中國汽車行業(yè)及其附諸行業(yè)市場分析報告(編輯修改稿)
2025-08-16 00:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 有進有出，集中力量發(fā)展具有市場和資源優(yōu)勢的部分產(chǎn)品，同時適當(dāng)進口國內(nèi)不生產(chǎn)或不具有優(yōu)勢的零部件產(chǎn)品，主要是高檔車。由于中國的汽車市場廣大且處在成長期，能夠支持以滿足國內(nèi)市場為主的大規(guī)模整車組裝生產(chǎn)，并顯示出良好的規(guī)模經(jīng)濟性，這一點將會與西班牙、加拿大等國有很大不同。但在一個適當(dāng)長的時間后，有國際競爭力的整車產(chǎn)品出口較快增長是完全可以期待的。加入WTO后將放棄零部件國產(chǎn)化率的要求，部分零部件尋求境外采購。同時，國內(nèi)有條件的零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)變，逐步進入零部件國際貿(mào)易量加快增長的階段。在中長期，力爭實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在開放度相當(dāng)高水平上的凈出口，并逐步提高其在全球市場上的份額。這將意味著中國不僅是最大的汽車潛在消費需求國，同時也是具備較強國際競爭力的汽車加工制造國。以中低級別家用車為重點的中期發(fā)展戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略首先著眼于適應(yīng)中國汽車市場起步階段的需求。在這一階段，家用車是市場需求的重點，其中需求量最大的又是中低級別的家用轎車。其次，實施這一戰(zhàn)略將有利于新企業(yè)的進入和競爭力的培育。中低級別的家用車對企業(yè)在技術(shù)、管理、資金、人才等方面的要求相對要低，或者說進入障礙較小，這一點對內(nèi)資或內(nèi)資為主的企業(yè)是一個難得機遇。第三，如果中國在中低級別家用車生產(chǎn)上形成較大規(guī)模并具備一定競爭力，在國際市場上特別是與中國相近的新興國家市場上將會贏得較大機會。面向全球市場的零部件工業(yè)重組。一方面，我國零部件企業(yè)受國內(nèi)整車高國產(chǎn)化率配套政策的影響，主要面向國內(nèi)市場，另一方面，在企業(yè)組織形式上，普遍采取零部件生產(chǎn)與整車生產(chǎn)集中于一個集團，零部件生產(chǎn)主要滿足本集團內(nèi)部整車生產(chǎn)需要的方式。于是，零部件企業(yè)大都存在著批量小、成本高、技術(shù)開發(fā)能力低等問題。零部件工業(yè)重組的第一階段目標(biāo)，是改變目前受企業(yè)集團和地域限制的狀態(tài)，使有條件的企業(yè)加快轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖缘墓┴浬獭Ｔ诖嘶A(chǔ)上，第二階段目標(biāo)是積極參與跨國重組，借助跨國公司的全球采購和銷售網(wǎng)絡(luò)以及零部件企業(yè)的自身努力，使一批有競爭力的零部件企業(yè)逐步扮演全球供貨商的角色。在中長期，中國的零部件產(chǎn)品進出口額占其總額的比重應(yīng)高于整車產(chǎn)品。在此過程中，零部件企業(yè)數(shù)量相對減少，以模塊化、系統(tǒng)集成為特征的零部件大企業(yè)將有所增加，國際上的零部件跨國公司和國內(nèi)有潛力的零部件企業(yè)都有發(fā)揮作用的巨大空間。分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡。從技術(shù)含量和附加價值的角度看，汽車產(chǎn)業(yè)后期國家的發(fā)展大體上經(jīng)歷了進口、KD組裝、引進技術(shù)和規(guī)模生產(chǎn)、趨于成熟四個階段。目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)基本上處于兼有第二、三階段特征的時期。提高技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)增值能力，應(yīng)當(dāng)成為新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式始終關(guān)注和追求的目標(biāo)，但總體上要遵循分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡的規(guī)律。與大國市場為基礎(chǔ)的大規(guī)模生產(chǎn)，將會使跨國公司部分研發(fā)能力向中國的轉(zhuǎn)移成為合理選擇，特別是滿足中國市場特定要求的研發(fā)會受到更多重視?？鐕局g的競爭，也會加快技術(shù)轉(zhuǎn)移的速度。其次，與優(yōu)先發(fā)展中低級別家用車戰(zhàn)略相一致，應(yīng)在這一領(lǐng)域的技術(shù)上率先突破，形成一定優(yōu)勢；同時，隨著零部件企業(yè)的重組，應(yīng)加快提升其技術(shù)開發(fā)能力，在部分零部件產(chǎn)品的研發(fā)上形成國際競爭力。再次，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和國際化程度的提高，特別是研發(fā)人才的成長和成熟，國內(nèi)的汽車研發(fā)力量將更多地介入全球汽車研發(fā)分工體系，并成為其日益重要的組成部分。
第二部分 汽車附諸行業(yè)（一）汽車金融業(yè)目前我國汽車金融服務(wù)業(yè)的主要方式在我國，汽車金融服務(wù)集中體現(xiàn)在消費信貸上。目前，國內(nèi)汽車消費信貸主要有三種形式，即制造商貸款、經(jīng)銷商貸款和“經(jīng)銷商—銀行—保險”三方貸款方式。A、 制造商貸款我國多數(shù)汽車制造企業(yè)沒有建立自己的金融體系，個別企業(yè)則剛剛開始起步。雖然目前還很不完善，但制造企業(yè)已開始涉足通過自己的財務(wù)公司為自己的品牌汽車量身定做金融服務(wù)，提供消費貸款，滿足廣大消費者的需要。B、經(jīng)銷商貸款為了促進銷售，經(jīng)銷商有時也為消費者提供信貸。但這樣做需要經(jīng)銷商有較大的財力，具備較強的風(fēng)險承受能力。C、“經(jīng)銷商—銀行—保險”三方貸款這種模式將經(jīng)銷商、銀行和保險公司三方聯(lián)系到一起，共同承擔(dān)貸款風(fēng)險，極大地降低了風(fēng)險系數(shù)，并且簡化了貸款申請和審批的程序。由于中國目前還缺乏個人信貸記錄系統(tǒng)及在獲得貸款過程中存在官僚主義、銀企職責(zé)難分、法制不健全等原因，造成了汽車貸款的較高風(fēng)險，致使汽車金融服務(wù)在中國離期望值還很遙遠(yuǎn)。我國完善汽車金融服務(wù)體系的必要性A、 參與國際競爭的需要入世后，我國的汽車服務(wù)貿(mào)易將受到更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國外成熟的汽車服務(wù)貿(mào)易對國內(nèi)尚不健全的汽車貿(mào)易服務(wù)體系的沖擊，對我國汽車工業(yè)造成的影響是持續(xù)性和實質(zhì)性的。從全球范圍來看，汽車制造業(yè)的激烈競爭已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)的贏利向服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)移，國際競爭已經(jīng)逐步由制造領(lǐng)域向貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域延伸，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的市場效應(yīng)日益凸顯。服務(wù)貿(mào)易體系不僅能高效地帶動汽車的產(chǎn)品營銷，而且其本身獲得利潤的能力也相當(dāng)可觀的，是成熟市場中產(chǎn)生利潤最大的領(lǐng)域。根據(jù)對歐美等國家成熟汽車市場的統(tǒng)計，汽車的銷售、零部件供應(yīng)和貿(mào)易服務(wù)在獲取利潤方面的比例為1：1：2。對于我國汽車工業(yè)來說，開放汽車服務(wù)貿(mào)易的影響所產(chǎn)生的作用點則正是中國汽車工業(yè)的“軟肋”——產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)意識。我國汽車金融服務(wù)體系薄弱，國外集團大規(guī)模進入占領(lǐng)這塊市場，會給我國汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。在國際市場信貸購買已成為主流，比例已達到50％的今天，國內(nèi)市場信貸購買尚不足5％，這種差距不是“量”而是“質(zhì)”的概念。由于不重視信貸服務(wù)，我國汽車服務(wù)貿(mào)易體系發(fā)展嚴(yán)重滯后。從嚴(yán)格意義上講，中國的企業(yè)和銷售商還沒有真正學(xué)會“賣”車，極大地影響了汽車內(nèi)需市場的啟動。中國的汽車服務(wù)貿(mào)易體系，尤其是金融服務(wù)體系，所面臨挑戰(zhàn)將日益嚴(yán)峻。福特、大眾、通用以及日本各大汽車公司對中國汽車金融服務(wù)虎視眈眈。，外資卻已在迫不及待地擬定進入中國汽車金融服務(wù)行業(yè)的時間表了。B、國民經(jīng)濟發(fā)展的需要啟動汽車消費需求是促進國民經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展的重要因素。汽車工業(yè)具有較強的技術(shù)關(guān)聯(lián)和市場需求，是一個連帶性很強的產(chǎn)業(yè)。汽車消費對推動經(jīng)濟增長的作用相當(dāng)顯
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