【正文】 而控制怠速的轉(zhuǎn)速。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，油壓應(yīng)上升 50kPa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。 當(dāng)系統(tǒng)油壓過低時(shí)，首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至 400kPa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。冷起動(dòng)噴油器 在冷起動(dòng)時(shí)不噴油，故障原因是冷 起動(dòng)噴油器故障、冷起動(dòng)噴油器 STA 端子在起動(dòng)時(shí)無電源、 STJ端子導(dǎo)線 斷路或正時(shí)開關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)常開不能閉 合。檢查冷起動(dòng)噴油器噴油狀況，如圖 533所示。 冷起動(dòng)噴油器在冷起動(dòng)時(shí)不噴油會(huì)造成冷車難起動(dòng)的故障。 端子S T A S T J電阻Ω2 0 ～4 0 4 0 ～6 0冷卻溫度℃低于3 0 高于4 0表5 9 不同溫度下冷起動(dòng) 噴油器的電阻值（豐田）端子 電阻Ω 冷卻溫度℃S T A S T JΩSTA STJ電阻表圖5 3 2 熱控正時(shí)開關(guān)檢測(cè) 冷起動(dòng)噴油器的檢查包括漏油和噴油狀況檢查： 冷起動(dòng)噴油器線圈的電阻值應(yīng)為 2～ 4Ω，如不合格，應(yīng)予更換。 冷起動(dòng)時(shí)（低于 30℃ ），冷起動(dòng)噴油器噴油，熱起動(dòng)時(shí)（高于 40℃ ）不噴油，連續(xù)起動(dòng)不噴油，不同車的溫度控制略有不同。 冷起動(dòng)噴油器及控制電路的檢測(cè) 冷起動(dòng)噴油器在豐田車、尼桑車及 K型奧迪 5缸等車上得到使用，20世紀(jì) 90年代的歐美電控車一般沒有冷起動(dòng)噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)觀察發(fā)光二極管，信號(hào)正常時(shí)發(fā)光二極管閃爍。 將一個(gè) 330Ω電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作試燈。 圖5 2 9 檢測(cè)噴油量導(dǎo)線（） a 良好 （b ）尚可使用（c ）差 圖5 3 0 噴油器噴油狀況（ 4）噴油控制信號(hào)的檢查 脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。 方法三： 有的氣動(dòng)式或電動(dòng)式燃 油噴射清洗機(jī)有專門檢測(cè)單個(gè)噴油器噴油情況的油管、接頭或噴油脈沖發(fā)生器。 停止噴油后檢查噴油器噴口處有無漏油，每分鐘漏油不允許多于一滴。 如圖 529所示，接通電源 15s，檢查噴油器噴油霧化情況，用量筒測(cè)出噴油量。 （ 3）噴油質(zhì)量檢測(cè) 噴油器的噴油質(zhì)量可按以下三種方法進(jìn)行檢測(cè)： 方法一： 以豐田車為例： 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線；將進(jìn)油管與分油管拆開，裝上豐田專用的軟管連接頭和檢查用的軟管，連接頭和油管旋緊；把噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和油管用連接頭和連接卡夾連接好。 （ 2）檢測(cè)噴油器線圈的電阻 斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油器的插頭，用萬用表電阻擋測(cè)量噴油器線圈的電阻值，如圖 528所示噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻 2～ 3Ω，高阻 13～18Ω。 噴油器的檢測(cè) （ 1）檢查噴油器的工作情況 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感，或用聽診器（可用旋具代替）搭在噴油器上，應(yīng)聽到清脆的 “ 嗒嗒 ” 聲（電磁閥開、關(guān)聲）。如果燃油泵不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢、轉(zhuǎn)速不勻，說明燃油泵有故障，應(yīng)予更換。如果電阻值不符，說明電機(jī)線圈有短路、斷路或碳刷接觸不良的故障，應(yīng)更換燃油泵。首先檢查燃油泵電機(jī)線圈電阻。 ? d、燃油泵的檢測(cè)。 PCM的檢查，測(cè)量各端子的電壓，應(yīng)符合廠家的要求，否則應(yīng)更換。若正常，應(yīng)拆檢燃油泵。 b、若聽不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動(dòng)，說明燃油泵沒有工作，應(yīng)拆下跨接線。 a、跨接線短接數(shù)據(jù)連接器 1上 FP和 +B端子，打開點(diǎn)火開關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)）。另外，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)， PCM給繼電器的另一個(gè)線圈供電，使斷電器觸點(diǎn)閉合，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，燃油泵始終工作。斷路繼電器內(nèi)有兩個(gè)線圈，一個(gè)線圈接在起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)與搭鐵線之間，另一個(gè)線圈接在蓄電池正極和動(dòng)力控制模塊（ PCM）之間。應(yīng)逐一檢查，排除故障。發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后（一般 5～ 10min），觀察油壓讀數(shù)，應(yīng)符合規(guī)定。 油壓過低的原因：可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對(duì)診檢修或更換。 常見系統(tǒng)油壓故障有油壓過高和 油壓過低，油壓過高將使混合氣過濃 ，油壓過低將使混合氣過稀。 ②有油壓測(cè)試口的，可將油壓表直接接在油壓測(cè)試口上，沒有油壓測(cè)試口的可斷開進(jìn)油管，將三通油壓表串接在系統(tǒng)管路中。斷開燃油泵電源。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拉緊駐車制動(dòng)器，將變速器置于 P擋或 N擋。 E C US T PB+E1O D 2E 0 1制動(dòng)燈開關(guān)（S T O P ）制動(dòng)燈O /D 主 開關(guān)O /D 關(guān)斷指示燈儀表熔斷器制動(dòng)燈熔斷器圖5 2 5 制動(dòng)開關(guān)電路三、燃油供給系的檢測(cè)與診斷 燃油壓力的檢測(cè) （ 1）系統(tǒng)油壓檢測(cè) 車型桑塔納時(shí)代超人奧迪A 6S G M 別克切諾基本田排量1 . 8 L1 . 8 L3 . 0 L2 . 5 L2 . 0 L 、2 . 2 L噴射類型多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射系統(tǒng)油壓（接真空管）約3 0 0 k P a約3 5 0 k P a2 8 4 ～3 2 5 k P a1 9 6 k P a （怠速）2 6 8 k P a （靜態(tài)）2 8 5 177。豐田制動(dòng)開關(guān)電路如圖 525所示，制動(dòng)時(shí)電源經(jīng)制動(dòng)燈熔斷器、制動(dòng)燈開關(guān)，至發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的 STP端子，提供制動(dòng)信號(hào)，同時(shí)經(jīng)制動(dòng)燈再搭鐵，點(diǎn)亮制動(dòng)燈。 ③如果電壓不符合要求， 則故障出在點(diǎn)火開關(guān)到 A/C端，應(yīng)逐項(xiàng)檢查各段 線路及元件。 T A N 9 0 1D 1 3 1 2 V4 5 0B L K /W H T發(fā)動(dòng)機(jī)接地動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力信號(hào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力信號(hào) 圖5 2 3 動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)電路 空調(diào)需求信號(hào)的檢測(cè) ①首先檢查 ECU是否接收到空調(diào)需求信號(hào)， ECU的 A/C端與 E1（圖237中 STA端與 E1）之間的電壓應(yīng)為 8V～ 14V。若是 12V，則檢查線束端搭鐵端子是否良好。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)的檢測(cè) 拆下動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)線束端電源端子電壓是否為 12V。 把變速桿放在空擋位置，電壓表讀數(shù)應(yīng)該小于 。 停放/ 空擋開關(guān)P R N DLABB10 1 2 VE C Mb l k / w h t 4 5 0o m / b lk 4 3 4停放和空擋接地電路圖5 2 2 停車/空擋開關(guān)電路圖（G M 公司） 如果電壓表沒有顯示標(biāo)準(zhǔn)電壓的讀數(shù)，應(yīng)在 PCM的 B10引腳和搭鐵線間連一只電壓表。 把線束插頭與開關(guān)相連，在開關(guān)的接線端 A和搭鐵線間連一個(gè)電壓表。把停車 /空擋開關(guān)的插頭拔下，并在 B搭鐵線之間連上一只歐姆表（如圖）。若電壓正常，則應(yīng)檢查起動(dòng)機(jī)；若不正常，則應(yīng)檢查蓄電池至起動(dòng)機(jī)繼電器之間線路、起動(dòng)機(jī)繼電器至起動(dòng)機(jī) 50端子之間的線路是否正常。 c、若起動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，則檢查熔斷器、蓄電池電路、點(diǎn)火開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)和起動(dòng)繼電器是否正常。 b、若起動(dòng)機(jī)工作正常，檢 查發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的 E1接地 是否良好。正極型開關(guān)斷開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU測(cè)得 0V信號(hào)，接通時(shí)測(cè)得 12V信號(hào)，如圖 b所示。 這些信號(hào)都是開關(guān)量，這些開關(guān)量類型有接地型開關(guān)和正極型開關(guān)兩種。用一小錘在靠近爆震傳感器的位置上輕敲，如果傳感器工作正常，點(diǎn)火提前角將有所減小。 ④可用一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的正時(shí)信號(hào)燈來對(duì)爆震傳感器進(jìn)行快速檢查。 ③在爆震傳感器與搭鐵線之間用歐姆表測(cè)量，傳感器應(yīng)有3300Ω～ 4500Ω的電阻。如果電 壓值不在這個(gè)范圍內(nèi)，可測(cè)量 ECU端 的導(dǎo)線電壓值，如果這端電壓值符合 要求，需換導(dǎo)線。 C K P C M P8V8 24 4 44接地 圖5 1 8 曲軸與凸輪軸位置傳感器電路（克萊斯勒2 . 5 L ）爆震傳感器的檢測(cè) ①拆下爆震傳感器的導(dǎo)線接線器，接 通發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)。若 無電壓，則應(yīng)檢查傳感 器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之 間的線路，若線路正常，則應(yīng)檢查或更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。當(dāng)分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，用手快速轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，也能測(cè)試信號(hào)電壓， NE信號(hào)約為 ， G信號(hào)約為 。用萬用表檢測(cè)磁感應(yīng)傳感器信號(hào)，萬用表擋位應(yīng)置交流電壓 20V擋，脫開磁感應(yīng)傳感器的連接器，用萬用表兩根表棒接觸傳感器的兩個(gè)端子，起動(dòng)時(shí)觀察有無交流電壓信號(hào)。 線圈阻值應(yīng)符合廠家規(guī)定，如表 28所示。 ⑤在安裝之前，傳感器的螺紋表面應(yīng)涂上防粘結(jié)劑，否則，下次要拆除傳感器會(huì)很困難。 ④測(cè)試氧傳感器必須使用數(shù)字電壓表。所以應(yīng)使用無鉛汽油。 二氧化鈦的電阻值/Ω濃←理想混合比→稀（1 . 2 V 信號(hào)） （0 . 2 V 信號(hào)）空燃比圖5 1 6 二氧化鈦型氧傳感器的 阻值與電壓信號(hào)（ 3）氧傳感器使用與檢測(cè)的注意事項(xiàng) ①使用某些室溫硫化密封劑會(huì)污染氧傳感器，應(yīng)使用汽車制造廠家推薦的室溫硫化密封劑。隨著空燃比周期性地 濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應(yīng) 地變化。而二氧化鋯型傳感器則以產(chǎn)生電壓的方式工作。 拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表（如圖），如果加熱器沒有正常的電阻值，應(yīng)更換傳感器。拆下傳感器接線器，在加熱器供電導(dǎo)線和搭鐵線之間接上數(shù)字式電壓表。這兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為 。 ② 由氧傳感器導(dǎo)線檢測(cè) 如果懷疑氧傳感信號(hào)線有故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測(cè)量電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時(shí)，輸出電壓應(yīng)該接近 1V，而把敏感元件從火焰中拿出時(shí)，輸出電壓應(yīng)立刻降至 0V。 把氧傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。 若電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過大等原因。 氧傳感器排氣管發(fā)動(dòng)機(jī)接地4 1 2 P P L4 1 3 T A NG E 1 4G E 1 5E C M氧傳感器信號(hào)端氧傳感器接地端圖5 1 4 氧傳感器與控制單元之間的連線 若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器被污染。 測(cè)試時(shí)，將一數(shù)字式電壓 表連在氧傳感器的信號(hào)線 與接地端之間，如圖所示 。 真空度（k P a ）信號(hào)電壓1 3 . 30 . 3 ～0 . 52 6 . 70 . 7 ～0 . 94 0 . 01 . 1 ～1 . 35 3 . 51 . 5 ～1 . 76 6 . 71 . 9 ～2 . 2表5 6 不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)氧傳感器的檢測(cè) ①由電壓信號(hào)診斷 在測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。 ECU端子 PIM與 E2之間的信號(hào)電壓應(yīng)當(dāng)是 ～ ，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)信號(hào)電壓約 ，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號(hào)電壓應(yīng)上升，真空度與電壓信號(hào)關(guān)系應(yīng)符合圖 228所示的關(guān)系。 豐田車進(jìn)氣壓力傳感器電路圖 如圖所示，它輸出的是電壓信 號(hào)。拔開進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，電源線的開路電壓約 +5V。若不正常，應(yīng)檢查或更換 ECU；若正常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。 ②檢查流量計(jì)至 ECU之間的線路是否正常。進(jìn)氣量越大，電壓越高。 Ω電阻表空氣流量計(jì)E1VCKST H AE2圖5 1 1 空氣流量計(jì)端子與測(cè)量 ① 打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，測(cè)量流量計(jì)端子 KS和 E2之間的電壓，應(yīng)為 ～ 。 檢查進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓， 20℃ 時(shí)信號(hào)電壓為 ～； 60℃ 時(shí)為 ～ 。凌志 LS400的卡門旋渦式空氣流量計(jì)電路如圖所示。若有 5V電壓，則空氣流量計(jì)有故障，應(yīng)予以更換。 圖5 9