【文章內(nèi)容簡介】 《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》、《汽車貿(mào)易政策》、《二手車流通管理辦法》和進(jìn)口車落地完稅政策等分別在4月、8月和10月相繼正式實(shí)施。另外，《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、《乘用車燃料消耗量限制》等行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)性措施也相繼推出。這些政策和措施分別從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域?qū)ζ囆袠I(yè)做出了規(guī)范，有些短期內(nèi)對市場可能會產(chǎn)生一些沖擊，但長遠(yuǎn)來看，對加強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，促進(jìn)汽車交易市場的健康有序產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。綜合以上分析，2006年，汽車消費(fèi)環(huán)境改善將加快，促進(jìn)汽車市場整體形勢強(qiáng)于2005年。首先，中央對建設(shè)節(jié)約型社會的高度重視，將加快限制小排量汽車發(fā)展政策的取消。其次，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)保持高投資，2005年上半年，%，%，快速發(fā)展的公路交通對汽車市場需求將產(chǎn)生積極的推動作用，特別是農(nóng)村公路“村村通”工程將在2006年進(jìn)入全面實(shí)施階段，這將大大釋放農(nóng)村汽車消費(fèi)市場，中小型客車和載貨車將在農(nóng)村市場獲得廣闊空間。另外，《汽車貿(mào)易政策》《汽車品牌銷售管理辦法》等2005年開始公布實(shí)施的政策將在2006年逐步落實(shí)，消費(fèi)者權(quán)益將得到更為有效及時的保護(hù)，有利于增強(qiáng)購車熱情。我們預(yù)計(jì)，汽車需求增速要高于2005年，約在15%左右，即實(shí)際需求量在660萬輛左右。（二）汽車需求結(jié)構(gòu)預(yù)測2005年國內(nèi)成品油價格累計(jì)上漲逾30%。成品油價格快速上漲的直接原因是國際原油價格的持續(xù)上漲，背后深層的原因則是國內(nèi)石油供求矛盾的日益突出。從2006來看，由于目前油價水平仍不足以抑制國內(nèi)快速增長的消費(fèi)需求勢頭，未來政策傾向?qū)O有可能支持成品油價格的繼續(xù)上漲。高油價將推動汽車消費(fèi)和生產(chǎn)向經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能化方向轉(zhuǎn)變。汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，雖然汽車消費(fèi)的過快膨脹帶來了巨大的石油供應(yīng)壓力，但汽車工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用十分巨大，通過限制汽車工業(yè)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)不可能是政府政策的最終取向。通過推行多方位的節(jié)能政策，從消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度，鼓勵小排量汽車消費(fèi)是較為合理可行的選擇。新的汽車消費(fèi)稅政策有可能于2006年上半年出臺。消費(fèi)稅調(diào)整后，對高油耗、大排量的SUV沖擊最大，而小排量經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)則將受到鼓勵。、價格在5萬10萬元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車市場呈現(xiàn)出良好的增長勢頭，排名前10名的企業(yè)中，以經(jīng)濟(jì)型轎車為主的上海華普、吉利豪情、奇瑞汽車、一汽夏利和哈飛汽車等均榜上有名，預(yù)計(jì)2006年這一勢頭將延續(xù)，并帶動汽車生產(chǎn)廠家加強(qiáng)在經(jīng)濟(jì)型汽車市場的技術(shù)和資金投入。從具體車型看，在乘用車中，轎車依然保持較快的增長，增速在20%左右，即需求量在330萬輛左右，所占汽車的比重將會接近50%，其中，由于油價的不斷上漲，汽車使用成本將增加，同時國家對微型車的消費(fèi)對鼓勵，使得對微型車的需求將加大，增速可能會低于2005年，但所占轎車的比重將進(jìn)一步提高；MPV由于功能受到商務(wù)人士的厚愛，需求將進(jìn)一步增長，增速約保持在30%左右；SUV的需求雖然受到油價的影響增速放緩，但隨著消費(fèi)者的逐漸理性和市場的逐漸成熟，需求將增加，特別是四輪驅(qū)動的中高檔市場的需求，增速約在20%以上；交叉型車型由于轎車和MPV以及皮卡等車型的替代性影響，需求不會有太大的變化，需求增速將稍低于整體行業(yè)的需求增速，和2005年差不多，約在10%左右。對商用車的需求，不會再出現(xiàn)大幅增長，但由于受到宏觀經(jīng)濟(jì)和政策等各方面的影響，2006年的形勢要好于2005年，需求增速約在10%左右，其中貨車需求增速較大，將達(dá)到12%左右，客車將扭轉(zhuǎn)下降的趨勢轉(zhuǎn)為增長，預(yù)計(jì)同比增長約在5%左右?？蛙囀袌龅男枨笾饕性诟邫n車。貨車底盤由于改裝車發(fā)展速度加快，需求也將加快，增速約在9%～10%。第二節(jié) 我國汽車行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)狀況及預(yù)測一、2005年汽車行業(yè)生產(chǎn)總量分析我國汽車工業(yè)發(fā)展最快為進(jìn)入90年代后，汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，1992年增長速度近50%，其后由于宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，發(fā)展逐漸進(jìn)入了較慢階段，再次的高速增長是在2002～2003年，%%。從絕對量的增長上看，到了97年，而到了2004年，產(chǎn)量達(dá)到了507萬輛，進(jìn)入2000年后，生產(chǎn)速度加快了。2005年，產(chǎn)量突破了570萬輛，比上年增加了近64萬輛。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會1992～2005年汽車產(chǎn)量及變化情況2005年上半年，由于石油價格不斷上漲，燃油稅遲遲不能出臺，消費(fèi)者為持幣觀望狀態(tài)，消費(fèi)減緩直接導(dǎo)致了生產(chǎn)減速，%，到了下半年，由于消費(fèi)者的持幣待購心理減弱，上半年抑制的需求得到釋放，導(dǎo)致產(chǎn)量也較大幅度的增長，%。二、2005年汽車行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析（一）汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析下圖為自97年以來我國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化，可以清楚看到，我國汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)呈三個階段變化：1997～2004年汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)變化第一階段為在99年之前，市場以貨車為主，占據(jù)約2/5的汽車份額，其次為轎車占據(jù)著3/10多的份額。第二階段為2000～2001年，汽車生產(chǎn)在汽車需求市場的帶動下，客車生產(chǎn)較大幅增長，轎車生產(chǎn)基本保持不變，而貨車生產(chǎn)較大幅下降。其中，客車占據(jù)了36%左右的份額，貨車占34%，轎車占著30%左右的份額，有各分1/3份額的趨勢。第三階段為2002～2004年，汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生非常大的變化。轎車生產(chǎn)大幅增長，市場擁有量達(dá)到了46%左右，貨車和客車大幅下降，所占比重分別下降到了30%和24%左右，我國的汽車消費(fèi)市場開始逐漸的走向了合理化。1997～2004年汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)情況產(chǎn)量（萬輛）比重（%）轎車客車貨車轎車客車貨車19911992199319941995199619971998199920002001200220032004資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會2005年開始，我國汽車實(shí)行新的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，%%的生產(chǎn)份額。乘用車占了主要部分，基本符合汽車發(fā)展變化趨勢。按燃油性質(zhì)看，乘用車基本上都是汽油車，只有不到1%的為柴油車，而商用車主要是柴油車，只有6..97%的汽油車，我國柴油車的比重還是太少，特別是柴油轎車需要得到大力發(fā)展。從細(xì)分產(chǎn)品看，轎車占有最大市場份額，%,較上年增加了近5個百分點(diǎn)的比重，其次為貨車，%的比重，再其次為交叉型乘用車，%，這兩類車型所占比重都較上年同期有所縮小，SUV和MPV產(chǎn)品所占比重都在3%左右，是比較小，但它們所占比重都有所增加，這兩款新型車型進(jìn)入我國就取得了較快的發(fā)展?？梢?，我國汽車行業(yè)的市場主要是以轎車、貨車和交叉型乘用車為主，累計(jì)比重達(dá)到83%多，而以后轎車的比重將繼續(xù)增加。2005年汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)情況指標(biāo)名稱生產(chǎn)量比重20052004同比增長20052004汽車總計(jì)57076885070765其中：國內(nèi)制造52845644765896%%CKD423124304869%%乘用車1柴油汽車4980031887%%汽油汽車38807933251139%%其他燃料汽車12500%%2基本型乘用車27677222224505%%多用途乘用車(MPV)155113118929%%運(yùn)動型多功能乘用車(SUV)195318169143%%交叉型乘用車812565770449%%乘用車總計(jì)39307183283026%%商用車1柴油汽車13778761410060%%汽油汽車397692376736%%其他燃料汽車1402943%%2客車176849181567%%貨車11624481114972%%半掛牽引車5649096851%%客車非完整車輛9022890188%%貨車非完整車輛290955304161%%商用車總計(jì)17769701787739%%數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會（二）不同車型生產(chǎn)速度對比分析從下圖看出，我國汽車生產(chǎn)發(fā)展速度除了02和03年有較大波動外，其他年份都是比較平穩(wěn)，基本都在10%左右波動，可以認(rèn)為，02和03年是汽車工業(yè)發(fā)展的一個高峰。汽車整個行業(yè)的波動是最小的，曲線較為平緩。從細(xì)分產(chǎn)品看，細(xì)分產(chǎn)品的波動性都比較大，貨車在97年和2000年都出現(xiàn)了負(fù)增長，02和04年又為較快速的發(fā)展；客車在2000和02年出現(xiàn)了大幅度增長；轎車在02和03年出現(xiàn)了高速增長。應(yīng)該說，2000和2001年是我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一個重要的調(diào)整時期，在這個時期，整個汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)及發(fā)展速度都發(fā)生了變化，經(jīng)過調(diào)整后，我國汽車工業(yè)進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段。1997～2004年不同車型生產(chǎn)速度變化2005年，我國汽車市場依然保持著比較穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顩r，%，雖然較“井噴”時期的增長速度低了很多，但與全球各國相比，依然處于快速發(fā)展階段。其中乘用車增速較快，%，比整個行業(yè)的平均水平要高出7個百分點(diǎn)，商用車由于受到需求疲軟的影響，增速出現(xiàn)了小幅下降，%。從細(xì)分產(chǎn)品看，MPV和轎車產(chǎn)量增速最快，%%，這主要是由于我國居民生活水平提高，購買力提高，有很多的居民已經(jīng)具有了轎車的消費(fèi)能力，同時，國人的消費(fèi)觀念改變，已經(jīng)開始進(jìn)入提前消費(fèi)，特別是年輕的一代，都具有超前消費(fèi)意識，MPV由于它完善方便的功能受到成功人士的喜愛。SUV也保持了較高的增速，%，和上半年的大幅下降形成了鮮明對比，主要是由于需求所帶動。同比下降最多的為辦掛牽引車，%，下降幅度非常大，這主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控所導(dǎo)致需求減少而造成的，其次貨車底盤和客車也發(fā)生了一定程度下降。具體下降幅度見下表：2005年不同車型生產(chǎn)速度變化三、2006年汽車行業(yè)生產(chǎn)狀況發(fā)展預(yù)測（一）汽車行業(yè)產(chǎn)能變化趨勢預(yù)測我國汽車產(chǎn)能已經(jīng)處于過剩狀態(tài)，整體行業(yè)的過剩在30%～40%左右，特別是轎車產(chǎn)能過剩最為嚴(yán)重，約在40%以上。盡管對汽車的需求在增加，但產(chǎn)能的增長速度要高于需求增長速度，特別是最近兩年的擴(kuò)展速度非?？欤?006年時，擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目的完成使得產(chǎn)能過剩更加嚴(yán)重，其中轎車產(chǎn)能的過剩將會達(dá)近50%左右。這對資源是一種很大的浪費(fèi)，同時也使得市場的競爭更加劇烈。（二）汽車行業(yè)供需矛盾變化趨勢預(yù)測由于我國汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，所以說，汽車行業(yè)的供需矛盾非常嚴(yán)重，而隨著產(chǎn)能過剩的進(jìn)一步加劇，汽車行業(yè)供需矛盾也將進(jìn)一步加劇，供需矛盾的加劇導(dǎo)致競爭的加劇，這一方面將迫使價格進(jìn)一步下降，利潤縮小，另一方面設(shè)備的閑置，造成了資源浪費(fèi)，最終可能會導(dǎo)致整個行業(yè)的重新洗牌，一些小型企業(yè)可能被淘汰，大型企業(yè)的市場集中度提高，企業(yè)的兼并重組是不可避免的。第三節(jié) 我國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析及預(yù)測一、2005年汽車進(jìn)出口總量分析（一）進(jìn)出口數(shù)量及增速分析在2005年之前，我國汽車進(jìn)口量一直大于出口，在1996年，進(jìn)口為出口的5倍，到了97～，隨著時間的推移，二者的倍數(shù)逐漸縮小。出口數(shù)量的逐漸增多說明我國汽車走出國門取得了一定的進(jìn)步。2005年，我國汽車進(jìn)出口格局完全改變了，出口第一次大于進(jìn)口，而且，出口數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口，出口為進(jìn)口的5倍多，高于自97年以來進(jìn)口與出口的倍數(shù)。我國汽車進(jìn)出口的換位，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個新階段的開始。這主要是由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)得到了較大提高，同時，我國的汽車在價格上有很大優(yōu)勢，在國際市場中價格占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。1997～2005年汽車進(jìn)出口數(shù)量變化我國汽車進(jìn)出口增速在最近幾年里發(fā)生了較大變化，從97年以來，進(jìn)口汽車在2001～2004年間增加，增加幅度相對比較大，其他年份同比增長都為負(fù)，而汽車的出口速度從2002年開始逐年上升，上升的速度非常快，從下圖就可以看出，到2005年底時，%。2004～2005年汽車出口增長和進(jìn)口下降形成了鮮明對比。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會1997～2005年汽車進(jìn)出口速度變化（二）進(jìn)出口金額及增速分析從進(jìn)出口金額來看，進(jìn)出口數(shù)量差距最近幾年最高為5倍，而金額在2003年最高達(dá)到了14倍多，其他年份也是高達(dá)8倍左右（）。進(jìn)出口金額差距巨大，主要是因?yàn)檫M(jìn)出口檔次差異的原因造成，我國汽車進(jìn)口主要以中高檔轎車為主，價格相對較高，而出口主要是輕型、微型貨車及一些沙灘車等附加值較低的車為主，價格低廉。2005年差距縮小，主要是因?yàn)槲覈嚦隹跀?shù)量是進(jìn)口車5倍多的緣故，但也充分表現(xiàn)出了我國汽車出口產(chǎn)品價格低廉。1997～2005年汽車進(jìn)出口金額情況近幾年，汽車進(jìn)出口金額增速波動比較大，有一個很明顯的趨勢是從2001年開始，進(jìn)口金額增速減緩，而出口金額增速迅速上升，%。金額增速的變化主要是由于進(jìn)出口車市場變化所導(dǎo)致。1997～2005年汽車進(jìn)出口金額增速變化二、2005年汽車行業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)分析（一）進(jìn)口結(jié)構(gòu)分析，其中以乘用車為主，占了96%的比重，其他商用車等占了近4%的比重，大約6500輛。從乘用車細(xì)分品種來看，主要是小轎車和四驅(qū)越野車為主，；在小轎車中，主要是排量在1500ml～3000ml之間的汽油轎車，%；柴油轎車的進(jìn)口數(shù)量僅為11輛，我國柴油轎車市場還依然處于停滯狀態(tài)，這主要是我國柴油質(zhì)量問題所導(dǎo)致的。從增長速率看，整個汽車行業(yè)的進(jìn)口出現(xiàn)了大幅下降，%，進(jìn)口汽車的大幅下降主要是由于2005年各種政策的影響，一是汽車品牌銷售政策，二是“落地完稅”政策，三是關(guān)稅下降。在細(xì)分品種中，轎車進(jìn)口出現(xiàn)了較大幅度下降，%，～，%，這主要是高油價所