產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中國汽車行業(yè)的發(fā)展案例(編輯修改稿)
2025-01-26 02:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 市場行為 企業(yè)購幵行為 （ 四 ） 中國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 1 06/09 11/09 12/10 08/10 04/10 12/09 騰中收購悍馬 吉利收購沃爾沃 北汽收購薩博 廣汽集團(tuán)收購浙江吉奧汽車 廣汽吉奧正式成立 北汽收購廣州寶龍 重組 一 市場行為 企業(yè)購幵行為 （ 四 ） 中國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 2 ，但與國際先進(jìn)水平存在較大差距 ? 2023年 ， 我國汽車制造業(yè)從業(yè)人員總數(shù)達(dá)到 ， 其中整車制造業(yè)從業(yè)人員 ， 整車制造業(yè)人均汽車產(chǎn)量達(dá)到 。 ? 我國汽車企業(yè)整體的生產(chǎn)和經(jīng)營效率仍與國外大公司存在很大差距 。 ? 2023年日本豐田 、 本田 、 美國通用等汽車巨頭的人均汽車產(chǎn)量 均在 30輛左右 。 ? 僅考慮整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)的從業(yè)人員，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)率僅約為上述跨國公司的 1/2左右。 ? 如果考慮與整車生產(chǎn)密切相關(guān)的零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員 ，我國汽車企業(yè)人均年生產(chǎn)轎車只有 3輛左右 。 ? 較低的勞動生產(chǎn)率較大程度上抬高了我國汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本和市場價格，在一定程度上也削弱了我國勞動力價格低的比較優(yōu)勢。 一 市場行為 企業(yè)購幵行為 （ 四 ） 中國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 3 ，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益狀況較好 ? 在日益激烈的價格競爭中 ， 國內(nèi)汽車市場價格呈現(xiàn)不斷下降的態(tài)勢， 但由于關(guān)稅 、 投資限制等壁壘導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場具有較強(qiáng)的封閉性和一定程度的相對壟斷性 ， 因而支撐了相對較高的國內(nèi)汽車價格 。 ? 目前我國汽車市場價格總體仍然高于國外水平 ， 其中 ， 除國產(chǎn)小排量的微型轎車價格已經(jīng)與海外車價持平 ， 甚至比海外略低外 ， 10萬以上的不同車系的車均高于海外同類車型價格 ， 越是高檔豪華的轎車國內(nèi)外的差價就越大 。 ? 在國際金融危機(jī)沖擊下 ， 美國 、 日本等國的一些汽車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損甚至進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)局面 ， 利潤率已降至歷史低點；但相比之下 ， 我國汽車企業(yè)依然欣欣向榮 ， 效益狀況總體較好 ， 除了因為刺激內(nèi)需政策導(dǎo)致我國汽車市場一枝獨秀外 ， 不完全競爭的汽車市場結(jié)構(gòu)也對高利潤率起到了一定的保護(hù)作用 。 一 一 市場行為 企業(yè)購幵行為 （ 四 ） 中國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 4 ，但產(chǎn)業(yè)核心競爭力依然較弱 ? 2023年 ， 我國自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額達(dá)到 %， 在國家統(tǒng)計的 35家基本型乘用車 （ 轎車 ） 和運(yùn)動型多用途車 （ SUV） 生產(chǎn)企業(yè)中， 已經(jīng)有 10多家企業(yè)有了自主品牌 。 其中我國自主品牌轎車銷量比例達(dá)到 %， 比 2023年提高了 5個百分點左右 。 ? 但與世界汽車巨頭相比 ， 我國汽車龍頭企業(yè)在研發(fā)投入方面的差距更為明顯 。 ? 上汽集團(tuán) 、 東風(fēng)汽車 、 一汽集團(tuán)的研發(fā)投入強(qiáng)度分別為 4. 31%、%和 %。 ? 豐田 、 大眾 、 通用的研發(fā)強(qiáng)度分別為 5. 59%、 %和 5. 79% 。 ? 中國研發(fā)投入最多的 12家汽車企業(yè)集團(tuán)平均研發(fā)強(qiáng)度僅為 2. 84%， 其中僅有 6家企業(yè)的研發(fā)強(qiáng)度高于 3%。 ? 世界研發(fā)投入最多的 12家主要汽車公司的平均研發(fā)強(qiáng)度達(dá)到 5. 29%，其中僅有 1家低于 3%。 一 （ 五 ） 中國汽車的產(chǎn)業(yè)組織政策 1 有保護(hù)、限制競爭，鼓勵合資合作的階段 2023年至今 (1983年一 2023年 ) 從限制競爭轉(zhuǎn)向鼓勵競爭，從制造導(dǎo)向轉(zhuǎn) 向創(chuàng)新導(dǎo)向的階段 1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，專列 產(chǎn)業(yè)組織政策 一章，全面闡述了政策導(dǎo)向目的，是 促進(jìn)汽車工業(yè)企業(yè)的集團(tuán)化，產(chǎn)品系列化，生產(chǎn)專業(yè)化；有效地利用我國汽車工業(yè)已有的結(jié)構(gòu)，充分調(diào)動中央、地方和企業(yè)多方面的積極性；避免低效率的盲目競爭，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu) 。政策還制定了具體的相關(guān)條款。 2023年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中， 結(jié)構(gòu)調(diào)整 的相關(guān)政策要求則被單獨列為一章來加以明確，更加醒目，不僅闡明了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和目標(biāo)，特別要注意的是，這個政策首次明確了建立汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制的要求。 產(chǎn)業(yè)組織政策 案例類容回顧 二 案例內(nèi)容簡介 1 與國際汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織的基本格局相比較，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織水平很低。 ? 從企業(yè)數(shù)量看，到 2023年 6月，
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