【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 及實(shí)施相應(yīng)的能源與環(huán)境保護(hù)對(duì)策等，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的基礎(chǔ)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，先進(jìn)的更符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的交通運(yùn)輸方式會(huì)獲得較快和較大規(guī)模的發(fā)展，這也是基于當(dāng)時(shí)的背景和技術(shù)發(fā)展水平較有效率的選擇。但是，隨著新的交通運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和新技術(shù)的不斷應(yīng)用，對(duì)原有運(yùn)輸方式產(chǎn)生越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也在按照各種運(yùn)輸方式新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸發(fā)生變化，直至達(dá)到一種相對(duì)的平衡。這也是美國(guó)鐵路在高速公路和民用航空大發(fā)展之后，受到競(jìng)爭(zhēng)擠壓，市場(chǎng)份額和需求下降，較大規(guī)模拆除鐵路線路的一個(gè)發(fā)展結(jié)果。（3）在大發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)組合和協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)在，五種運(yùn)輸方式的技術(shù)發(fā)展都已比較成熟，各種運(yùn)輸方式的技術(shù)發(fā)展?jié)摿驮诂F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中的作用在未來(lái)相對(duì)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)也具有較強(qiáng)的可預(yù)見性，發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是各種運(yùn)輸方式通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成的結(jié)果，代表了當(dāng)代社會(huì)文明這一時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)的交通運(yùn)輸正處于大規(guī)模的建設(shè)發(fā)展過(guò)程，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)的有利條件，應(yīng)該充分分析和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家交通運(yùn)輸發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和最新的發(fā)展趨勢(shì)，在發(fā)展過(guò)程中實(shí)現(xiàn)跨越，少走彎路，在大發(fā)展的過(guò)程中就貫徹綜合運(yùn)輸?shù)睦砟?、可持續(xù)發(fā)展的理念，在大發(fā)展的過(guò)程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，使建立完善的綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展目標(biāo)在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)發(fā)展過(guò)程中逐步得到實(shí)現(xiàn)，使發(fā)展過(guò)程中的體系保持較高的效率和保證資源的合理利用。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和運(yùn)輸方式之間的可替代性，客觀上決定了每一種運(yùn)輸方式在確定的地域范圍內(nèi)使用的比較成本和使用的廣度，但是，對(duì)某種運(yùn)輸方式而言，隨著技術(shù)的進(jìn)步、交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的提高、更先進(jìn)的運(yùn)輸工具的使用，會(huì)使整體運(yùn)輸效率和服務(wù)水平提高，其除了原有的基本需求以外，還會(huì)突破原有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)適用范圍，并通過(guò)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生新的誘增需求和轉(zhuǎn)移其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量；同時(shí)，運(yùn)輸需求的增多，也會(huì)來(lái)自于綜合運(yùn)輸整體發(fā)展水平的提高，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)、是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間存在著相互循環(huán)的推動(dòng)作用，交通運(yùn)輸條件的改善，會(huì)使經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生新的比較優(yōu)勢(shì)，會(huì)使區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)增強(qiáng)，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度提高，從而產(chǎn)生新的交通需求，使區(qū)域的交通需求總量增加；此外，各種運(yùn)輸方式之間雖然存在著競(jìng)爭(zhēng)和替代關(guān)系，但也存在著相互增強(qiáng)的作用，某一種運(yùn)輸方式需求增加也來(lái)自于其它運(yùn)輸方式的發(fā)展，如：港口運(yùn)輸量，要依賴于集疏運(yùn)的鐵路和公路的發(fā)展，同樣，港口的發(fā)展也為鐵路和公路帶來(lái)了更多的運(yùn)輸量；也即某種運(yùn)輸方式某一時(shí)段的運(yùn)輸總需求是整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互作用以及各種運(yùn)輸方式相互間達(dá)到一種暫時(shí)平衡的結(jié)果，不是獨(dú)立的，是對(duì)應(yīng)于綜合運(yùn)輸系統(tǒng)某一具體結(jié)構(gòu)狀況下的需求。因此，為了充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，最大可能地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)和盡可能地降低社會(huì)總成本，應(yīng)依據(jù)各種運(yùn)輸?shù)男碌募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征和未來(lái)的發(fā)展前景對(duì)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行合理布局規(guī)劃。在規(guī)劃的思想上，既要考慮各種運(yùn)輸方式的使用成本特征，但也不能作為唯一的依據(jù)，要充分體現(xiàn)社會(huì)的進(jìn)步性，要將時(shí)間效率、便捷性、個(gè)性化需求作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，要考慮各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)和相互促進(jìn)的作用，要以實(shí)現(xiàn)整個(gè)大系統(tǒng)效率的高效為目標(biāo)。依據(jù)各種運(yùn)輸方式新的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，突出發(fā)展重點(diǎn)（1）公路發(fā)展重點(diǎn)公路是全社會(huì)普遍需求的、最基礎(chǔ)性的、為其它運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸服務(wù)提供配合支持的面上及干線運(yùn)輸方式，要形成布局和層次結(jié)構(gòu)合理、功能完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，骨架干線要高速化，次干線要快速化，支線要密化。公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)既是獨(dú)立完整的系統(tǒng)，又是與其它運(yùn)輸方式緊密銜接的系統(tǒng)，是一個(gè)接口開放性的系統(tǒng)。高速公路的發(fā)展，車輛運(yùn)輸?shù)拇笮突?，改變了公路原?lái)速度慢、運(yùn)輸能力低的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，也改變了人們的出行習(xí)慣，促進(jìn)了物流服務(wù)方式的發(fā)展，在主要的城市間已成為運(yùn)輸大動(dòng)脈、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的先導(dǎo)者。因此，在規(guī)劃中，要對(duì)公路作用的再認(rèn)識(shí)，要充分認(rèn)識(shí)公路在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中的重要作用和主干公路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用。現(xiàn)代綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以理解為兩個(gè)層次，一個(gè)層次是基本網(wǎng)絡(luò)層次，該層次就是公路基礎(chǔ)層次（包括內(nèi)河河道），即公路必須有足夠的規(guī)模和合理的布局結(jié)構(gòu)，提供人類賴以生存和發(fā)展的最基本的、普遍的網(wǎng)絡(luò)性服務(wù)；另一個(gè)層次是干線網(wǎng)絡(luò)層次，該層次為如何根據(jù)各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和地域經(jīng)濟(jì)地理特征以及現(xiàn)在和未來(lái)的需求特點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化配置，也是綜合運(yùn)輸體系的重點(diǎn)，高速公路是構(gòu)成干線網(wǎng)絡(luò)層次非常重要的內(nèi)容。關(guān)于公路占用土地問(wèn)題。公路是現(xiàn)代文明的物質(zhì)基礎(chǔ)之一，是各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)絡(luò)的紐帶，是出行方便性和機(jī)動(dòng)性的最佳交通方式，是對(duì)人們生活方式和生活質(zhì)量影響最大的一種運(yùn)輸方式，從社會(huì)資源的分配的角度，理應(yīng)占據(jù)一定比例的土地等有關(guān)資源。在運(yùn)輸方式比較中，公路與鐵路的功能與作用有著很大的不同，對(duì)應(yīng)著不同的運(yùn)輸需求，盡管二者之間具有一定的替代性，但它們對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的不同影響是不可替代的，它們之間對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響關(guān)系是互補(bǔ)、相互增強(qiáng)的關(guān)系。不能簡(jiǎn)單以占地多少來(lái)進(jìn)行優(yōu)劣評(píng)價(jià)和選擇，而應(yīng)將土地作為資源的約束因素之一，從滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和多樣化交通需求，從綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)完善，以及世界交通發(fā)展趨勢(shì)和資源可承擔(dān)等多方面來(lái)評(píng)判和確定合適的發(fā)展規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)布局。實(shí)際上，如果只計(jì)算線路占地，~，~。此外，在選擇交通運(yùn)輸方式與建造標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的思想應(yīng)是：在可承擔(dān)得起的資源和成本消耗的情況下，建立能夠較有效地滿足人們出行和貨物運(yùn)輸需要、創(chuàng)造更好生活和工作環(huán)境的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，而不僅僅是占用自然資源最低的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，否則，現(xiàn)代交通方式就沒(méi)有必要發(fā)展，生活質(zhì)量的提高必定是要占用和消耗更多的資源和能源。（2）鐵路發(fā)展重點(diǎn)鐵路是運(yùn)量起點(diǎn)較高的、大宗長(zhǎng)途運(yùn)輸主力的線上運(yùn)輸方式，要形成干線網(wǎng)絡(luò)框架和大通道的骨干。我國(guó)東西長(zhǎng)5400公里、南北5200公里，幅員廣闊，城市和人口分布廣，資源呈不均勻分布，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，大量的貨物和旅客需要長(zhǎng)途運(yùn)輸，鐵路在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用是其它運(yùn)輸方式難以取代的，特別是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體還不高，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用經(jīng)濟(jì)性對(duì)運(yùn)輸方式的需求選擇有著極其重要的影響，這一點(diǎn)與發(fā)達(dá)國(guó)家有著很大的不同。同時(shí)，鐵路的經(jīng)濟(jì)性是基于高起點(diǎn)的運(yùn)量，一般大宗運(yùn)量的發(fā)送點(diǎn)與達(dá)到點(diǎn)都相對(duì)比較集中，流向比較明確，而且鐵路主要是一種中間運(yùn)輸方式。因此，鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)著重于干線和通道，要形成與地理空間和大運(yùn)量流向相適應(yīng)的較完善的框架網(wǎng)絡(luò)布局，而沒(méi)有必要形成一個(gè)普遍的高密度的網(wǎng)絡(luò)（這也是國(guó)外拆除部分鐵路支線的一個(gè)重要原因）；主要干線大通道要大力建設(shè)客運(yùn)專線，形成客貨分線運(yùn)行的格局，滿足客運(yùn)需求集中的快速旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸能力需要；支線建設(shè)必須要有運(yùn)輸量作為支持、以經(jīng)濟(jì)性作為主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)量小的地區(qū)完全可以加強(qiáng)其它運(yùn)輸方式的發(fā)展以滿足需求。鐵路在發(fā)展中要避免單純追求總體市場(chǎng)份額的思想，要有所為、有所不為，突出干線的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平，要克服以時(shí)間效率作為代價(jià)換取能力的做法，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)更加注重時(shí)效和物流對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)發(fā)展的需求，運(yùn)輸量足夠大的區(qū)間應(yīng)該發(fā)展專線運(yùn)輸（如現(xiàn)在已開展的煤炭運(yùn)輸專線、旅客運(yùn)輸專線等）。因此，鐵路未來(lái)的能力增長(zhǎng)重點(diǎn)和里程主要增長(zhǎng)點(diǎn)，應(yīng)主要是大通道的專線、三線、四線、以及其它干線的復(fù)線建設(shè)，鐵路運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)以提高整體運(yùn)行速度和改善運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境為主要目標(biāo)，通過(guò)鐵路干線系統(tǒng)的全面升級(jí)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)長(zhǎng)大干線運(yùn)輸?shù)男枰约皫?dòng)全國(guó)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行效率的提高。（3）水運(yùn)發(fā)展重點(diǎn)① 內(nèi)河和沿海水運(yùn)水路運(yùn)輸是運(yùn)輸量較大、成本低、速度慢、受制于航道分布的水上運(yùn)輸方式，要充分利用現(xiàn)有的江、河、海自然條件和結(jié)合水資源的綜合開發(fā)利用，形成江、海運(yùn)輸大通道和水系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。水路運(yùn)輸雖然在旅客運(yùn)輸方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但在大宗貨物、資源性產(chǎn)品以及集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫婢哂休^大的成本比較優(yōu)勢(shì)。我國(guó)擁有長(zhǎng)江水系、珠江水系、水運(yùn)資源豐富，而且我國(guó)能源、礦產(chǎn)品等大宗貨物的流向與水運(yùn)干線的方向基本一致，長(zhǎng)江、珠江與沿海港口和海洋直接相連，是沿海向內(nèi)陸的延伸，為此，應(yīng)該充分利用天賜的自然水運(yùn)條件，積極發(fā)展水路運(yùn)輸，為沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和資源開發(fā)服務(wù)。水運(yùn)的發(fā)展應(yīng)重點(diǎn)抓住幾大江河和沿海的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)骨干航道運(yùn)輸現(xiàn)代化，使其真正成為相應(yīng)的綜合運(yùn)輸大通道的主力運(yùn)輸方式。，② 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主力運(yùn)輸方式和主要樞紐，要建成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代化船隊(duì)和適應(yīng)外貿(mào)進(jìn)出口需要、沿海運(yùn)輸需要、構(gòu)成合理的現(xiàn)代化港口。③ 港口港口是發(fā)展水運(yùn)和衡量水運(yùn)發(fā)展水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)集裝箱泊位、大型深水原油和礦石接卸碼頭的建設(shè)，按照規(guī)?；?jīng)營(yíng)、提高港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的思想，突出航運(yùn)中心和主要樞紐港的發(fā)展，同時(shí)加快其它港口的升級(jí)改造，全面提高港口作業(yè)效率，加快貨物運(yùn)送速度。（4）民航機(jī)場(chǎng)發(fā)展重點(diǎn)航空運(yùn)輸是速度快、成本高、最現(xiàn)代化的點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸方式，要建成樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)層次合理的機(jī)場(chǎng)布局。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人們收入水平的不斷提高以及航空運(yùn)輸成本的降低，對(duì)航空的需求會(huì)進(jìn)一步快速增長(zhǎng)，特別是長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途的旅客出行會(huì)越來(lái)越多地選擇航空運(yùn)輸。但是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體還不高，大多數(shù)人的收入水平還不足以支撐選擇航空出行或?qū)⒑娇兆鳛橐环N經(jīng)常性的出行方式，因此其需求有一定的限度，特別是對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)更是如此。未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)是：加快樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建以及風(fēng)景旅游區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)和地面交通不發(fā)達(dá)地區(qū)支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，對(duì)于公路交通發(fā)達(dá)地區(qū)，支線機(jī)場(chǎng)布局不應(yīng)過(guò)于密集和追求數(shù)量，而應(yīng)通過(guò)改善與機(jī)場(chǎng)連接的公路和地區(qū)公路網(wǎng)交通條件，擴(kuò)大干線機(jī)場(chǎng)的直接服務(wù)范圍。（4）輸油（氣）管道發(fā)展重點(diǎn)管道運(yùn)輸是大運(yùn)量、低成本、低污染、占地少的液體和氣體運(yùn)輸方式，要逐步形成與油氣資源開發(fā)地、進(jìn)口點(diǎn)至加工地、消費(fèi)地相適應(yīng)的具有較好調(diào)配功能的輸送管道網(wǎng)。油氣資源的集中分布與開發(fā)、大型接卸碼頭的建設(shè)、石油煉化基地的規(guī)?；弦约爸饕M(fèi)地區(qū)消費(fèi)量達(dá)到相應(yīng)規(guī)模，都為長(zhǎng)輸油氣管道的發(fā)展創(chuàng)造了條件和提出了要求。今后管道發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)是：與進(jìn)口原油和加工基地相對(duì)應(yīng)的原油管道、主要地區(qū)的成品油管道和天然氣管道，盡可能使同類管道構(gòu)成相互聯(lián)通的輸送網(wǎng)絡(luò)，提高管道在綜合運(yùn)輸體系中的作用。（三）以強(qiáng)化骨架功能和滿足多樣化需求，構(gòu)建綜合運(yùn)輸大通道構(gòu)建大能力、滿足多樣化需求的綜合運(yùn)輸大通道綜合運(yùn)輸大通道（交通軸）是綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是跨區(qū)域間最重要的連接，其發(fā)達(dá)程度既代表著一個(gè)國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平的重要影響因素。之所以成為運(yùn)輸大通道是因?yàn)槠溥B接的是區(qū)域間最大的城市和城市群，沿途經(jīng)過(guò)的也都是省會(huì)城市和重要城市，是人口最為密集、經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)（相對(duì)于區(qū)域內(nèi)其它地區(qū)）、產(chǎn)業(yè)最為聚集的地區(qū)， GDP和人口在全國(guó)占有重要比重，各類客貨運(yùn)輸流量大、強(qiáng)度高。經(jīng)濟(jì)、人口、資源分布的特點(diǎn)以及區(qū)域間的交流決定了大通道運(yùn)輸需求總量大、集中以及多樣化，明顯區(qū)別于其它地區(qū)需求總量小、分散的特征，大通道除了兩端以及中間重要結(jié)點(diǎn)之間的直達(dá)運(yùn)輸需求量很大以外，由于沿線產(chǎn)業(yè)的密布和城市帶的形成，大結(jié)點(diǎn)與沿途由中小城市組成的眾多中小結(jié)點(diǎn)之間以及各中小結(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸需求也很大，此外，還有大量從其它區(qū)域以及直接影響區(qū)外轉(zhuǎn)入的運(yùn)輸量。在這些運(yùn)輸需求中，貨物運(yùn)輸方面，區(qū)域之間既有大宗長(zhǎng)途的資源性產(chǎn)品運(yùn)輸、一般性的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸，也有時(shí)效性和運(yùn)送質(zhì)量要求高的高新技術(shù)產(chǎn)品、一般工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸；區(qū)域內(nèi)部既有大量的原材料和建筑材料運(yùn)輸，也有大量產(chǎn)成品、半成品以及農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸；一些運(yùn)輸需求時(shí)效性要求很強(qiáng)，另一些則要求低運(yùn)輸費(fèi)用，而且各類運(yùn)輸需求總量都較大；旅客運(yùn)輸方面，既有大量的主要城市間直達(dá)運(yùn)輸，也有大量的地區(qū)性運(yùn)輸，旅客中既有對(duì)運(yùn)送速度、舒適性、服務(wù)質(zhì)量層次要求較高以及追求個(gè)性化的交通費(fèi)用支付能力較強(qiáng)的群體，也有大量交通費(fèi)用支付能力一般和較弱的群體。因此，盡管各種運(yùn)輸方式之間具有一定的可替代性，在交通運(yùn)輸方式種類有限提供或服務(wù)水平滿足不了要求的情況下，有限的選擇會(huì)使人們被迫放棄一些最符合自己愿望和最經(jīng)濟(jì)合理的需求，而改用其它運(yùn)輸方式，其結(jié)果是使既有運(yùn)輸方式的實(shí)際運(yùn)輸量增大，但同時(shí)也抑制了一部分潛在的需求，還會(huì)增加運(yùn)輸過(guò)程的時(shí)間、換裝，造成運(yùn)輸能力的緊張、服務(wù)意識(shí)下降等，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度和需求角度看，會(huì)使運(yùn)輸系統(tǒng)效率降低，并一定程度上影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們社會(huì)活動(dòng)的范圍和增加活動(dòng)的欲望。此外，一個(gè)地區(qū)或一個(gè)國(guó)家人們生活的方式及特點(diǎn)很大程度上是由城市交通系統(tǒng)和城市間交通系統(tǒng)的性質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量所決定，交通方式多類型的提供，是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，而這種提供又將影響城市和城市帶的發(fā)展與布局，正像洛杉磯的生活方式是由它的高速路決定的，倫敦的生活方式是由它的十九世紀(jì)的鐵路所決定的一樣，交通運(yùn)輸方式提供的種類和組合不僅僅影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也影響著人們的生活方式?？傊?，大通道影響范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和人口總量大、分布集中，人們的收入水平也相對(duì)較高，對(duì)各種交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)需求性強(qiáng)，具有較大規(guī)模量的各類運(yùn)輸需求，為各種運(yùn)輸方式的共存與發(fā)展提供了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，各種運(yùn)輸方式都具有較好的發(fā)展條件。而且交通運(yùn)輸?shù)南葘?dǎo)作用和基礎(chǔ)作用在大通道內(nèi)更為明顯，通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的壯大需要有各種運(yùn)輸方式相互配合的、發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以進(jìn)一步降低交易成本、提供更加便捷的服務(wù)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)才能進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)范圍、產(chǎn)業(yè)分工深化和產(chǎn)業(yè)鏈加長(zhǎng)。增強(qiáng)大通道交通運(yùn)輸功能和各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)性，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展各種運(yùn)輸方式既有替代性，也有很強(qiáng)的互補(bǔ)性和相互依賴性，一種運(yùn)輸方式的發(fā)展和運(yùn)輸量的增多，會(huì)給與之相配合的運(yùn)輸方式產(chǎn)生更多的需求，它們之間更緊密的協(xié)作可以使運(yùn)輸系統(tǒng)整體效率提高和使各種運(yùn)輸方式市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大與服務(wù)的延伸，結(jié)果各自承擔(dān)的運(yùn)輸量也都增加而且運(yùn)輸系統(tǒng)效率和效益提高。由多種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)越發(fā)達(dá)，就可以更多地降低產(chǎn)品的市場(chǎng)交易成本、擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)范圍，就會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域間和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)分工的深化和產(chǎn)業(yè)鏈加長(zhǎng)、以及增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)分布的聚集效應(yīng)和新產(chǎn)業(yè)的誕生，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)、經(jīng)銷企業(yè)將沿著通道聚集，形成更加密集的工業(yè)帶和城市帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的爆發(fā)力增強(qiáng)，進(jìn)而又對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生運(yùn)輸量更大、種類