產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展案例-全文預(yù)覽
【正文】 nsectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看 專家告訴 。 2023年 1月 下午 8時(shí) 51分 :51January 24, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 20:51:3920:51:3920:51Tuesday, January 24, 2023 1知人者智，自知者明。 下午 8時(shí) 51分 39秒 下午 8時(shí) 51分 20:51: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 :51:3920:51:39January 24, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , January 24, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 2023年 1月 24日星期二 下午 8時(shí) 51分 39秒 20:51: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 20:51:3920:51:3920:511/24/2023 8:51:39 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻。 投資主體多元化 資本所有權(quán)與企業(yè)法人財(cái)產(chǎn)權(quán)相分離 國(guó)企進(jìn)行公司化改革 營(yíng)造良好的汽車消費(fèi)環(huán)境。 ? 其次在向外開放市場(chǎng)之前完成向內(nèi)開放 ， 切實(shí)減少企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)障礙 ， 通過(guò)政策的支持鼓勵(lì) ， 讓企業(yè)在統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去自發(fā)進(jìn)行市場(chǎng)的擴(kuò)張和企業(yè)間的兼并重組 。 二 案例問(wèn)題評(píng)析 1 ? 發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在優(yōu)化中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織中的作用 ， 應(yīng)盡快的開放市場(chǎng)和擴(kuò)張市場(chǎng) ， 規(guī)范和改善市場(chǎng)環(huán)境 ， 這才是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的真正出路所在 。 ? 第四 ， 進(jìn)一步完善鼓勵(lì)性的消費(fèi)政策 ， 除了要對(duì)符合節(jié)能 、 環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)的這種經(jīng)濟(jì)型轎車給予稅收優(yōu)惠政策外 ， 還應(yīng)該減少稅費(fèi)項(xiàng)目 ， 取消各種名目的不合理收費(fèi) ， 簡(jiǎn)化征收手續(xù) ， 增加收費(fèi)的透明度 ， 并且建立通收通支的制度 ， 規(guī)范稅費(fèi)管理 。 ? 政府的主要角色由以管制為主向以引導(dǎo)和服務(wù)為主轉(zhuǎn)變 ， 政策出發(fā)點(diǎn)是為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境 ， 包括政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境 ， 讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制充分發(fā)揮其優(yōu)化配臵資源的基本功能 ， 市場(chǎng)能做好的政府不要過(guò)多干預(yù) ， 市場(chǎng)還沒(méi)有做好的 ， 政府可以通過(guò)完善 、 健全市場(chǎng)來(lái)解決 。 ? 而需求增長(zhǎng)緩慢的車型如中型載貨汽車 ， 原來(lái)已經(jīng)有較大規(guī)模的生產(chǎn)能力 ， 新增能力較小 ， 生產(chǎn)和市場(chǎng)的集中度相應(yīng)高一些 。 ? 而需求增長(zhǎng)緩慢的車型如中型載貨汽車，原來(lái)已經(jīng)有較大規(guī)模的生產(chǎn)能力，新增能力較小，生產(chǎn)和市場(chǎng)的集中度相應(yīng)高一些。與日本相比，幾種主要零部件的產(chǎn)量?jī)H及日本的幾十分之一甚至幾百分之一。 ? 從企業(yè)數(shù)量看，到 2023年 6月，中國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)有一百多家，企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車廠家數(shù)量之和，產(chǎn)量卻不及這些國(guó)家一個(gè)大企業(yè)的產(chǎn)量。 一 （ 五 ） 中國(guó)汽車的產(chǎn)業(yè)組織政策 1 有保護(hù)、限制競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)合資合作的階段 2023年至今 (1983年一 2023年 ) 從限制競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，從制造導(dǎo)向轉(zhuǎn) 向創(chuàng)新導(dǎo)向的階段 1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，專列 產(chǎn)業(yè)組織政策 一章，全面闡述了政策導(dǎo)向目的，是 促進(jìn)汽車工業(yè)企業(yè)的集團(tuán)化，產(chǎn)品系列化，生產(chǎn)專業(yè)化；有效地利用我國(guó)汽車工業(yè)已有的結(jié)構(gòu)，充分調(diào)動(dòng)中央、地方和企業(yè)多方面的積極性；避免低效率的盲目競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu) 。 ? 上汽集團(tuán) 、 東風(fēng)汽車 、 一汽集團(tuán)的研發(fā)投入強(qiáng)度分別為 4. 31%、%和 %。 ? 在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下 ， 美國(guó) 、 日本等國(guó)的一些汽車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損甚至進(jìn)行破產(chǎn)保護(hù)局面 ， 利潤(rùn)率已降至歷史低點(diǎn)；但相比之下 ， 我國(guó)汽車企業(yè)依然欣欣向榮 ， 效益狀況總體較好 ， 除了因?yàn)榇碳?nèi)需政策導(dǎo)致我國(guó)汽車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀外 ， 不完全競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也對(duì)高利潤(rùn)率起到了一定的保護(hù)作用 。 ? 如果考慮與整車生產(chǎn)密切相關(guān)的零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員 ，我國(guó)汽車企業(yè)人均年生產(chǎn)轎車只有 3輛左右 。 一 市場(chǎng)行為 企業(yè)購(gòu)幵行為 （ 四 ） 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 1 06/09 11/09 12/10 08/10 04/10 12/09 騰中收購(gòu)悍馬 吉利收購(gòu)沃爾沃 北汽收購(gòu)薩博 廣汽集團(tuán)收購(gòu)浙江吉奧汽車 廣汽吉奧正式成立 北汽收購(gòu)廣州寶龍 重組 一 市場(chǎng)行為 企業(yè)購(gòu)幵行為 （ 四 ） 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 2 ，但與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距 ? 2023年 ， 我國(guó)汽車制造業(yè)從業(yè)人員總數(shù)達(dá)到 ， 其中整車制造業(yè)從業(yè)人員 ， 整車制造業(yè)人均汽車產(chǎn)量達(dá)到 。 ? 汽車降價(jià)是由多種原因綜合引起的 ， 主要因素 有： ? 其一是汽車市場(chǎng)的供過(guò)于求 。 因
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