我國綜合運輸發(fā)展狀況(編輯修改稿)
2025-01-16 04:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 礎上，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量線路和鐵路樞紐。到 1978年，我國鐵路營業(yè)里程增加到 ，增長了 。其中，復線 7630公里，電氣化鐵路 1030公里。到 2023年，全國鐵路營業(yè)里程達到 ，比 1978年增長%。其中，復線 23951公里，比 1978年增長 ；電氣化鐵路18115公里，比 1978年增長 。2023年初，國務院批準了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定到 2023年我國鐵路營業(yè)里程達到 10萬公里； 2023年 10月，國務院批準了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，將 2023年鐵路營業(yè)里程增加到 12萬公里以上。 客運專線建設取得重大進展 具有完全自主知識產(chǎn)權和世界一流水平的我國第一條 時速 350公里 高速鐵路 —— 京津城際鐵路， 2023年 8月 1日勝利通車。時速 250公里 的合肥～南京、合肥～武漢、濟南～青島、石家莊～太原等鐵路客運專線相繼開通運營 時速 350公里 的武漢～廣州、鄭州～西安； 時速 250公里 的寧波～臺州～溫州、溫州～福州、福州～廈門客運專線正在加快工程收尾、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運營準備等工作，年底前將通車運營。北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、上海～南京、上海～杭州、貴陽～廣州、南寧～廣州、向塘～莆田、合肥～蚌埠、哈爾濱～齊齊哈爾等一批 時速200～ 350公里 客運專線和城際鐵路相繼開工建設，工程進展順利。京滬高速鐵路自去年 4月 18日全線開工到今年 7月底，已累計完成投資，為總投資的 %，全線有 13萬建設大軍奮戰(zhàn)在建設工地。目前，我國鐵路客運專線在建規(guī)模已達 1萬多公里。 到 2023年，我國將有 ，基本建成以 “四縱四橫 ”為骨架的全國快速客運網(wǎng) 〔 “四縱 ”：北京～上海、北京～廣州、北京～哈爾濱（大連）、上?！贾荨珜幉āＶ荨钲冢?“四橫 ”：青島～石家莊～太原、徐州～鄭州～寶雞、南京～武漢～重慶～成都、杭州～南昌～長沙〕 ，并建成長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)。這些客運專線和城際鐵路的開通運營，將形成以北京為中心到全國絕大部分省會城市的 1小時至 8小時交通圈，給人們出行帶來極大便利。大能力通道建設順利推進 。 上?！錆h～成都、包頭～西安、太原～中衛(wèi)（銀川）、蘭州～重慶等一批跨區(qū)域通道項目及西部開發(fā)項目先后開工建設，并取得重大進展。到 2023年，我國鐵路將新增 ，并建成 1萬公里復線，形成橫跨我國東西、縱貫我國南北的大能力通道網(wǎng)和煤運網(wǎng)絡，我國東部、中部、西部和東北等區(qū)域之間客貨運輸能力將成倍增長，并將形成 運輸網(wǎng)絡， 滿足高附加值貨物快速運輸需要。既有線改造成效顯著 以提速、擴能和電氣化為重點，采用先進技術對既有線路進行了大規(guī)模技術改造。 2023年以來，以北京至上海、天津至沈陽、石家莊至德州、青島至濟南、大同至包頭、包頭至惠農(nóng)、杭州至株洲、蕭山至寧波電氣化改造和大同至太原北、武漢至安康、武昌至九江西、宣城至喬司、寶雞至蘭州、蘭州至武威、蘭州西至西寧復線建設為重點，全路投產(chǎn) 電氣化鐵路 ，投產(chǎn)復線 ， 我國鐵路網(wǎng)結構進一步優(yōu)化?，F(xiàn)代化鐵路客站和路網(wǎng)性樞紐建設全面展開 北京南、天津、上海南、南京、武昌、拉薩、重慶江北、昆明南、青島等91座現(xiàn)代化鐵路客站已投入使用。 到 2023年，全國將有 800多座新客站投入運營。 鐵路營業(yè)里程將由目前的 8萬公里達到 11萬公里以上， 電氣化率、復線率均達到 50%以上 ，鐵路主要通道實現(xiàn)客貨分線運輸，發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路運輸?shù)?“瓶頸 ”制約基本緩解，鐵路在經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用將更為突出。公路 2023年底，全國公路總里程已達 ，是新中國成立初期的 46倍。其中，高速公路里程 60302公里， 一級公路 54216公里，二級公路 285226公里，二級及以上公路占總里程的比例為 ％。 路面技術等級和通達深度得到很大提高。到 2023年底， 高級、次高級路面里程達 里，全國公路路面鋪裝率達到 ％。 公路密度由改革開放初期的 ／百平方公里，提高到現(xiàn)在的 ／百平方公里，是改革開放初期的 。高速公路 是現(xiàn)代經(jīng)濟和社會發(fā)展重要的基礎設施，是構筑交通現(xiàn)代化的重要基礎 1988年，上海至嘉定高速公路的通車，標志著中國大陸高速公路零的突破。 1988年之后，高速公路建設高歌猛進，連創(chuàng)新高，港口體系 日趨完善2023年 11月 28日下午，隨著 “中遠希臘 ”號所載集裝箱在天津港五洲國際集裝箱碼頭的起吊，我國港口集裝箱年吞吐量突破 1億標準箱。 港口被譽為 “中國之窗 ”，我國 90％以上的外貿(mào)貨物運輸量都是通過港口完成的。 目前，我國已經(jīng)形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的港口體系， 沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運輸系統(tǒng)， 具備靠泊裝卸 30萬噸級散貨船、 35萬噸級油輪、 1萬標準箱集裝箱船的能力，內(nèi)河航道基本形成 “兩橫一縱兩網(wǎng) ”的國家高等級航道網(wǎng)，水運供給能力顯著提高。截至 2023年底，全國港口 生產(chǎn)性泊位 ，是 1949年的 193倍，萬噸級以上深水泊位從無到有，發(fā)展到 1416個，內(nèi)河航道通航里程 ，是 1949年的 。 v 長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、 18條主要干支流高等級航道 (兩橫一縱兩網(wǎng)十八線、簡稱21218)和 28個主要港口布局 .v 包括 瀘州港、重慶港、宜昌港、荊州港、武漢港、黃石港、長沙港、岳陽港、南昌港、九江港、蕪湖港、安慶港、馬鞍山港、合肥港、湖州港、嘉興內(nèi)河港、濟寧港、徐州港、無錫港、杭州港、蚌埠港、南寧港、貴港港、梧州港、肇慶港、佛山港、哈爾濱港、佳木斯港。 “兩橫一縱兩網(wǎng) ”“兩橫一縱兩網(wǎng) ”v 經(jīng)過 60年來的持續(xù)快速發(fā)展，我國海運船隊躍居世界第 4位，擁有 輪駁船 、 ，分別為 1949年的 41倍、 310倍。v 運輸船舶基本實現(xiàn)大型化、專業(yè)化，全面淘汰了帆船、掛槳機船和水泥質(zhì)船；中遠集團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力雙雙進入世界十強。v 水路貨物運輸量為 ，港口完成貨物吞吐量
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