【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 k P a約3 5 0 k P a2 8 4 ～3 2 5 k P a1 9 6 k P a （怠速）2 6 8 k P a （靜態(tài)）2 8 5 177。2 0 k P a （怠速）殘壓大于1 5 0 k P a （停車1 0 m i n 后）大于2 5 0 k P a （停車1 0 m i n 后）大于3 3 k P a （停車1 0 m i n 后）大于1 0 0 k P a （停車1 0 m i n 后）1 5 0 k P a （停車1 0 m i n 后）表5 8 幾款汽車燃油壓力值 系統(tǒng)油壓的檢測(cè)方法如下： ①釋放油壓。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拉緊駐車制動(dòng)器，將變速器置于 P擋或 N擋。打開(kāi)油箱加油蓋，釋放油箱壓力。斷開(kāi)燃油泵電源。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾次（或 3s），卸除油管內(nèi)殘余壓力。 ②有油壓測(cè)試口的，可將油壓表直接接在油壓測(cè)試口上，沒(méi)有油壓測(cè)試口的可斷開(kāi)進(jìn)油管，將三通油壓表串接在系統(tǒng)管路中。 ③接上燃油泵電源，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ 發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)動(dòng)）即可測(cè)量靜態(tài)油壓； 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可測(cè)量怠速油壓。 常見(jiàn)系統(tǒng)油壓故障有油壓過(guò)高和 油壓過(guò)低，油壓過(guò)高將使混合氣過(guò)濃 ，油壓過(guò)低將使混合氣過(guò)稀。 圖5 2 6 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)燃油壓力表接頭來(lái)自進(jìn)氣 歧管真空油壓調(diào)節(jié) 器軟管 回油管進(jìn)油管燃油泵燃油泵入口濾清器汽油 濾清器連接 管燃油 表連接管噴油器 油壓過(guò)高的原因：油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞，應(yīng)對(duì)油壓調(diào)節(jié)器和回油管進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)診檢修或更換。 油壓過(guò)低的原因：可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對(duì)診檢修或更換。 （ 2）系統(tǒng)殘壓檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后，系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓，便于再次起動(dòng)，如果殘余油壓很低或等于零，將造成發(fā)動(dòng)困難或不能發(fā)動(dòng)的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后（一般 5～ 10min），觀察油壓讀數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定。 系統(tǒng)殘壓過(guò)低的原因是：燃油泵單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；油壓調(diào)節(jié)器閥門關(guān)閉不嚴(yán)；噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。應(yīng)逐一檢查，排除故障。 燃油泵及控制電路的檢測(cè) 圖 527所示是豐田公司 “ 斷路繼電器 ” 控制的燃油泵電路。斷路繼電器內(nèi)有兩個(gè)線圈，一個(gè)線圈接在起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)與搭鐵線之間，另一個(gè)線圈接在蓄電池正極和動(dòng)力控制模塊（ PCM）之間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)閉合，電流從起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)經(jīng)斷電器一個(gè)線圈到地，此電流將繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵通電工作。另外，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)， PCM給繼電器的另一個(gè)線圈供電，使斷電器觸點(diǎn)閉合，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，燃油泵始終工作。 圖5 2 7 斷路繼電器控制的燃 油泵電路( 豐田)E F I 熔斷器1 5 AM F I主繼電器點(diǎn)火熔斷器7 .5 A點(diǎn)火開(kāi)關(guān)A M 2A M 1IG 2IG 13 0 A4 0 A交流發(fā)電機(jī)熔斷器1 0 0 AA M 1A M 2電源主熔斷器蓄電池起動(dòng)機(jī)主熔斷器3 0 A離合器起動(dòng)開(kāi)關(guān)（手動(dòng)變速器）停車擋/空擋位置開(kāi)關(guān)斷路繼電器+BSTA E1 FCFP去P C MFP+B數(shù)據(jù)線連接器1燃油泵起動(dòng)機(jī)繼電器起動(dòng)機(jī)主熔斷器1 0 A 燃油泵不工作或工作不正常時(shí)的檢查步驟： 如圖 243。 a、跨接線短接數(shù)據(jù)連接器 1上 FP和 +B端子，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)）。打開(kāi)油箱蓋仔細(xì)聽(tīng)有無(wú)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸油管有無(wú)油壓脈動(dòng)。 b、若聽(tīng)不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音或感覺(jué)不到油壓脈動(dòng)，說(shuō)明燃油泵沒(méi)有工作，應(yīng)拆下跨接線。檢查電源電壓、主熔斷器、 EFI熔斷器、EFI主繼電器是否正常；電路、連接器有無(wú)斷路或短路。若正常，應(yīng)拆檢燃油泵。 c、若燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明燃油泵繼電器、 PCM及導(dǎo)線、連接器等不良，應(yīng)分別進(jìn)行檢查。 PCM的檢查，測(cè)量各端子的電壓，應(yīng)符合廠家的要求，否則應(yīng)更換。 燃油泵繼電器檢查，拔下燃油泵繼電器，測(cè)量各端子之間的電阻以檢查通斷情況。 ? d、燃油泵的檢測(cè)。如果線路連接正常，而燃油泵就是不工作，則應(yīng)從車上拆下燃油泵，對(duì)燃油泵單獨(dú)進(jìn)行檢查。首先檢查燃油泵電機(jī)線圈電阻。測(cè)量燃油泵連接器兩端子之間的電阻值（注意測(cè)試時(shí)間不可過(guò)長(zhǎng)，以免燒壞線圈），一般為 ～ 3Ω。如果電阻值不符，說(shuō)明電機(jī)線圈有短路、斷路或碳刷接觸不良的故障，應(yīng)更換燃油泵。 ? 當(dāng)確認(rèn)燃油泵線圈電阻沒(méi)有問(wèn)題后，可將燃油泵直接接在蓄電池上進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。如果燃油泵不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢、轉(zhuǎn)速不勻，說(shuō)明燃油泵有故障，應(yīng)予更換。注意在運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，通電時(shí)間不可超過(guò) 10s，防止在沒(méi)有燃油對(duì)油泵電機(jī)進(jìn)行潤(rùn)滑的情況下，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)造成油泵電機(jī)的過(guò)熱損壞。 噴油器的檢測(cè) （ 1）檢查噴油器的工作情況 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感，或用聽(tīng)診器（可用旋具代替）搭在噴油器上，應(yīng)聽(tīng)到清脆的 “ 嗒嗒 ” 聲（電磁閥開(kāi)、關(guān)聲）。如用手摸無(wú)振動(dòng)感或聽(tīng)不到電磁閥動(dòng)作聲音，說(shuō)明該噴油器不工作。 （ 2）檢測(cè)噴油器線圈的電阻 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下噴油器的插頭，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量噴油器線圈的電阻值，如圖 528所示噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻 2～ 3Ω，高阻 13～18Ω。檢測(cè)時(shí)，對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）噴油質(zhì)量檢測(cè) 噴油器的噴油質(zhì)量可按以下三種方法進(jìn)行檢測(cè)： 方法一： 以豐田車為例： 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線；將進(jìn)油管與分油管拆開(kāi)，裝上豐田專用的軟管連接頭和檢查用的軟管，連接頭和油管旋緊；把噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和油管用連接頭和連接卡夾連接好。將噴油器噴口置入量筒中，用連接線把連接插頭中 +B與 FP端子連接起來(lái)，重新裝上蓄電池搭鐵線。 如圖 529所示，接通電源 15s，檢查噴油器噴油霧化情況，用量筒測(cè)出噴油量。每個(gè)噴油器測(cè) 2～ 3次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量70cm3/15s～ 80cm3/15s，各噴油器允許誤差 9cm3，噴油狀況的檢測(cè)如圖 530所示。 停止噴油后檢查噴油器噴口處有無(wú)漏油，每分鐘漏油不允許多于一滴。 方法二： 將各噴油器拆下全部放置在超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接觀察噴油狀況和噴油量。 方法三： 有的氣動(dòng)式或電動(dòng)式燃 油噴射清洗機(jī)有專門檢測(cè)單個(gè)噴油器噴油情況的油管、接頭或噴油脈沖發(fā)生器。將單個(gè)噴油器安裝在清洗機(jī)的出油管上，噴油器插座上接上噴油脈沖發(fā)生器的控制線插頭，調(diào)節(jié)清洗機(jī)輸出油壓，觀察噴油狀況和是否有漏油。 圖5 2 9 檢測(cè)噴油量導(dǎo)線（） a 良好 （b ）尚可使用（c ）差 圖5 3 0 噴油器噴油狀況（ 4）噴油控制信號(hào)的檢查 脫開(kāi)噴油器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無(wú)電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。 將一個(gè) 330Ω電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作試燈。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔出噴油器電線插頭，在線束插頭上接上發(fā)光二極管試燈。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)觀察發(fā)光二極管，信號(hào)正常時(shí)發(fā)光二極管閃爍。如不閃爍說(shuō)明沒(méi)有噴油脈沖控制信號(hào)，應(yīng)檢查噴油器至 ECU的線路、傳感器及 ECU。 冷起動(dòng)噴油器及控制電路的檢測(cè) 冷起動(dòng)噴油器在豐田車、尼桑車及 K型奧迪 5缸等車上得到使用，20世紀(jì) 90年代的歐美電控車一般沒(méi)有冷起動(dòng)噴油器。豐田車的冷起動(dòng)噴油器控制電路如圖 531所示。 冷起動(dòng)時(shí)（低于 30℃ ），冷起動(dòng)噴油器噴油，熱起動(dòng)時(shí)（高于 40℃ ）不噴油，連續(xù)起動(dòng)不噴油，不同車的溫度控制略有不同。 起動(dòng)機(jī)繼電器（M G ）E C U冷起動(dòng)噴油器熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)冷起動(dòng)噴油器冷卻液溫度傳感器S T J 1STJT H WE2E1 圖5 3 1 冷起動(dòng)噴油器控制電路 冷起動(dòng)噴油器是由一個(gè)熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)控制的，其檢測(cè)的方法是：拆下冷起動(dòng)噴油器熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)，測(cè)量不同溫度下的電阻值，如圖 532所示，應(yīng)符合表 59所示要求。 端子S T A S T J電阻Ω2 0 ～4 0 4 0 ～6 0冷卻溫度℃低于3 0 高于4 0表5 9 不同溫度下冷起動(dòng) 噴油器的電阻值（豐田）端子 電阻Ω 冷卻溫度℃S T A S T JΩSTA STJ電阻表圖5 3 2 熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)檢測(cè) 冷起動(dòng)噴油器的檢查包括漏油和噴油狀況檢查： 冷起動(dòng)噴油器線圈的電阻值應(yīng)為 2～ 4Ω，如不合格，應(yīng)予更換。拆下冷起動(dòng)噴油器，放置在容器中，連接檢查連接器上的 FP和 +B端子，冷起動(dòng)噴油器每分鐘漏油應(yīng)不多于 1滴。 冷起動(dòng)噴油器在冷起動(dòng)時(shí)不噴油會(huì)造成冷車難起動(dòng)的故障。冷起動(dòng)噴油器在熱起動(dòng)時(shí)噴油，會(huì)造成熱車難起動(dòng)的故障。檢查冷起動(dòng)噴油器噴油狀況，如圖 533所示。冷起動(dòng)噴油器熱起動(dòng)時(shí)噴油，故障原因是 STJ導(dǎo)線搭鐵或正 時(shí)開(kāi)關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)常閉。冷起動(dòng)噴油器 在冷起動(dòng)時(shí)不噴油，故障原因是冷 起動(dòng)噴油器故障、冷起動(dòng)噴油器 STA 端子在起動(dòng)時(shí)無(wú)電源、 STJ端子導(dǎo)線 斷路或正時(shí)開(kāi)關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)常開(kāi)不能閉 合。 線束接頭連接 圖5 3 3 檢查冷起動(dòng)噴油器噴油情況油壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè) 斷油壓調(diào)節(jié)器是否良好可用如下方法： 當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)高時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上準(zhǔn)許的容器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或起動(dòng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)，觀看油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油少或沒(méi)有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。 當(dāng)系統(tǒng)油壓過(guò)低時(shí)，首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至 400kPa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于 450kPa以上，否則容易損壞油壓調(diào)節(jié)器。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓應(yīng)上升 50kPa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。 四、空氣供給系的檢測(cè)與診斷 進(jìn)氣系統(tǒng)中傳感器的檢測(cè) 怠速控制閥的檢測(cè) （ 1）旁通空氣式怠速控制閥的檢測(cè) a、步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的檢測(cè) 圖 534所示為豐田公司提供的步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥工作原理圖和電路圖，步進(jìn)電機(jī)安裝在怠速控制閥（ ISC）內(nèi)，由四只線圈、磁性轉(zhuǎn)子、閥軸和閥組成。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)，控制怠速的步進(jìn)數(shù)，閥前后移動(dòng)控制怠速旁通道開(kāi)啟面積，即控制怠速空氣量，從而控制怠速的轉(zhuǎn)速。 （b ）電路圖來(lái)自空氣濾清器信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)E C U I S C 閥閥旁通孔進(jìn)氣室節(jié)氣門（a ）工作原 理圖EFI2 0 AM A INLF蓄電池E F I 主繼電器1 235I S C 閥B1B2S1S2S3S4IS C 1IS C 2IS C 3IS C 4+B+B1M R E L發(fā)動(dòng)機(jī)E C UE1圖5 3 4 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥（豐田）① 在車上檢查怠速控制閥 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì) “ 咔嗒 ” 一聲，如果不響，應(yīng)檢查 ISC閥和 ECU。 ②檢查 ISC閥的電阻 如圖 534（ b）所示，檢 測(cè) B1S1， B1S3， B2S2 和 B2S4四個(gè)線圈電阻， 都應(yīng)是 10～ 30Ω，如電阻 不符，應(yīng)更換 ISC閥。 ③檢查 ISC閥的工作情況 在 B1和 B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將 S S S S4接負(fù)極，閥應(yīng)逐步關(guān)閉，如圖 535所示。 在 B1和 B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將 S S S S1接負(fù)極，閥應(yīng)逐步開(kāi)啟，如圖 536所示。 如果在上述檢查時(shí)，閥不能關(guān)閉或打開(kāi)，則應(yīng)更換 ISC閥。 ③ 檢查 ISC閥的工作情況 在 B1和 B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將 S S SS4接負(fù)極，閥應(yīng)逐步關(guān)閉，如圖 535所示。 在 B1和 B2端子上接上蓄電池正極，然后依次將 S S SS1接負(fù)極，閥應(yīng)逐步開(kāi)啟，如圖 536所示。