軌道交通換乘樞紐與地面公交及銜接(編輯修改稿)
2024-09-19 18:11 本頁面
【文章內容簡介】 市邊緣區(qū)和城市中心區(qū)生活性道路附近的軌道交通站點設置自行車停車場，形成“B+R”系統(tǒng)，為自行車換乘軌道交通提供停放方便,延伸地鐵站的輻射范圍。按照軌道交通站點的交通功能等級體系，結合周邊的用地功能和交通功能，建議不同區(qū)域和功能分級站點配建自行車停車換乘設施自行車與軌道交通銜接的布局模式主要有以下幾種情況：(1) 在地鐵站出入口附近路側旁設置停車場(2) 此類型主要設置在城市中心區(qū)的一般換乘站附近，地鐵站周邊土地利用開發(fā)已成熟，用地較緊張，主要利用地鐵站出入口附近的邊角用地設置臨時自行車停車場和停車帶，但停車不得影響行人交通（）。 自行車場與地鐵站位置圖(3) 在高架橋下設置停車場此類型適合高架軌道線地鐵站與自行車的銜接，直接利用高架橋下面的空間配置自行車停車場，此類型最節(jié)省用地。(4) 在地鐵站廳同層設置停車庫結合地鐵站大廳的布局，直接在地鐵站大廳同一層設置地下停車庫，同時地鐵站出入口宜設計有帶坡度的臺階，方便自行車出入。此類型“立體化”最強，換乘距離最短，換乘最方便，自行車管理也方便，但造價較高，并要求停車庫需與地鐵站同步設計和同步建設。 日本在地鐵橫提站結合地鐵站廳設置換乘的自行車停車庫(5) 在交通廣場設置停車場對于換乘客流較大和換乘方式復雜的軌道交通樞紐站，宜設置布設有公交車、小客車、出租車和自行車等多種換乘設施的交通廣場，自行車停車場應靠近地鐵站的出入口布置，并且盡量避免與機動車銜接設施混合布設，減少自行車流線與機動車流線交織。 香港西鐵錦上路站交通廣場上的自行車停車場 與出租車的換乘出租車交通,從道路效率和交通安全的角度考慮,應該實現(xiàn)人流和車流的分離。但不能完全割裂乘客和出租車的聯(lián)系,否則就沒有存在的必要了。出租車交通運營取決于行人和車輛的適度接
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