汽車安全技術(shù)ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 04:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 即所謂 “ 典型事故 ” ），便于集中力量進行研究。 下 頁 返回 汽車被動安全技術(shù) ? 汽車發(fā)生碰撞事故時，其碰撞形式大致可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞及后面碰撞三種形式，另外還有汽車撞行人與翻車等。 ? 汽車和自行車碰撞時速度多在 40~ 50 km/h，而與摩托車碰撞速度則高得多，往往超過 65 km/h。大多數(shù)行人是在十字路口和道路入口處從側(cè)面被汽車前部所撞。 ? 汽車碰撞分為一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞即在有碰撞形態(tài)的交通事故中，碰撞物體雙方最初的接觸。一次碰撞后汽車的速度下降，車內(nèi)駕駛員和乘員受慣性力的作用繼續(xù)以原有的速度向前運動，并與車內(nèi)物體碰撞，稱為二次碰撞。 ? 事故中致死傷害的主要是頭、胸、下腹和脊椎等部位。 圖 5 7 (a)、 (b)分別示出了縱向撞車事故中駕駛員和轎車前排乘客的傷害形成過程。 上 頁 下 頁 返回 汽車被動安全技術(shù) ? 2．評價被動安全性的指標 ? 為了評價汽車的被動安全性，采用了不少指標。其中最簡單的是事故的 “ 嚴重性因素 ” F: ? 各國統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明， F一般在 1/5~1/40范圍內(nèi)。 ? 考慮到事故中傷亡情況的差異，前蘇聯(lián)學者M． K． KopakoBB提出了 “ 危險系數(shù) ” 的概念： sshNFN?1 2 3q z sq z s ok N k N k NkN N N N???? ? ?上 頁 下 頁 返回 汽車被動安全技術(shù) ? 轎車中前排乘客座位的危險性最大，而后排乘客座位相對較安全一些，其中駕駛員后面的后排乘客座位危險性最好，也就是說相對最安全。 ? 內(nèi)部被動安全技術(shù) ? 內(nèi)部被動安全性是指汽車所具有的在事故中使作用于乘員的加速度和力降低到最小。在事故發(fā)生以后提供足夠的生存空間，以及確保那些對從車輛中營救乘員起關(guān)鍵作用的部件的可操作性等的能力。 ? 在轎車發(fā)生正面碰撞或碰到固定障礙物上時，汽車前部出現(xiàn)特別大的平均減速度 Jcp=300~400g，向后逐漸降低。 上 頁 下 頁 返回 汽車被動安全技術(shù) ? (1)車身前部和后部分別做成折疊區(qū)。在正面碰撞中，動能被保險杠和車身前部變形所吸收，在劇烈碰撞時，還要涉及乘客區(qū)前部。 ? 汽車的后部碰撞，其理想碰撞特性應(yīng)與前部相同，但后部撞車的速度較低，所以，轎車后部折疊區(qū)的變形行程稍短一些，約為 300~ 500 mm。 ? (2)折疊區(qū)的變形力滿足梯度特性，并具有良好的能量吸收特性。為了減小對車內(nèi)乘員和車外人員及物體的傷害，折疊區(qū)的變形力應(yīng)滿足梯度特性，如 圖 5 12所示。 上 頁 下 頁 返回 汽車被動安全技術(shù) ? 良好的能量吸收特性，是指汽車前部結(jié)構(gòu)要盡可能多地吸收撞擊能量，使作用于乘員上的力和加速度降到規(guī)定的范圍內(nèi)；考慮撞車安全性的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本思想是利用車身的前、后部有效地吸收撞擊能量，駕駛室要堅固可靠，確保乘員的有效生存空間。 ? (3)車身側(cè)部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定承受碰撞的能力。與正面碰撞相比，側(cè)面碰撞車身變形空間小，對乘員的危害較大，因此，增加車室剛度，保證乘員的有效生存空間顯得更為重要。 ? 此外，翻車時，車門應(yīng)保證不能自開，在活頂式轎車上，可裝設(shè)展開式翻車保護桿，并約束乘員頭部，見 圖 5 16。 上 頁 下 頁 返回 汽車被動安全技術(shù) ? 2．限制乘員位移 ? 汽車安全帶是重要的乘員約束保護裝置之一，能有效地減輕二次碰撞給人體造成的傷害。 ? 在車上安裝的主要限位保護裝置有：安全帶、安全氣囊、頭枕等。其中，最簡單有效的是安全帶。如 圖 5 19為各種形式的安全帶，安全帶大體可分為二點式安全帶、三點式安全帶和全背帶式 ? 二點式安全帶包括腰帶和肩帶兩種。 ? 三點式安全帶，包括腰肩連續(xù)帶和肩膝帶兩種。 ? 轎車駕駛員和前排乘客多用三點式安全帶 (圖 5 19)，后排乘客或載貨汽車、大客車乘員也有用腰部安全帶的。 上 頁 下 頁 返回 汽車被動安全技術(shù) ? 安全帶雖然在撞車時起到了保護乘員的作用，但是僅靠安全帶是不夠的。近幾年，安全氣囊作為一種有效的被動安全措施在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。 ? 氣囊設(shè)計的基本思想是，在汽車發(fā)生碰撞后，乘員與車內(nèi)構(gòu)件碰撞前，迅速地在二者之間打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員撲到氣墊上，以緩和沖擊并吸收碰撞能量，以達到減輕乘員傷害程度的目的。 ? 汽車安全氣囊是一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，它與安全帶配合使用可大大降低事故中乘員的傷害指數(shù)，尤其是可大大減輕駕駛員面部的傷害。 上 頁 下 頁 返回 汽車被動安全技術(shù) ? 駕駛員前部氣囊容積一般為 50— 60 L，應(yīng)在 30~ 35 ms時間內(nèi)充滿氮氣；前排乘員前部氣囊容積 100 N140 L，要求在 50 ms內(nèi)充滿。駕駛員的最大前移空間通常為 cm，氣囊放氣時間大約為 100 ms，碰撞和能量吸收全過程大約在 150 ms內(nèi)完成，見圖 521。 ? 側(cè)向安全氣囊裝在車門或座椅架上，由于乘員與向內(nèi)移動的汽車部件之間距離很小，所以容積為 12 L的側(cè)向安全氣囊響應(yīng)時間不得超過 3ms ? 側(cè)向氣囊利用壓力傳感器來檢測側(cè)向碰撞造成車門變形引發(fā)的壓力上升，觸發(fā)氣體發(fā)生器。兩側(cè)使用相互獨立的傳感器，分別檢測各自的壓力，決定是否觸發(fā)。 上 頁 下 頁 返回 汽車被動安
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