【文章內(nèi)容簡介】 所以負載電壓的實際值應(yīng)在上述計算值中減去兩個二極管的管壓降 。 由上述分析可知 ， 三相橋式整流電路中 ， 每只二極管在交流電的一個周期內(nèi) ， 只有 1/3時間處于導(dǎo)通狀態(tài) ，所以每只二極管的平均電流 Id只為負載電流的 1/3， 即 設(shè)每只二極管所承受的最高反向電壓為 UDRM， 其值應(yīng)為線電壓 UL的最大值 ， 即 交流發(fā)電機直接與用電設(shè)備相連時 ， 在用電設(shè)備接通 、 切斷或負荷變動中 ， 均可產(chǎn)生較高的自感電勢 ， 這將直接作用在硅二極管上 ， 所以選擇二極管的允許反向電壓時 ， 為了有一定的安全系數(shù) ， 往往高于 UDRM計算值的十幾倍到幾十倍 。 國產(chǎn)交流發(fā)電機配用的 ZQ型二極管 ，其最高反向工作電壓為 300V。 當(dāng)采用 Y聯(lián)結(jié)時 ， 三相繞組三個末端的公共接點 ， 稱為中性點 ， 接線端子標(biāo)記為 “ N”。 中性點對發(fā)電機外殼（ 即搭鐵 ） 之間的電壓 UN， 稱為中性點電壓 ， 中性點電壓的平均值等于交流發(fā)電機輸出直流電壓 U的一半 。 具有中性點接線端子的交流發(fā)電機電路 中性點電壓 ， 通常用于控制各種用途的繼電器 ， 如磁場繼電器 、 充電指示繼電器等 。 還利用中性點的輸出來提高發(fā)電機的輸出功率 。 在 Y聯(lián)結(jié)的交流發(fā)電機上 ， 在中性點與輸出接線柱之間增加兩個二極管 ， 稱為中性點二極管 。 在發(fā)電機高速運轉(zhuǎn) （ 2022r/min以上 ） 情況下 ，可以提高交流發(fā)電機的輸出功率 10% 15%。 交流發(fā)電機的特性 （ 1） 輸出特性 交流發(fā)電機的特性中以輸出特性最為重要 。 交流發(fā)電機的輸出特性又稱負載特性或輸出電流特性 。 它是指發(fā)電機向負載供電時 ， 保持發(fā)電機輸出電壓恒定 （ 對 12V的發(fā)電機規(guī)定為 14V， 對 24V的發(fā)電機規(guī)定為 28V) ， 即Ut=C時 ， 輸出電流 I與轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系 。 JFZ1913Z型交流 發(fā)電機的輸出特性 由輸出特性曲線 I= f（ n） 可以看出： ① 當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速過低時 ， 其端電壓低于額定電壓 ，此時發(fā)電機不能向外供電；當(dāng)轉(zhuǎn)速達到空載轉(zhuǎn)速 n1時 ， 電壓達到額定值；當(dāng)轉(zhuǎn)速高于空載轉(zhuǎn)速 n1時 ， 發(fā)電機才有能力向外供電 。 因此 ， 空載轉(zhuǎn)速 n1常作為選擇發(fā)電機與發(fā)動機速比的主要依據(jù) 。 ② 當(dāng)轉(zhuǎn)速 nn1時 ， 發(fā)電機輸出電流 I的變化規(guī)律是隨轉(zhuǎn)速 n升高而逐漸增大；當(dāng)轉(zhuǎn)速 n=n2時 ， 發(fā)電機輸出額定功率 （ 額定電流 IN與額定電壓之積 ） ， 故將轉(zhuǎn)速 n2稱為滿載轉(zhuǎn)速 。 空載轉(zhuǎn)速和滿載轉(zhuǎn)速是交流發(fā)電機的主要性能指標(biāo) ，在使用過程中應(yīng)定期檢測這兩個參數(shù) ， 與規(guī)定值相比較 ，即可判斷發(fā)電機的性能是否正常 。 ③ 當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速超過一定數(shù)值后 ， 發(fā)電機輸出電流 I不再隨轉(zhuǎn)速 n升高而逐漸增大 ， 而是逐漸趨于某一穩(wěn)定電流值 —— 最大輸出電流或限流值 Imax。 該特性表明汽車用交流發(fā)電機自身具有自動限制輸出電流的自我保護能力 。一般情況下 ， Imax≈。 交流發(fā)電機具有自我限流保護能力的原因如下： ※ 發(fā)電機定子繞組具有一定的感抗 。 當(dāng)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速很高時 ， 電動勢的交變頻率很高 ， 電樞繞組的感抗作用大 ， 阻礙交流電流的能力增強 ， 可產(chǎn)生較大的內(nèi)部電壓降 。 ※ 定子電流的增大使電樞反應(yīng)增強 ， 即定子電流形成的磁場對轉(zhuǎn)子磁場產(chǎn)生去磁作用 ， 反過來使定子繞組中的感應(yīng)電動勢下降 。 通過上述兩種共同作用的結(jié)果 ，使得發(fā)電機的輸出電流不再增加 ， 因而交流發(fā)電機具有自身限制輸出電流的作用 。 （ 2） 空載特性 空載特性是指發(fā)電機空載時 （ 即負載電流 I=0） ，發(fā)電機的端電壓 U與轉(zhuǎn)速 n之間的函數(shù)關(guān)系 。 從曲線可以看出 ， 隨著轉(zhuǎn)速的升高 ， 端電壓上升較快 ， 由他勵轉(zhuǎn)入自勵發(fā)電時 ， 即能向蓄電池補充充電 ， 進一步證實了低速充電性能好的優(yōu)點 。 因此 ， 空載特性是判定硅整流發(fā)電機充電性能是否良好的重要依據(jù) 。 交流發(fā)電機的空載特性 （ 3） 外特性 外特性是指發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時 ， 發(fā)電機的端電壓 U與輸出電流之間的關(guān)系 。 從曲線可以看出 ， 在一定轉(zhuǎn)速下 ，輸出電流增加時發(fā)電機端電壓將有較大下降 。 反之 ， 在發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時 ， 如果突然失去負載 ， 其端電壓將急劇上升 ， 這樣可能引起整流器二極管和調(diào)節(jié)器中電子元件因瞬時過電壓而損壞 。 因此必須注意：發(fā)電機高速旋轉(zhuǎn)時 ， 避免大幅度突然減小負載 。 交流發(fā)電機的外特性 七 、 交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器是把交流發(fā)電機的輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的控制裝置 ， 有觸點式和電子式兩大類 。由于觸點式調(diào)節(jié)器存在體積大 、 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 、 觸點振動頻率低 、 觸點易燒蝕及故障率高等缺點 ， 已被淘汰 。 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的作用 汽車用交流發(fā)電機是由發(fā)動機按固定的傳動比驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的 ， 其端電壓滿足如下公式： 可見 ， 若不對發(fā)電機加以調(diào)節(jié) ， 其端電壓將隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化 ， 這與汽車用電設(shè)備要求電壓恒定相矛盾 。 交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的作用就是當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時 ， 自動對發(fā)電機的電壓進行調(diào)節(jié) ， 使發(fā)電機的電壓穩(wěn)定 ， 以滿足汽車用電設(shè)備的要求 。 電壓調(diào)節(jié)原理與調(diào)節(jié)方法 發(fā)電機的電動勢及端電壓與轉(zhuǎn)速和磁通的乘積成正比，而磁極磁通的多少取決于磁場電流的大小。因此當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化時，只要自動調(diào)節(jié)磁場電流，就能相應(yīng)地改變磁極磁通，從而使發(fā)電機電壓保持恒定。 發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器基本原理 a）發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器原理 b）發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器工作時的電壓波形 調(diào)節(jié)器動作的控制參量為發(fā)電機電壓，即當(dāng)發(fā)電機的電壓達設(shè)定的上限值 U2時，調(diào)節(jié)器動作，使磁場繞組的