Most Valuable Ship 2023）。 韓國： 2023年造船完工量中高附加值船舶的比例將達到 40%，其中集裝箱船市場占有率將達 60%以上， LNG船市場將達 65%以上。 歐洲： 2023年歐洲造船業(yè)的生產(chǎn)效率將達到世界第一，并在高技術(shù)船舶市場中占據(jù) 90%以上的市場份額。 為了應(yīng)對來自中國的強有力競爭，日韓已經(jīng)將海外擴展作為一項主要經(jīng)營策略，積極來華或到菲律賓、越南等一些具有成本比較優(yōu)勢的國家建廠，以緩解成本競爭壓力。 日韓船企來華設(shè)廠只是將其造船產(chǎn)業(yè)鏈上資源消耗最大的環(huán)節(jié)（主要是分段建造）轉(zhuǎn)移到中國，并利用中國的人才資源，其技術(shù)含量高的環(huán)節(jié)仍然留在國內(nèi)，韓國的一些優(yōu)勢船舶產(chǎn)品如大型集裝箱船和大型 LNG船等仍然主要留在國內(nèi)建造。 供求關(guān)系惡化167。 匯率變化 [人民幣升值 ]韓國船用鋼板價
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