【文章內(nèi)容簡介】 動得非常厲害，而且有一個發(fā)動機不干活。理論上講，這兩個電腦是互換的，但是在互換的過程中要丟失所有的學習值，所以互換了以后可能運行得不是特別好，因為有一個子系統(tǒng)、一個是母系統(tǒng)。我們問了一下測量值，如果六缸是一塊兒斷掉，它和系統(tǒng)有關，如果6缸是逐步斷掉了，它和某一個支路有關，結(jié)果大家都告訴我是同時斷掉的。也就是說，整個車是記憶失火，在加速的過程中，由于失火，電腦把噴油頭切斷，當然這一測的缸就不干活了，車子的動力就不足了。好在兩個是一套的，所以我認為，他們可以換，可換來換去，還是不對。最后我對他們說，再實驗一下，到底是一次斷掉還是逐步斷掉？最后發(fā)現(xiàn)，中央阻抗過高，應該是不大于一個1KO，實際測量是20多個KO，一次加速的時間過長，最后發(fā)動機動力不足，然后失火。這就說明，第一次判斷是錯的，然后再修正。每個人進行判斷的時候，也要經(jīng)常想，我哪些漏了，這些遺漏會有什么問題，如果有遺漏，肯定是忽略了什么東西，或者是對車輛的測量結(jié)果理解不正確。國外的教科書中也有“替換試驗”，它的作用是幫你驗證，而不是幫你去尋找，這是一個非常大的區(qū)別。所以說，診斷中的換件，是非常盲目的，如果把一個系統(tǒng)的件全換了，故障依舊，怎么辦？換車嗎？不可能。反過來你已經(jīng)經(jīng)過了仔細的分析，最后得出一個相對準確的器件了，這時候你的替換就有80％的把握，就奔著它去的。這時候用很少的時間、很少的費用就可以作一個替換。這兩者的區(qū)別是，一個是盲目的，一個是理性的，完全不一樣。替換的原則有兩個，第一，用性能良好件，而不是新件，過去我說過新件不等于是好件，性能良好是指在同類車上正確使用完全沒有問題。舉例來說，我1991992年的時候修過一個龐維克，我們已經(jīng)準確判斷是點火圈故障，為了確認這個器件，我們找了一個點火線圈，但是因為點火線圈裝不到里面去，它是裝在發(fā)動機蓋子的外面，裝上以后，還是不行。于是我向美國買了一個新的點火線圈，裝上以后還是同樣的問題，而這個點火線圈是新的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這個線圈是漆包線，偏偏我碰到的這個漆包線沒包漆，最后把我這個線圈挑開，把漆刮掉，故障就好了。你拿一個新的，如果恰恰是有毛病，那就無法判斷故障，所以我們說應該用一個絕對沒有問題的良好的件。如果諸多因素影響一個結(jié)果，在做實驗的時候，應該固定所有的相關條件，只動其中之一，然后才能驗證是否是一個唯一因素影響結(jié)果的變化，動的時候要把握住這點，我們講的就是這種方法。當某一個故障不是易判斷或者已經(jīng)相對判斷到一定程度的時候，在做提替換的時候，應該把相關因素確定下來，找一個絕對沒有問題的換上去，看故障是否修好，才能確定一個唯一原因。而且我們用新件，如果使壞了，也沒法歸還。還有，替換的時候應該一個一個換，有人不間斷地換，換到最后也不知道是哪個出了問題。替換后的實驗，應該是同故障狀態(tài)一致?？簇S田的書，工作多長時間，故障是否還在。所以說，替換后的實驗一定應該與故障狀態(tài)同等，否則的話，替換試驗沒有意義。做完故障試驗以后，應該就有50％的把握了，如果還不行，一定要反過再去進行判斷。五，路試。有一個原則，一定是誰陪客戶驗的車，由他去陪客戶實驗。有一個例子，有一輛故障車，經(jīng)常響，我們?nèi)嶒?，各種急拐彎的時候都沒有聲音，最后客戶說，要模擬迷路狀態(tài)下實驗才有故障，我一聽就知道，是電瓶松了。一個好的試車員，應該對車況、對路況非常熟悉。比如我碰到過一臺車，不能過扭曲路，每擰一下，“嘎崩”一聲，要人趴在車底下才能檢測，最后判斷是防火墻故障，由于出過事故，防火墻的焊接收得不好，每擰一下，就會響一聲，最后沒有辦法，收一下火就好了。大家知道帕薩特B5，為了改善發(fā)動機的平穩(wěn)，有很多車采用的是雙質(zhì)量飛輪。有一臺車抖得非常厲害，把發(fā)動機都大修了也無法排除。我在后面摸了一下排氣管，排氣非常勻，首先就排除了不是發(fā)動機燃燒的原因，那就只能是機械的，一個是發(fā)動機本身的震動，一個是傳導震動。最后大家看發(fā)動機橡膠引進支角。大家都覺得，這個引進角不就是一個橡膠塊嗎，這里的學問太深了。世界上只有4臺設備可以作發(fā)動機固定支角這個橡膠塊的三維應力分析，每臺設備上千歐元。引進支角的好壞會影響車的震動，我用手摸支點，來感覺支角的好壞。由于我對車了了解，我懷疑是離合器的問題，他們都懷疑，我也不太確認，讓他們回去拆開看，結(jié)果確實是離合器壞了。我是怎么判斷的呢？因為兩個離合器中間有一個扭轉(zhuǎn)簧，在扭動的過程中不能超過一定的量，這臺車的量過大了，所以帶來機器的震動。所有這些，都需要你自己去感覺。所以說路試的人非常關鍵，他對故障的判斷很重要。一個系統(tǒng)所有的功能都要經(jīng)過驗證?，F(xiàn)在的車講究的是，除了良好換擋以外，還有品質(zhì)的控制，換擋的過程、強制換擋的過程，TCC的控制過程、包括發(fā)動機制動的功能等等都要試，不能說人家有8個功能，修了以后剩3個功能，車主也不會同意。所以說，無論你修的是哪個系統(tǒng)，所有的功能都要去試驗。現(xiàn)在的人都很忙，他修車要花很長時間，如果你把他的故障修完以后，還要把所有的功能都試了。下次他出另一個故障的時候，可能不是第一次的故障，但是他不懂，他認為在短期內(nèi)返回修理廠兩次，是由于你第一次沒有修好。所以說，我把所有的東西都檢測到了，發(fā)現(xiàn)了故障提醒他修，如果他不修，那不是你的責任。其次，他會感受到你的能力和關心。第三也不會造成二次反修，能擴大你的戰(zhàn)果，何樂而不為？所以我們說，擴大檢修，這也就是我以上所講的內(nèi)容。而且，現(xiàn)在的修車逐漸由被動修理向主動修理過渡，被動修理是指車出了故障才來修理，現(xiàn)在國人不是車出現(xiàn)了故障才去修理，而是到了一定的公里就去檢查。就像體檢一樣，更多的人為什么作體檢？就是早期發(fā)現(xiàn)病癥早治療，很多的病早期治療康復很好，車也是同樣的道理。有些故障，不是說怠速壞了就修怠速，有可能在修怠速的過程中會產(chǎn)生別的問題。還有時候是修理的時候要拆件，在拆件的過程中可能會導致別的故障出現(xiàn)。所以有人講修了一出二，修了二出三，就是這個原因。六，交車。交車以后一定記住要跟蹤，一方面體現(xiàn)了你對客戶的服務理念，還有一個很重要的問題，對于技術人員來講，他不管掙錢不掙錢，只管自己是否對，對技術人員來講，這是最終判斷你修得是否完善、正確。因為有些故障是有延緩的，你認為怎么試都沒有了，但是到客戶手里，一下子問題又出來了。我們就經(jīng)常碰到這樣的情況，因為你畢竟試的路段、開車的時間和習慣和車主都不一樣。我最近修了一臺車，三次找到根源，開始不是我修的，但最后一次我也有點急了，一臺酷貝，車主開車非?？?，在路上一滑行，車就滅了。最后我認為，要試一下真空烘然比的變化。因為超過2000轉(zhuǎn)的時候，發(fā)動機要停一下，前面有一個干燥，后面有一個潮濕，這是一個控制過程，怕的就是在2000轉(zhuǎn)的時候，一倒油，再一收油，就會熄火。最后我們把真空閥堵住，就不漏油了。很簡單的故障，但是很難找到。所以我們講，要跟蹤客戶，以前說“判斷真理的唯一標準是實踐”，什么是實踐？車跑著不出故障就是實踐，誰說好都不成，只有客觀存在的東西是好的，才是真正的好的，好的標準面前沒有年齡大小、職務高低，真理面前人人平等，錯了就是錯了，沒有什么說的，所以經(jīng)常有小孩說，錯了，沒有關系，錯了就是錯了。大家不要怕丟面子，不怕丟小面子才不會丟大面子，經(jīng)常怕丟小面子，將來一定會丟大面子。第三，下面講診斷、檢測的手段及所需條件和技巧。一、熟練掌握手中各類測試儀器的使用。什么是熟練？你對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個功能應用得好壞，取決于人對儀器的理解。經(jīng)常有人抱怨說儀器不好使，確實有可能，但是有沒有人想過，不是儀器不好使，是我太笨了。很少有人這么想問題。其實一定的時候是你對儀器的了解，你對儀器了解到一定程度，就會想幫助人為地克服它的不足，超越它。還要熟悉各類儀器，比如你到鄉(xiāng)村醫(yī)院看病，大夫只能號脈，摸摸，到縣醫(yī)院，可能有一定的設備。再到三級甲等醫(yī)院，可能有更先進的設備，病人為什么愿意到大醫(yī)院看病？一個是信任醫(yī)生，一個是信任儀器。你對一個事物了解得越多，判斷就會越準確。主席打仗的時候曾說，“正確的結(jié)論來自于周到的調(diào)查，”這個調(diào)查就是對敵我雙方的調(diào)查，由表及里，由淺入深，最后得出結(jié)論的正確的結(jié)論的可能性就會更高。醫(yī)生也是這么做，這么切一刀，那么切一刀，不斷排除，得出的結(jié)論正確的概率就會越高。警察抓小偷也是一樣，不斷通過普查排除，最后抓住嫌疑人。大家都知道氣壓壓力表，還有氣缸漏氣測試儀，后者非常便宜，幾百塊錢，但是它的準確度遠遠高于氣壓壓力表。我們關心的是每個循環(huán)的壓力，也就是說，第一個換完了以后表的針停在哪兒，你說這個車是9公斤，有問題嗎？錯了，只有