中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與戰(zhàn)略管理[1](編輯修改稿)
2025-07-26 00:05 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)市場(chǎng)不僅規(guī)模巨大，需求層次也比較分明。在中東、拉美、北非、東南亞等汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者更看重汽車(chē)的性?xún)r(jià)比，以性?xún)r(jià)比見(jiàn)長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)恰好滿(mǎn)足了這種需要，存在三方面差異：? 汽車(chē)出口以載重車(chē)等商用車(chē)為主，乘用車(chē)為輔；? 出口小轎車(chē)以中低檔為主；? 出口市場(chǎng)主要集中于亞洲、非洲的發(fā)展中國(guó)家。三．我國(guó)汽車(chē)出口混亂，出口企業(yè)分散趨勢(shì)凸現(xiàn)。．? 在出口量井噴的同時(shí)，汽車(chē)出口企業(yè)的數(shù)量也在激增。據(jù)悉，出口企業(yè)卻多達(dá)1025家，其中出口額1億美元以上的企業(yè)僅有兩家，出口額在1億美元以下、3000萬(wàn)美元以上的也只有8家；而全年只出口一輛汽車(chē)的貿(mào)易企業(yè)有160家，出口量在10輛以下的貿(mào)易公司和汽車(chē)企業(yè)多達(dá)600余家。 2006年1～10月，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口企業(yè)共1242家，出口超過(guò)100輛的140家，%；出口不足10輛的718家，%。? 這種盲目、跟風(fēng)出口的背后，隱藏著許多危機(jī)?！俺隹谄髽I(yè)太多、太雜、太亂，零星出口，不注重售后服務(wù)和零配件供應(yīng)，已影響中國(guó)汽車(chē)品牌形象。”低價(jià)競(jìng)銷(xiāo)的惡性競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)訴訟風(fēng)險(xiǎn)加大以及缺乏完善的國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，正成為自主品牌出口迫切需要解決的問(wèn)題。 相關(guān)措施：? 目前商務(wù)部已會(huì)同發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委起草了規(guī)范汽車(chē)出口秩序的相關(guān)辦法，并計(jì)劃對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車(chē)出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以此將國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理延伸到出口環(huán)節(jié)。 ? 今后汽車(chē)出口須有授權(quán) ? 據(jù)商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K此前透露，即將出臺(tái)的辦法，將和規(guī)范摩托車(chē)出口秩序一樣，監(jiān)督部門(mén)將對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)出口企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理。以此形成具有出口資質(zhì)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及授權(quán)的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄，未進(jìn)入目錄的企業(yè)將不能出口。 出口總結(jié)：由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能不斷提高，技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝水平也得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)具有成本優(yōu)勢(shì)，2005年以來(lái)得到國(guó)際市場(chǎng)的高度重視。中國(guó)汽車(chē)走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額必然成為今后的發(fā)展趨勢(shì)。在此情況下，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，擴(kuò)大自主品牌，規(guī)范出口秩序是保證汽車(chē)出口健康發(fā)展至關(guān)重要的問(wèn)題。進(jìn)口情況：? ９０年代初，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)汽車(chē)進(jìn)口高峰。但是從１９９５年開(kāi)始，進(jìn)口汽車(chē) 數(shù)量大幅度減少，９０年代后期穩(wěn)定在３－４萬(wàn)輛左右。自２０００年起，汽車(chē) 進(jìn)口形勢(shì)發(fā)生了根本性的變化，出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。與此同時(shí)，進(jìn)口汽車(chē)結(jié) 構(gòu)發(fā)生較大變化。除專(zhuān)用車(chē)外，各種車(chē)型均出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，其中輕型越野 車(chē)、自卸車(chē)增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到８０％以上，客車(chē)增長(zhǎng)了３２％。貨車(chē)和轎車(chē)增 長(zhǎng)幅度較小，分別為１５．０３％和８．３３％。? 從轎車(chē)進(jìn)口情況看，近年來(lái)２．５升排量以下中低檔轎車(chē)進(jìn)口量呈現(xiàn)下降趨 勢(shì)，而２．５升排量以上中高檔轎車(chē)的進(jìn)口量明顯增長(zhǎng)，２０００年以來(lái)成倍增長(zhǎng)。：? 越野車(chē)進(jìn)口高速增長(zhǎng)，小轎車(chē)進(jìn)口大幅下降。? 小轎車(chē)進(jìn)口呈現(xiàn)大排量化、高檔化的趨勢(shì)。? 自日本、德國(guó)、韓國(guó)等主要來(lái)源國(guó)進(jìn)口均出現(xiàn)下降，自美國(guó)、澳大利亞進(jìn)口大量增加。? 進(jìn)口企業(yè)數(shù)量大幅減少，集中趨勢(shì)明顯。二．預(yù)計(jì)配額許可證制度取消后汽車(chē)進(jìn)口會(huì)呈現(xiàn)不升反降的格局? 國(guó)際主要汽車(chē)品牌在我國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn)，對(duì)原裝進(jìn)口汽車(chē)形成替代作用。近年來(lái)，本田、豐田、現(xiàn)代、大眾和通用汽車(chē)等國(guó)際主要汽車(chē)品牌加快了在我國(guó)的本土化生產(chǎn)布局，國(guó)產(chǎn)化車(chē)型對(duì)原裝進(jìn)口汽車(chē)形成了明顯的替代作用，中、小排量進(jìn)口汽車(chē)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額越來(lái)越小。而由于受發(fā)動(dòng)機(jī)等主要零配件技術(shù)和生產(chǎn)能力的限制，國(guó)內(nèi)大排量
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