【正文】 機按固定的傳動比驅動旋轉的 ， 其端電壓滿足如下公式： 可見 ， 若不對發(fā)電機加以調節(jié) ， 其端電壓將隨發(fā)動機轉速的變化而變化 ， 這與汽車用電設備要求電壓恒定相矛盾 。 發(fā)電機電壓調節(jié)器基本原理 a）發(fā)電機電壓調節(jié)器原理 b）發(fā)電機電壓調節(jié)器工作時的電壓波形 調節(jié)器動作的控制參量為發(fā)電機電壓，即當發(fā)電機的電壓達設定的上限值 U2時，調節(jié)器動作，使磁場繞組的勵磁電流 If下降或斷流，從而減弱磁極磁通，致使發(fā)電機電壓下降；當發(fā)電機電壓下降至設定的下限值 U1時，調節(jié)器又動作，使 If增大，磁通加強，發(fā)電機電壓又上升；當發(fā)電機的電壓上升至 U2時又重復上述過程，使發(fā)電機的電壓在設定的范圍內脈動，得到一個穩(wěn)定的平均電壓Ue。 ◆ 集成電路式調節(jié)器 是指用若干電子元件集成在基片上 ， 具有發(fā)電機電壓調節(jié)全部或部分功能的芯片所構成的調節(jié)器 。 ② 按搭鐵形式分類 ◆ 內搭鐵型調節(jié)器 是指與內搭鐵型交流發(fā)電機配套使用的調節(jié)器 ， 其特點是第二級開關電路中的晶體管VT2串聯(lián)在調節(jié)器的電源端子 “ +”與磁場繞組端子 “ F”之間 ， 如 FTD146型調節(jié)器 。 隨著微機控制技術在汽車上的應用 ， 直接利用微機控制交流發(fā)電機的輸出電壓是電子調節(jié)器發(fā)展的必由之路 。 ④ 設計序號 按產品設計先后順序 ， 用 12位阿拉伯數(shù)字表示 。順序表示 （ 但不能用 O和 I兩個字母 ） 。 內搭鐵型電子調節(jié)器的組成和工作原理 （ 1） 調節(jié)器基本電路的組成 電子調節(jié)器 （ 內搭鐵型 ） 的基本電路由四部分組成 ，即分壓電路 、 第一級開關電路 、 第二級開關電路和輔助元器件等 。 穩(wěn)壓管通常經晶體管的發(fā)射極反向并接在分壓電路的一端 ， 晶體管則串聯(lián)在調節(jié)器 “ +”與 “ ”之間 。 ③ 第二級開關電路 功率放大電路 ， 一般由一只大功率晶體管或復合晶體管構成 。 因此 ， 通過控制 VT2導通與截止 ， 就可改變磁場電流使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定 。 由于發(fā)電機電壓低于調節(jié)電壓上限值 ， 因此 ，分壓電阻 R1上的分壓值 UR1小于穩(wěn)壓管 VS的穩(wěn)定電壓 UW與晶體管 VT1發(fā)射極壓降 Ube1之和 ， VS處于截止狀態(tài) ，VT1基極無電流流過而處于截止狀態(tài) 。 ② 當發(fā)電機電壓高于蓄電池電壓但低于調節(jié)電壓上限值 U2時 ， 穩(wěn)壓管 VS與 VT1仍然截止 ， VT2保持導通 。 因為穩(wěn)壓管 VS的工作電流就是 VT1的基極電流 ， 所以 VT1導通 。 外搭鐵型電子調節(jié)器基本電路 圖中 ns為開始工作轉速 ，稱為工作下限 。 采樣點位置不同 ， 電壓采樣方法和采樣電路也不相同 。 因此 ， 實際使用中一般很少采用這種取樣方法 。 其缺點是調節(jié)器的負載特性較差 ， 特別是當充電電流較大時 ，因為發(fā)電機 “ VDH”端至蓄電池正極柱 “ B”之間的電壓降較大 ， 會造成蓄電池端的電壓偏低而使其充電不足 。 VDL是指由 VD7VD9與 VD VD VD6組成的三相橋式整流 ， 其整流原理與整流電壓與 VDH一樣 ， UD+用于向磁場繞組提供勵磁電流 。 VDH與 VDL的實際電路如下圖 。 ② 發(fā)電機電壓檢測方式 是指調節(jié)器信號監(jiān)測電路的采樣點直接取自發(fā)電機輸出端 ， 采用發(fā)電機電壓取樣法時 ， 根據(jù)調節(jié)器配用發(fā)電機的類型不同 ， 調節(jié)器的取樣電路也不相同 。 這種檢測方式的優(yōu)點是沒有充電電流變化帶來的線路壓降影響 ， 蓄電池始終處于良好的的充電狀態(tài) 。 當大功率開關晶體管截止時 ， 磁場電流被切斷 ， 發(fā)電機僅靠剩磁發(fā)電 ，而交流發(fā)電機剩磁磁通很小 ，所以調節(jié)器的工作上限很高 ，調節(jié)范圍很大 。 ④ 當發(fā)電機電壓降到調節(jié)電壓下限值 U1時 ， 穩(wěn)壓管VS截止 ， VT1隨之截止 ， 其集電極電位升高 ， 發(fā)電機又經 R3向 VT2提供基極電流使 VT2導通 ， 磁場電流接通 ， 磁極磁通增大 ， 發(fā)電機電壓重又升高 ， 開始新一輪循環(huán) 。 此時磁場電路為：發(fā)電機定子繞組 → 正極管 → 點火開關 SW →晶體管 VT2（ c → e） → 調節(jié)器 “ 磁場 ” 端子 “ F” → 發(fā)電機磁場繞組 Wj → 發(fā)電機負極管 → 定子繞組 。 其電路為：蓄電池正極→ 點火開關 SW→ 晶體管 VT2→ 調節(jié)器 “ 磁場 ” 端子“ F”→ 發(fā)電機磁場繞組 Wj→ 蓄電池負極 。 （ 2） 調節(jié)器具體工作過程 電子調節(jié)器 ， 將大功率晶體管作為一只開關串聯(lián)在發(fā)電機磁場電路中；根據(jù)發(fā)電機輸出電壓的高低 ， 控制晶體管導通與截止來調節(jié)發(fā)電機磁場電流 ， 從而使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定在某一規(guī)定的范圍之內 。 磁場繞組的電阻為 VT2的負載電阻 。 第一級開關電路的通斷取決于發(fā)電機輸出電壓的高低 。 電阻 R1和 R2構成分壓電路 ， 其作用是將汽車電源施加于調節(jié)器“ +”與 “ ”之間的電壓分成兩部分 ， 且所分電壓與電源電壓之間按正比例關系變化 ， 即能直接監(jiān)測發(fā)電機輸出電壓 U的變化 。 電子調節(jié)器工作過程 不同廠家生產不同型號的電子調節(jié)器 ， 其電路結構和元件組成各有不同 ， 但基本原理相同 。 ② 電壓等級代號 與交流發(fā)電機相同 ， 如前述表 24所示 。 內搭鐵型調節(jié)器只能配用內搭鐵型發(fā)電機 ， 外搭鐵型調節(jié)器只能配用外搭鐵型發(fā)電機 ， 兩者不能隨意互換；否則 ， 勵磁電路不通 ， 發(fā)電機不發(fā)電 。 與分立元件的晶體管式調節(jié)器相比 ， 集成電路式調節(jié)器具有體積小 、 結構緊湊 、 電壓調節(jié)精度高 、 故障率低等特點 。電子調節(jié)器調節(jié)磁場電流的方法是：利用晶體管的開關特性，使磁場電流接通與切斷來調節(jié)發(fā)電機磁場電流。 電壓調節(jié)原理與調節(jié)方法 發(fā)電機的電動勢及端電壓與轉速和磁通的乘積成正比，而磁極磁通的多少取決于磁場