產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展案例(存儲(chǔ)版)
【正文】 二 案例問(wèn)題評(píng)析 1 進(jìn)入管制失效 支持大企業(yè)發(fā)展的政策落實(shí)不力 汽車(chē)消費(fèi)政策不 到位 保護(hù)過(guò)度 二 案例問(wèn)題評(píng)析 2 以市場(chǎng)化為導(dǎo)向 ,改革汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)管理體制。 ? 第七 ， 調(diào)整財(cái)政稅收政策 ， 對(duì)于符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的研發(fā)活動(dòng) ，政府要予以財(cái)政的資助 ， 推出加速折舊等鼓勵(lì)性措施 。 三 案例內(nèi)容評(píng)析 2 ? 首先 ， 要完成主導(dǎo)思想和管理模式的轉(zhuǎn)變 ， 即由政府主導(dǎo)性模式向市場(chǎng)主導(dǎo)性模式的轉(zhuǎn)變 。 ? 市場(chǎng)集中度在不同車(chē)型之間的差別，主要原因在于改革開(kāi)放以來(lái)各車(chē)型需求增長(zhǎng)的幅度不同。 2023年的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中， 結(jié)構(gòu)調(diào)整 的相關(guān)政策要求則被單獨(dú)列為一章來(lái)加以明確，更加醒目，不僅闡明了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和目標(biāo)，特別要注意的是，這個(gè)政策首次明確了建立汽車(chē)整車(chē)和摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制的要求。 其中我國(guó)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量比例達(dá)到 %， 比 2023年提高了 5個(gè)百分點(diǎn)左右 。 ? 2023年日本豐田 、 本田 、 美國(guó)通用等汽車(chē)巨頭的人均汽車(chē)產(chǎn)量 均在 30輛左右 。 因此 ， 從理論上講 ， 所有的企業(yè)都會(huì)選擇打 “ 價(jià)格戰(zhàn) ” ， 直至價(jià)格等于邊際成本時(shí)為止 。 2023 中重型貨車(chē) 商用車(chē) 乘用車(chē) 大中型客車(chē) % % % % 一 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 進(jìn)入和退出壁壘 （ 四 ） 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 1 加入 WTO前 ? 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)， 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 作用的日益突出，絕對(duì)成本差異優(yōu)勢(shì)成為決定國(guó)外寡頭廠商市場(chǎng)地位的重要因素，成本競(jìng)爭(zhēng)從而決定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)成為驅(qū)逐劣勢(shì)廠商、阻礙新的廠商進(jìn)入市場(chǎng)的重要手段。通過(guò)爆發(fā)式增長(zhǎng)，可以獲得決定行業(yè)盈虧平衡點(diǎn)的權(quán)利，從而大舉搶占市場(chǎng)。 一 銷(xiāo)售情況 （三） 國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀 4 通過(guò)上面圖表可以看出在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中，多數(shù)自主品牌的企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，平均的增長(zhǎng)率均在 50%以上，遠(yuǎn)高于全國(guó)的%。 ? 大中型客車(chē)產(chǎn)量為 16萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)所占比重 %，全球所占比重 %。 一 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 進(jìn)入和退出壁壘 （ 四 ） 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 2 點(diǎn)擊添加標(biāo)題 信息隔閡 退出活勱的高成本 管理層的抗拒 中國(guó)產(chǎn)政策的約束社會(huì)的就業(yè)問(wèn)題 資產(chǎn)的耐久性與丏用性 資產(chǎn)處理等問(wèn)題 高退出壁壘 一 市場(chǎng)行為 定價(jià)行為 （ 四 ） 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 1 ? 汽車(chē)行業(yè)存在著高利潤(rùn) ， 價(jià)格一直處于邊際成本 (MC)之上 ， 在松散型寡占的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中 ， (降價(jià) ， 降價(jià) )才是二個(gè)穩(wěn)定的納什均衡 。 ? 我國(guó)汽車(chē)企業(yè)整體的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)效率仍與國(guó)外大公司存在很大差距 。 一 一 市場(chǎng)行為 企業(yè)購(gòu)幵行為 （ 四 ） 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 4 ，但產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力依然較弱 ? 2023年 ， 我國(guó)自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到 %， 在國(guó)家統(tǒng)計(jì)的 35家基本型乘用車(chē) （ 轎車(chē) ） 和運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē) （ SUV） 生產(chǎn)企業(yè)中， 已經(jīng)有 10多家企業(yè)有了自主品牌 。政策還制定了具體的相關(guān)條款。 二 案例內(nèi)容簡(jiǎn)介 2 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不同車(chē)型的市場(chǎng)集中度不同 ? 中型和重型載貨汽車(chē)的集中程度最高，其次是微型載貨汽車(chē)、中型客車(chē)、微型客車(chē)和轎車(chē)，集中程度最低的車(chē)型是輕型載貨汽車(chē)、大型客車(chē)、輕型客車(chē)。 三 案例內(nèi)容評(píng)析 1 政府應(yīng)該充分地分析汽車(chē)行業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r ， 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織政策刺激中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展 ，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與品牌經(jīng)濟(jì) ， 提高國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的自主研發(fā)能力 . 國(guó)有企業(yè)應(yīng)該利用自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)及其資金優(yōu)勢(shì) ，加大對(duì)市場(chǎng)上分散的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)的兼并和收購(gòu) ， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) ， 并應(yīng)加大研發(fā)投入力度 ，摒棄對(duì)合資方的依賴(lài)性 ， 提高自主汽車(chē)研發(fā)能力 。 三 案例內(nèi)容評(píng)析 4 ? 第六 ， 鼓勵(lì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新 ， 對(duì)那些風(fēng)險(xiǎn)大 、 尖端性的研發(fā)項(xiàng)目政府要提供資助
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1