產(chǎn)業(yè)組織學(xué)中國汽車行業(yè)的發(fā)展案例(存儲版)
【正文】 二 案例問題評析 1 進入管制失效 支持大企業(yè)發(fā)展的政策落實不力 汽車消費政策不 到位 保護過度 二 案例問題評析 2 以市場化為導(dǎo)向 ,改革汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)管理體制。 ? 第七 ， 調(diào)整財政稅收政策 ， 對于符合國家產(chǎn)業(yè)政策的研發(fā)活動 ，政府要予以財政的資助 ， 推出加速折舊等鼓勵性措施 。 三 案例內(nèi)容評析 2 ? 首先 ， 要完成主導(dǎo)思想和管理模式的轉(zhuǎn)變 ， 即由政府主導(dǎo)性模式向市場主導(dǎo)性模式的轉(zhuǎn)變 。 ? 市場集中度在不同車型之間的差別，主要原因在于改革開放以來各車型需求增長的幅度不同。 2023年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中， 結(jié)構(gòu)調(diào)整 的相關(guān)政策要求則被單獨列為一章來加以明確，更加醒目，不僅闡明了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和目標(biāo)，特別要注意的是，這個政策首次明確了建立汽車整車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)退出機制的要求。 其中我國自主品牌轎車銷量比例達(dá)到 %， 比 2023年提高了 5個百分點左右 。 ? 2023年日本豐田 、 本田 、 美國通用等汽車巨頭的人均汽車產(chǎn)量 均在 30輛左右 。 因此 ， 從理論上講 ， 所有的企業(yè)都會選擇打 “ 價格戰(zhàn) ” ， 直至價格等于邊際成本時為止 。 2023 中重型貨車 商用車 乘用車 大中型客車 % % % % 一 市場結(jié)構(gòu) 進入和退出壁壘 （ 四 ） 中國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 1 加入 WTO前 ? 中國汽車產(chǎn)業(yè)， 規(guī)模經(jīng)濟 作用的日益突出，絕對成本差異優(yōu)勢成為決定國外寡頭廠商市場地位的重要因素，成本競爭從而決定的價格競爭成為驅(qū)逐劣勢廠商、阻礙新的廠商進入市場的重要手段。通過爆發(fā)式增長，可以獲得決定行業(yè)盈虧平衡點的權(quán)利，從而大舉搶占市場。 一 銷售情況 （三） 國內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀 4 通過上面圖表可以看出在中國汽車行業(yè)中，多數(shù)自主品牌的企業(yè)都經(jīng)歷過一個爆發(fā)式的增長，平均的增長率均在 50%以上，遠(yuǎn)高于全國的%。 ? 大中型客車產(chǎn)量為 16萬輛，國內(nèi)所占比重 %，全球所占比重 %。 一 市場結(jié)構(gòu) 進入和退出壁壘 （ 四 ） 中國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 2 點擊添加標(biāo)題 信息隔閡 退出活勱的高成本 管理層的抗拒 中國產(chǎn)政策的約束社會的就業(yè)問題 資產(chǎn)的耐久性與丏用性 資產(chǎn)處理等問題 高退出壁壘 一 市場行為 定價行為 （ 四 ） 中國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 1 ? 汽車行業(yè)存在著高利潤 ， 價格一直處于邊際成本 (MC)之上 ， 在松散型寡占的市場結(jié)構(gòu)中 ， (降價 ， 降價 )才是二個穩(wěn)定的納什均衡 。 ? 我國汽車企業(yè)整體的生產(chǎn)和經(jīng)營效率仍與國外大公司存在很大差距 。 一 一 市場行為 企業(yè)購幵行為 （ 四 ） 中國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀分析 4 ，但產(chǎn)業(yè)核心競爭力依然較弱 ? 2023年 ， 我國自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額達(dá)到 %， 在國家統(tǒng)計的 35家基本型乘用車 （ 轎車 ） 和運動型多用途車 （ SUV） 生產(chǎn)企業(yè)中， 已經(jīng)有 10多家企業(yè)有了自主品牌 。政策還制定了具體的相關(guān)條款。 二 案例內(nèi)容簡介 2 中國汽車行業(yè)不同車型的市場集中度不同 ? 中型和重型載貨汽車的集中程度最高，其次是微型載貨汽車、中型客車、微型客車和轎車，集中程度最低的車型是輕型載貨汽車、大型客車、輕型客車。 三 案例內(nèi)容評析 1 政府應(yīng)該充分地分析汽車行業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r ， 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織政策刺激中國汽車行業(yè)的發(fā)展 ，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模經(jīng)濟與品牌經(jīng)濟 ， 提高國產(chǎn)汽車的自主研發(fā)能力 . 國有企業(yè)應(yīng)該利用自己的市場優(yōu)勢及其資金優(yōu)勢 ，加大對市場上分散的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)的兼并和收購 ， 實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟 ， 并應(yīng)加大研發(fā)投入力度 ，摒棄對合資方的依賴性 ， 提高自主汽車研發(fā)能力 。 三 案例內(nèi)容評析 4 ? 第六 ， 鼓勵企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新 ， 對那些風(fēng)險大 、 尖端性的研發(fā)項目政府要提供資助
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