船舶建造工藝03_造船工藝發(fā)展-在線瀏覽
2025-03-22 02:30本頁面
【正文】 先進制造技術(shù) (Advanced Manufacturing Technology?AMT)是一個動態(tài)的概念 20230201 船舶建造工藝先進制造技術(shù)（ AMT） 的內(nèi)涵 集成計算機技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)融入并行工程 (CE)、 成組技術(shù) (GT)、 柔性制造技術(shù) (FMS)等現(xiàn)代先進制造技術(shù)的哲理傳統(tǒng)制造技術(shù)不斷吸收機械、電子、信息、材料、能源及現(xiàn)代管理等方面的成果，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計、制造、管理、服務(wù)等全過程，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，而且取得理想技術(shù)經(jīng)濟效果的制造技術(shù)的總稱20230201 船舶建造工藝先進制造技術(shù)主要包括三個技術(shù)群主體技術(shù)群 （面向制造的設(shè)計和制造工藝技術(shù)）支撐技術(shù)群 （信息技術(shù)、機床和工具技術(shù)、傳感器和控制技術(shù)、標準和框架）制造技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施 （質(zhì)量管理、人員培訓(xùn)、全局監(jiān)督和基準評測、技術(shù)獲取和利用）20230201 船舶建造工藝目標是全新概念的 T、 Q、 C、 ST?Time to market產(chǎn)品從產(chǎn)生概念，經(jīng)過設(shè)計和制造，到市場銷售的時間，即商品上市的時間最短Q?Quality建立可靠的質(zhì)量保證體系，把完整無缺的產(chǎn)品送至用戶手中C?Cost包括制造、使用維護和報廢的費用，使產(chǎn)品的全壽期所需費用最低S?Service售前和售后服務(wù)，尤其是售后的產(chǎn)品局部和全部更新的升值服務(wù) 20230201 船舶建造工藝二、一流的船舶制造技術(shù)美國和日本合作開展 “ 先進造船體制和技術(shù) ” 研究（ ASSAT—— Advance Ship building Systems And Technology)船舶 AMT在日本和歐美的一流船廠得到基本的實施，使船廠由 “ 勞動力密集型” 企業(yè)轉(zhuǎn)化為 “ 設(shè)備密集型 ” 企業(yè)并向“ 信息和知識密集 ” 的方向發(fā)展 船舶 AMT追求的目標是實現(xiàn) “ 殼舾涂一體化 ” 20230201 船舶建造工藝船舶 AMT主要內(nèi)容包括造船的全過程應(yīng)用相似性分析，以 “ 中間產(chǎn)品 ” 為向?qū)У慕ㄔ觳呗裕娲怨しN專業(yè)化為導(dǎo)向的組織原則把船舶視為 “ 最終產(chǎn)品 ” 。把它們作為 “ 產(chǎn)品 ” 對待，按“ 產(chǎn)品 ” 來組織生產(chǎn)，稱之為 “ 中間產(chǎn)品 ” （Interim Products) 以 “ 中間產(chǎn)品 ” 的專業(yè)化生產(chǎn)規(guī)定場地，調(diào)集人員、設(shè)備、物質(zhì)和信息，組建 “ 微型工廠 ”。該類裝置已在歐美的先進船廠實際使用 20230201 船舶建造工藝新一代的船舶設(shè)計和制造技術(shù) 原來由數(shù)千種零件構(gòu)成的船體中部，只采取兩種形狀和尺寸標準化的零件 使用三塊厚度在 20毫米左右的鋼板，由焊接裝置只行走一次完成全部焊接作業(yè) 通過自動浸涂使船殼板涂層達 3毫米，該涂層有特別強的附著力和密度，使用壽命可超過船齡 船體和舾裝都采用模塊化的建造方法 全船合攏不使用船臺和船塢，而是采用海洋工程的方法 ? 大型躉船協(xié)助合攏20230201 船舶建造工藝這種船舶中部結(jié)構(gòu)的鋼材加工不再需要數(shù)控號料切割設(shè)備、三芯輥、油壓機、型材冷彎機等，只要一臺鋼板弧度成型機即可主機推進系統(tǒng)采用復(fù)式結(jié)構(gòu)，以增強船舶在海上的生存能力和貨物裝載量全新的船舶設(shè)計和制造技術(shù)研究開發(fā)工作已經(jīng)完成，建造該類船舶的工廠正在新建英國皇家造船學(xué)會會刊稱，一旦這種船舶問世，將會對美國造船業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊，同時也將震撼全球的造船業(yè)20230201 船舶建造工藝四、 采用先進制造技術(shù)促進造船產(chǎn)業(yè)升級 船體散裝*全船涂裝*先行舾裝*分道建造*區(qū)域涂裝船體建造、舾裝和涂裝一體化* 動態(tài) (虛擬 )組合*造船技術(shù)水平級其特征一覽表20230201 船舶建造工藝焊 接技 術(shù) 、成 組 技 術(shù) (Group Technology)和信息技 術(shù) (Information Technology)導(dǎo) 致了船舶生 產(chǎn) 體制和技 術(shù) 的有序 進 化，依次形成分段、分道 (Procese land)和集成等造船模式的更替日本大型船廠的 職 工由數(shù)萬名下降到千人左右至 2023年 7月，日本船廠工人已減少到 2萬人造船 業(yè) 真正地由 “ 勞 力 ” 密集型 轉(zhuǎn) 化 為 “ 設(shè)備” 密集型和 “ 信息 ” 密集， 徹 底 擺 脫造船作 業(yè)“ 骯臟 、困 難 、危 險 ” 的落后狀 態(tài) ， 實現(xiàn) 了造船 現(xiàn) 代化當(dāng)前，正向著 “ 知 識 ” 密集方向 發(fā) 展，正在研究基于知 識 共享的合乎 邏輯
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