【文章內(nèi)容簡介】 1臺 2．底盤測功機 1臺 3．實驗車 1輛四、準備工作 1．實驗車準備 1）實驗車發(fā)動機應(yīng)達到規(guī)定之熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)不得有泄漏。 2）應(yīng)保證取樣探頭插入排氣管內(nèi)深度不小于 300mm， 否則排氣管應(yīng)加接，并保證接頭不小于 300mm， 否則排氣管應(yīng)加接，并保證接頭不漏氣。 2．儀器準備 1）清潔取樣探頭，做到無塵無水分。 2）開啟儀器電源開關(guān)， 3min后，再開啟計量泵開關(guān)，儀器進入自校狀態(tài)， 10s后進入測量狀態(tài)。五、實驗步驟 1．實驗車怠速工況 CO、 HC測量 1）起動發(fā)動機由怠速工況加速至中等轉(zhuǎn)速，維持 5s以上，再降至怠速狀態(tài)。 2）將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，深度不少于 300mm。 3） 讀數(shù)取最大顯示值，并記錄。 4）若為多排放管時，取各管的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 2．負荷改變條件下測量 1）將實驗車駛?cè)氲妆P測功機試驗臺，測功機的操作按實驗四所述進行。 2）控制油門踏板位置，使發(fā)動機分別處于小、中、全負荷狀態(tài)，測量并記 錄 CO、 HC濃度。 3．轉(zhuǎn)速、點火提前角、水溫改變條件下的測量。 1）發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，依次在不同的轉(zhuǎn)速、點火提前角、水溫改變條件 下，測量 CO， HC濃度。 2）記錄實驗結(jié)果。六、注意事項 1．注意試驗安全，當在實驗車底盤下固定或卸下取樣探頭時，嚴禁移動車輛。 2．測量儀器使用溫度為 +5℃ ～ 40℃ 。 七、結(jié)果整理與分析 1．怠速工況實驗 先根據(jù) GB384283判定實驗車類別，以確定實驗車CO、 HC的限值。 2．當使用實驗條件改變時， CO、 HC的濃度與會發(fā)生變化。分析為什么對負荷、轉(zhuǎn)速、點火提前角、水溫等主要使用因素進行正確的調(diào)整，可使 CO、 HC的排放特性得到改善。八、汽油車廢氣排放實驗報告 實驗日期： 實驗地點： __________ 實驗車型： 發(fā)動機號： __________ 儀器設(shè)備： _______ 實驗指導： _______ 1．實驗記錄返回實驗七 柴油發(fā)動機的診斷 u 一、實驗內(nèi)容u 二、實驗目的要求u 三、儀器設(shè)備u 四、準備工作u 五、實驗步驟u 六、注意事項 一、實驗內(nèi)容 測量柴油機各缸壓縮壓力，壓力差；配氣相應(yīng)，噴油壓力及壓力波形；測量柴油機噴油器針閥開閉壓力，升程及噴油正時；進行各缸負荷測功及各缸工作均勻性檢查，判斷發(fā)動機的均勻性。二、實驗目的要求 了解柴油機綜合測試儀的工作原理，結(jié)構(gòu)特點，掌握其使用方法；能根據(jù)測試結(jié)果，初步分析發(fā)動機性能，常見故障的判斷及排除方法。三、儀器設(shè)備 1．柴油機綜合測試儀 1臺 2．實驗車（柴油車） 1輛四、準備工作 1．實驗車準備 1）柴油機燃料供給系統(tǒng)無泄漏現(xiàn)象。 2）柴油機無明顯異響。 2．儀器準備 1）保證傳感器夾頭無水、油、泥、塵污染等情況。 2）移動綜合測試儀實驗小車，放置于實驗車旁的適當位置，使傳感器夾接方便。五、實驗步驟 1．各缸壓縮壓力，壓力差測量 1）將氣缸壓力傳感裝在噴油嘴、預熱塞、或空氣起動活力門處。 2）采用斷油法使發(fā)動機不著火。 3）起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。 4）使測試儀進入各缸壓縮壓力測試狀態(tài)。 5）按各缸供油順序，依次測定各班壓縮壓力，確定壓力差。 2．配氣相位測試 1）將油壓傳感器接在 1缸或 6缸上。 2）運轉(zhuǎn)發(fā)動機穩(wěn)定在 800r/min。 3） 使綜合測試儀進入配氣相位測試狀態(tài)，并調(diào)出并列波。 4）用正時燈打到飛輪上止點記號，將振動傳感器頂在進排氣門處。 5）觀察分析波形，記下各缸配氣相位。 3．測量柴油機噴油器針閥開閉壓力，升程、噴油壓力及壓力波形 1）將油壓傳感器串在被測缸的高壓油管上。 2）運轉(zhuǎn)發(fā)動機穩(wěn)定在 800r/min。 3） 使綜合測試儀進入供油壓力測試狀態(tài)，并調(diào)出并列波，顯示屏上顯示的就是高壓泵轉(zhuǎn)一周時，該缸的供油規(guī)律。 4）觀察和分析波形，確定噴油器針閥的開閉壓力、升程。六、注意事項 1．確保實驗安全，在實驗未準備完畢前，不得發(fā)動實驗車，在進行試驗時，不得觸摸連接線路上的任何帶電部件。 2．各傳感器與發(fā)動機的安裝連接，要嚴格遵照使用說明書的要求。七、結(jié)果整理與分析 上述測試參數(shù)，綜合地反映了柴油機燃料供給系統(tǒng)等的技術(shù)狀況，如超過原廠規(guī)定值范圍或許用額定值，分析原因和確定調(diào)整方法。八、柴油發(fā)動機診斷實驗報告 實驗日期： 實驗地點： _______ 實驗車型： 發(fā)動機型號： _______ 儀器設(shè)備： _______ 實驗指導： _______ 1．實驗記錄 2．實驗結(jié)果分析返回實驗八 柴油車煙度測定n 一、實驗內(nèi)容n 二、實驗目的要求n 三、儀器設(shè)備n 四、準備工作n 五、實驗步驟n 六、注意事項 一、實驗內(nèi)容 柴油車自由加速煙度測量，按照 GB384683標準進行，并按 GB384383判定試驗結(jié)果，改變實驗車負荷、轉(zhuǎn)速、噴油正時、水溫等參數(shù)，分析對煙度值的影響。二、實驗目的要求 了解濾紙式（ Bosch） 煙度計的工作原理、結(jié)構(gòu)及特點，掌握測試方法；能根據(jù)實驗車的排放特性，判斷發(fā)動機的技術(shù)狀況，并初步學會對主要參數(shù)的調(diào)整方法。三、儀器設(shè)備 1．濾紙式（ Bosch） 煙度計 1臺 2．底盤測功機 1臺 3．實驗車（柴油車） 1輛四、準備工作 1．實驗車準備 1）實驗車發(fā)動機應(yīng)達到規(guī)定之熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)應(yīng)無泄漏現(xiàn)象。 2）應(yīng)保證取樣探頭插入深度不少于 300mm， 否則排氣管要加接，并保證 接頭無泄漏。 3）必須采用生產(chǎn)廠家規(guī)定的柴油并不得加入消煙劑。 2．儀器準備 1）開啟壓縮空氣進氣閥，調(diào)整壓縮空氣壓力至規(guī)定值。 2）開啟儀器電源開關(guān)，自校，預熱。五、實驗步驟 1．自由加速煙度試驗 1）取樣探頭逆氣方向固定于排氣管內(nèi)，并使其中心線與排氣管軸線平行。 2）由怠速工況將油門急速踩到底，約 4s后松開，如此重復三次，開啟測量 循環(huán)開關(guān)與踏板急踩動作同時進行，嚴格同步，急踩油門踏板到底，至 4s 后即松開油門踏板，由表頭讀數(shù)。下一次踩油門間距 15s， 如此重復三次， 取三次讀數(shù)算術(shù)平均值為所測煙度。如表 81所示。 圖 81 柴油機排氣煙度自由加速法測試規(guī)范 2．負荷改變條件下煙度測定 1）將實驗車駛?cè)氲妆P測功機試驗臺上。測功機的操作方法同實驗四。 2）選定實驗車經(jīng)濟車速，在發(fā)動機分別處于小、中、全負荷狀態(tài)，測定煙 度值。 3）在每一負荷下的煙度值應(yīng)連續(xù)測量三次，每二次測量時間間隔不超過 1min， 以三次測量的算術(shù)平均值作為結(jié)果。 3．轉(zhuǎn)速、噴油正時，水溫改變時的煙度測定 1）發(fā)動機處于相應(yīng)工況，依次改變噴油正時，轉(zhuǎn)速，水溫等參數(shù)，測定煙 度值。 2）每一條件下的煙度測量應(yīng)連續(xù)三次，每二次相隔時間不超過 1min， 取三 次算術(shù)平均值作為結(jié)果。六、注意事項 1．取樣探頭不應(yīng)受到排氣動壓的影響。 2．應(yīng)該保證取樣，濾紙走位，讀數(shù)及壓縮空氣清潔試管在 15s內(nèi)完成。 3．注意安全、人在車底拆裝取樣探頭時，嚴禁移動車輛。七、結(jié)果整理與分析 1．自由加速工況試驗，根據(jù) GB384383確定實驗車允許的煙度值，判定 實驗結(jié)果。 2．柴油車煙度值隨使用因素的改變而變化，注意觀察使用因素的改變對 煙度的影響。八、柴油車煙度測定實驗報告 實驗日期： 實驗地點： ________ 實驗車型： 儀器設(shè)備： ________ 實驗指導： _______ 1．實驗記錄 2．實驗結(jié)果分析返回實驗九 發(fā)動機密封性診斷 n 一、實驗內(nèi)容n 二、實驗目的要求n 三、儀器設(shè)備n 四、準備工作n 五、實驗步驟n 六、注意事項一、實驗內(nèi)容 測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時進氣岐管真空度；測量氣缸壓縮壓力并計算各缸壓力差值；測量曲軸箱漏氣量。二、實驗目的要求 了解有關(guān)儀表的工作原理、結(jié)構(gòu)特點及使用方法；根據(jù)測試結(jié)果分析影響發(fā)動機泄漏的部位及嚴重程度。 三～七項 按實驗內(nèi)容分別敘述。進氣岐管真空度測量 進氣岐管真空度是表征發(fā)動機技術(shù)狀況的綜合參數(shù)之一，與氣缸活塞組的磨損、氣門、進氣系統(tǒng)和襯墊的密封性、化油器、點火系、配氣機構(gòu)的調(diào)整等因素有關(guān)，是發(fā)動機維修質(zhì)量的重要檢測項目之一。三、儀器設(shè)備 以 NP101A型數(shù)字式負壓計為例。 1．數(shù)字式負壓計 1臺 2．發(fā)動機轉(zhuǎn)速表 1臺 3．實驗車或汽油發(fā)動機（臺架） 1輛四、準備工作 1．將負壓計接通電源，預熱 30min， 調(diào)節(jié)調(diào)零電位器，使儀表顯示 。 2． 安裝發(fā)動機進氣岐管測量接口，用膠管與負壓計連通。 3．起動發(fā)動機并升溫至 75～ 85℃ ，維持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 4．安裝發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，按發(fā)動機氣缸數(shù)選定轉(zhuǎn)速表檔位，觀察指示數(shù)，應(yīng)穩(wěn) 定正常。五、實驗步驟 1．儀器調(diào)零 2．通過旋動怠速調(diào)整螺釘改變節(jié)氣門開度，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。按 GB3799 83《 汽車發(fā)動機大修峻工技術(shù)條件 》 500～ 600r/min 或該 發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 3．記錄負壓計讀數(shù)。 4．調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如自怠速逐步提高至額定轉(zhuǎn)速、猛加速再返回怠速 等工況；記錄真空度，觀察變化特點。六、注意事項 1．實驗車應(yīng)可靠地驅(qū)車制動，注意相互照應(yīng)，保證人身和設(shè)備安全。 2．連通儀表管路及接線時，要注意安全。 3．進氣岐管至儀表間管路及接頭部位，應(yīng)密封良好，防止泄漏。七、結(jié)果整理與分析 1．根據(jù)實驗地所處海拔高度，對所測真空度值進行修正。 2．對照國家標準要求及實測真空度變化特點，試對發(fā)動機技術(shù)狀況作出分析和判斷。氣缸壓縮力測量 氣缸壓縮終了的壓力，反映氣缸與活塞，氣門及氣缸襯墊等的密封性，并與缸內(nèi)積炭、機油粘度等因素有關(guān)。測量氣缸壓縮力是車輛維修質(zhì)量的重要檢測項目之一。 三、儀器設(shè)備 1．汽油發(fā)動機用氣缸壓力表 1個 2．汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速表 1個 3．實驗車或汽油發(fā)動機（臺架） 1輛（臺）四、準備工作 1．檢查蓄電池充電狀態(tài)。 2．發(fā)動機水溫達 80～ 85℃ 時，熄火，拔去火花塞端高壓線接頭，充分清潔 火花塞及火花塞孔凹部；拆除點火線圈中央高壓線。 3．裝接發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。 4．檢查阻風門，應(yīng)在全開位置。五、實驗步驟 1．用專用套筒拆卸火花塞并仔細清潔火花塞孔，防止臟物落入氣缸內(nèi)。 2．用氣缸壓力表錐形橡皮頭抵緊火花塞孔。 3．踩下加速踏板至節(jié)氣門全開，以起動機帶動發(fā)動機 3～ 5s（