【文章內(nèi)容簡介】 塔納2000在上半年銷量雙雙突破5萬輛大關(guān)，分別為58456輛、54035輛，%%。與火爆的轎車市場形成鮮明對比的是富康系列，其市場表現(xiàn)不盡如人意，同比下降40個百分點左右，是老三樣中惟一銷量下降的品牌。新品牌中的威弛、中華、千里馬、POLO等在市場中的表現(xiàn)十分搶眼，尤其是威馳，訂單已排到2003年8月份以后。從各轎車品牌銷量看，2002年前傳統(tǒng)轎車品牌雖然在銷量上仍然占絕對優(yōu)勢，但市場占有率已有不斷萎縮之勢，而新品牌發(fā)展勢頭則十分迅猛，不可小視。表31 2003年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車銷量統(tǒng)計單位：輛、%序號車　　型上半年累計同比累計增長所占比重1新捷達(dá)2V656962桑塔納584563桑塔納 2000540354帕薩特 B5526295奧拓 長安鈴木298786風(fēng)神284547愛麗舍271558奇瑞2706792595910夏利TJ710125742數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)與總體市場的銷量大增成為鮮明對比，個別車型銷量的下降。銷量下降的有紅旗、夏利2000、悅達(dá)和海馬323等，%，%，造成庫存率大增。表32 2003年上半年銷量下降最快的10大車型單位：輛 %序號車　　型上半年累計同比累計增長（%）所占比重(%)1南亞 英格爾722夏利20002465354854普萊特430252813666407紅旗世紀(jì)星29338云雀8199紅旗明仕1004510SRV12104數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)表33 2003年上半年庫存率最高的10大車型單位：輛 %車　　 型銷售量（輛）庫存率夏利20002456%5329%奧迪A4 818%1771%賽馬10599%GOL（兩門）2932%威姿 353%Polo兩箱22878%愛麗舍（手動擋）24388%帕薩特V6 3103%數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)表34 2003年上半年庫存率最低的10大車型 單位：輛 %車　　型銷售量（輛）庫存率25959%9503%9365%2452%2351%26825%16698%馬自達(dá)65287%4753%19805%　　 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)（二）2003年上半年轎車市場主要特征綜合分析上半年轎車產(chǎn)銷情況，價格戰(zhàn)此起彼伏和新車型層出不窮是轎車市場的主要特征。 價格戰(zhàn)彼此起伏據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會及網(wǎng)上車市的監(jiān)測結(jié)果，今年上半年，我國國產(chǎn)轎車共有20多個品牌的80多種車型不同程度降價，%。與去年比較，今年的國產(chǎn)轎車降價提早來臨，而且降價頻率加快，統(tǒng)計顯示，降價頻率一般以季度為單位，上半年已經(jīng)完成了兩“撥”降價，部分車型連降兩次，最高降幅為18%，最高額度為5萬元。國產(chǎn)轎車的降價呈現(xiàn)的特征：（1） 價格 在12萬元到18萬元之間的中檔車型成為各類降價車型和新車型競相登場的集中地帶，同時5萬元以下、10萬元左右的車型是另外兩個熱點；（2） 排氣量 ，；（3） 增配置、換名稱 成為廠家保持利潤的努力方向，也是一種變相降價策略。降價是為了給自己的新車型、改進(jìn)車型入市創(chuàng)造市場條件，為新價格的新車型和改進(jìn)車型讓路。上半年國產(chǎn)轎車降價的主要原因是：（1） 中國轎車價格與國際接軌的大趨勢壓力。到2005年，國家將取消進(jìn)口車配額限制，在這種大趨勢的壓力下，國產(chǎn)車廠家必然會自找壓力，不斷降低銷售價格。數(shù)據(jù)顯示，%，國際上汽車制造業(yè)通行的平均利潤率才5%左右，降價促銷自然是最直觀、最簡單的市場手段。（2） 年初廣州本田、別克君威價格殺手余威的影響。這兩款轎車提高配置，降低銷售價格后，突然改變了轎車市場上的平衡，將自身的性價比大幅度提升。（3） 經(jīng)濟(jì)型轎車特別火。不少廠家在2002年市場需求“井噴”時失去了一些市場機(jī)遇，作為教訓(xùn)，都普遍強(qiáng)化了2003年的預(yù)期目標(biāo)。在明顯的供大于求的市場態(tài)勢下，紛紛使出先發(fā)制人、刺激需求等策略以搶占更多的市場份額，其中吉利還提出了開展“轎車普及運(yùn)動”。（4） 新近入市的轎車價格比較低。，都在2022萬元之間。就把原來價格沒有變動的轎車的性價比給比下去了。所以，必須通過價格調(diào)整來重新組織轎車市場上的價格平衡，來維持自家的市場占有率。2003年6月23日寶來由“B”計劃的優(yōu)惠促銷正式轉(zhuǎn)為全線降價，就是為即將上市的高爾夫騰出市場空間；而6月26日兩廂Polo下調(diào)車價，自然也是為即刻上市的三廂Polo鋪路。（5） 私車消費的繼續(xù)升溫。據(jù)北京市統(tǒng)計局商調(diào)隊的調(diào)查，至2003年5月底。而且過去傳統(tǒng)意義上的消費者“貨比三家”，到如今尤其是“非典”時期以后，消費者已不再是“貨比三家”，而是利用互聯(lián)網(wǎng)貨比幾十家，既比國內(nèi)的，也比國外的。（6） 庫存上升。除1月份外，其余幾個月的產(chǎn)都大于銷，個別廠家的個別車型即使在一次降價后，還是銷售平平，甚至很不如人意；而出臺降價舉措，其目的也是設(shè)法擺脫這種尷尬局面。 新車型推出層出不窮上半年入市的新車型主要有廣州本田的新雅閣(、)、上海通用的君威(、)、上海大眾的Gol、一汽轎車的MAZDA一汽—大眾的奧迪A神龍公司的賽納、風(fēng)神公司(現(xiàn)為新成立的東風(fēng)汽車有限公司乘用車分公司)的陽光、長安福特的嘉年華()、哈飛的路寶、(晨風(fēng))、東南的菱帥、南亞的派力奧周末風(fēng)、北京吉普的帕杰羅速跑和上汽奇瑞等。另外，還有不少老車型的改進(jìn)型，如東風(fēng)悅達(dá)起亞的千里馬—靈駿，一汽—大眾的捷達(dá)城市之星、夏日時光和都市春天，上海大眾的桑塔納2000—時代轎子和兩廂Polo天窗版，神龍公司的富康新浪潮和雪鐵龍愛麗舍以及長安鈴木的羚羊0K款等?？焖俪砷L的中國轎車市場給各轎車廠家提供了無限商機(jī)，各個轎車廠家紛紛向市場推出各種全新或變型的新品轎車，其目的不外乎兩個，一是鞏固現(xiàn)有的市場地位；二是瞄準(zhǔn)各自的競爭對手進(jìn)行打壓，以擴(kuò)大自己的市場份額。以往新車型進(jìn)入市場，大多把價格定得較高，填補(bǔ)市場的車型也總是缺檔的車型，而且市場表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)牟凰?。?003年投入市場的新車型，與以往不盡相同：（1） 價格。我國消費者一方面期盼轎車大幅降價，另一方面對2003年初新雅閣和別克君威的出牌價，感到意想不到的低；“東方之子”，低價策略推新品攪亂了整個車市，為車市價格的動蕩繼續(xù)推波助瀾。（2） 車型。，公務(wù)、商務(wù)和私人都可用，市場面很寬且需求領(lǐng)域很廣，因而被稱為“黃金排量”。半年內(nèi)，雅閣、君威、PASSAT、陽光、賽納、中華和即將入市的蒙迪歐，還有2002年下半年剛進(jìn)入市場的索納塔、風(fēng)神新藍(lán)鳥以及紅旗世紀(jì)星等，不免讓人對“2L車”現(xiàn)象引起擔(dān)憂。（3） 市場表現(xiàn)。有的車型至今炙手可熱，從簽定單到提車，仍需排隊數(shù)周甚至更長的時間；有的車型熱了一段時間，如今市場平平，售價也相應(yīng)下調(diào)；有的車型如兩門的Gol和兩廂的Polo，市場情況截然相反。兩廂P010剛?cè)胧袝r，有人曾指責(zé)它價格太高，但指責(zé)之余他們還樂意購買；對Gol，尤其簡約型Gol，則很少有人喝彩和追捧。（三）2003年上半年轎車市場火爆原因2003年，盡管我國部分地區(qū)出現(xiàn)了非典型肺炎，對國民經(jīng)濟(jì)造成一定的影響，但國民經(jīng)濟(jì)總體形勢發(fā)展勢頭依然良好，據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計表明，%的增長目標(biāo)，汽車市場與國民經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)，經(jīng)濟(jì)的繁榮為汽車市場的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。轎車市場之所以出現(xiàn)火爆局面，主要基于以下幾個方面：（1） 在新一屆中央政府的領(lǐng)導(dǎo)下，政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)高速增長，財政收入快速增加，企業(yè)經(jīng)營狀況改善，轎車消費環(huán)境的逐步變好，人們對我國未來經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長充滿信心，人們的消費信心指數(shù)有了進(jìn)一步提高，對轎車市場的發(fā)展也有較大的推動作用。（2） 2003年我國人均GDP已接近1000美元，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)字。根據(jù)國際經(jīng)驗，人均GDP達(dá)到1000美元轎車開始進(jìn)入家庭，人們的收入水平特別是沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城鎮(zhèn)居民的收入水平近年來增長很快，使得越來越多的人有能力成為汽車的消費者。調(diào)查顯示，中國的中上層的白領(lǐng)及以上階層的很多人，又掀起了一個購買20萬元以上的轎車或低價C級車（紅旗、中華）的新高潮。結(jié)果使20萬元以上的轎車或低價C級車，每個月的市場占有率都大幅度增加。20萬元以上的轎車或低價C級車，今年各個月份的市場銷售情況見表35：（3） 中國正式加入世貿(mào)組織后，國產(chǎn)轎車的價格不斷降低，刺激了消費者的購買欲。（4） 市場競爭越來越激烈，新車型推出速度越來越快，數(shù)量越來越多，大量適銷對路的新車型無疑對消費者產(chǎn)生了很強(qiáng)的吸引力。（5） 轎車使用的軟硬環(huán)境有了較大改善。近年來，國家和地方為鼓勵轎車消費，出臺了一系列政策法規(guī)。例如，黨的十六大前夕國務(wù)院減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)召開聯(lián)席會議，就治理機(jī)動車亂收費和整頓道路交通站點問題下發(fā)通知，要求各地、各部門堅決取消不符合規(guī)定的機(jī)動車各種亂收費；此外，國家和地方政府在城市道路、停車場等基本建設(shè)方面也加大了力度，使轎車使用的外部環(huán)境有了明顯改善，從而刺激了轎車消費。表35 今年20萬元以上和低價C級車市場情況 單位：輛銷　量1月2月3月4月5月6月合計紅　旗30161987280217011211235913076馬自達(dá)6000944187225425358奧迪A647342900410943814514463525273奧迪A40009221257923310249303448328338253954294122381帕薩特10736613351969800101131065152629君　威22852078716381538832788236393雅　閣111925016222981581391011837914藍(lán)　鳥48383298507655184386533828454中　華23503601250120032442260015497索納塔11352504360142504468468920647合計351432845039953513125118854678260724全國轎車149084107856142395160084149193157903869243所占比例%%%%%%%數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 數(shù)據(jù)整理：國研網(wǎng)（四）2003年轎車市場全年展望根據(jù)歷年轎車市場月度銷售走勢看，3月以后，轎車市場步入快速增長期。三季度全國國產(chǎn)轎車市場總體需求量約在4548萬輛，全年國產(chǎn)轎車銷量約達(dá)175萬輛。之所以作出上述判斷，主要原因是：（1） 國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長。盡管國際、國內(nèi)不確定因素很多，但2003年我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計全年增長率可達(dá)到8%，消費市場仍將保持穩(wěn)步增長態(tài)勢；（2） 居民收入水平不斷提高。經(jīng)濟(jì)形勢穩(wěn)步快速發(fā)展，居民收入預(yù)期看好，隨著人們收入的不斷增加，提高生活水平和生活質(zhì)量已逐漸成為人們的共識，汽車不僅將繼續(xù)成為消費熱點，也是國家擴(kuò)大內(nèi)需鼓勵消費的最好載體；（3） 汽車消費環(huán)境得到改善。影響轎車市場的積極因素還將繼續(xù)存在，新的改善汽車消費政策也將頒布實施。例如治理機(jī)動車亂收費、道路交通條件的改善等；（4） 第二次降價潮即將出現(xiàn)。第二次降價將有以下幾種趨勢：一為可能是廠商營銷策略的調(diào)整，因為第一次降價的市場預(yù)期沒有實現(xiàn)；二為廠商在年初就已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)行兩次降價，以形成其品牌對市場的驅(qū)動；第三則可能是因為其他品牌降價，使得廠商市場占有率受到威脅而被動降價。（5） 新車型推出速度加快。各轎車廠家將陸續(xù)向市場推出全新的轎車或改進(jìn)型轎車。上半年客車市場分析與下半年預(yù)測由于受到“非典”疫情的影響，今年上半年客車市場與年初的分析預(yù)測大相徑庭。就企業(yè)的全年銷售計劃而言，有兩個月的銷售遭受重挫，就會導(dǎo)致全年銷量與計劃受到巨大影響。（一）2003年上半年客車市場產(chǎn)銷分析“非典”過后，2003年6月份的客車整體產(chǎn)銷量與5月份相比狀態(tài)回升?？蛙嚻髽I(yè)共生產(chǎn)客車81628輛，%；上半年累計生產(chǎn)客車554667輛，%。共銷售客車96155輛，%，上半年累計銷售客車587273輛，%。 6月份大型客車生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)1779輛，%；上半年累計生產(chǎn)7731輛，% ；6月共銷售大型客車1765輛，%；上半年累計銷售7552輛，%。6月份中型客車共生產(chǎn)3518輛，%；上半年累計生產(chǎn)中型客車25391輛，%；6月共銷售3141輛，%；上半年累計銷售中型客車24364輛，%。表36 2003年客車（分車型）生產(chǎn)銷售統(tǒng)計 單位：輛 %1月同比增長2月同比增長3月同比增長4月同比增長5月同比增長6月同比增長大型客車生產(chǎn)1440768140412819221779銷售1659766121113237631765中型