汽車自動(dòng)變速器常見故障的檢測(cè)診斷與機(jī)理研究(編輯修改稿)
2024-09-03 12:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 命: 因?yàn)樽詣?dòng)變速器采用液力變矩器和發(fā)動(dòng)機(jī) “彈性” 連接, 外界的沖擊負(fù)荷可以通過耦合器緩沖, 有過載保護(hù)的功能。在汽車起步換檔、 制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng), 相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。 第2章 自動(dòng)變速器的組成及基本原理自動(dòng)變速器由液力變矩器、變速機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三大部分組成。（1）液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端。它通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車中的離合器相似。它利用液力傳動(dòng)的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，這是一種軟連接。此外，它還可以起減速增矩和偶合作用。（2）變速機(jī)構(gòu) 變速機(jī)構(gòu)可以使變速器實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，使這處于不同的檔位，大部分汽車的齒輪變速機(jī)構(gòu)有34個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。這些檔位與液力變矩器配合，就可獲得由起步至最高車速的整個(gè)范圍內(nèi)的自動(dòng)變速。（3）控制機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu)包含各種控制閥體總成、液壓控制管路、各種電磁閥、換檔手柄、控制開關(guān)、控制電路等組成。它的作用是根據(jù)變速器換檔手柄的位置以及汽車行駛時(shí)的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等因素，按照預(yù)先設(shè)定的換檔規(guī)律，在汽車行駛過程中自動(dòng)選擇檔位，并通過換檔執(zhí)行元件的工作改變變速器的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)換檔。液力變矩器一般多為三組件綜合式，它的主要作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速柔性地傳遞給自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)。液力變矩器位于變速器中，安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。液力變矩器的泵輪和渦輪存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡(jiǎn)稱為滑轉(zhuǎn)。汽車起步時(shí)的轉(zhuǎn)速差最大，液力變矩器在其最大的轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)工作。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。為了降低燃油消耗，即以更經(jīng)濟(jì)的方式行駛，動(dòng)力傳遞可越過液力變矩器，由發(fā)動(dòng)機(jī)直接傳遞給變速器。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。液力變矩器的液壓動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪→渦輪→帶有單向自由輪支架的導(dǎo)輪。渦輪軸→片式離合器K1，K2。液力變矩器的機(jī)械動(dòng)力傳遞路徑如下：發(fā)動(dòng)機(jī)→泵輪軸→片式離合器K3。當(dāng)變速器處于3檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器K1和K2通過渦淪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。3檔時(shí)與負(fù)載有關(guān)的轉(zhuǎn)矩越過液力變矩器，通過泵輪軸以機(jī)械方式將動(dòng)力傳遞到片式離合器K3上。4檔時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力。液力變矩器、。 液力變矩器的動(dòng)力傳遞路徑行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)片式離合器、2個(gè)片式制動(dòng)器和1個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個(gè)小太陽(yáng)輪、1個(gè)大太陽(yáng)輪、3個(gè)短行星齒輪和3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成。 行星齒輪變速機(jī)構(gòu)變速桿拉索通過多功能開關(guān)向控制單元提供變速桿位置的信息。同時(shí)通過變速桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動(dòng)閥門動(dòng)作。這樣，手動(dòng)閥門被置于基本拉置，即在變速拉于“D”拉上時(shí)四個(gè)檔可按程序自動(dòng)換入。變速桿拉于“D”位時(shí)，離合器KK2通過閥體中的手動(dòng)閥體的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器K2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽(yáng)輪→短行星齒輪。行星齒驅(qū)動(dòng)齒圈，動(dòng)力總是能過齒圈輸出。“D”位的動(dòng)力傳遞路徑變速桿位于“R”位時(shí)，通過閥體中的手動(dòng)閥門，供給片式離合器K2和片式制動(dòng)器B1壓力，片式離合器K2驅(qū)動(dòng)大太陽(yáng)輪，片式制動(dòng)器使行星齒輪架鎖止，其他的控制功能都是被切斷的。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K2→大太陽(yáng)輪→長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。 變速桿位于“R“位的動(dòng)力傳遞路徑變速桿位于“1”位時(shí)，通過手動(dòng)閥門使變速器掛入1檔，手動(dòng)閥門操作片式離合器K1和片式制動(dòng)器B1閉合，其他的控制功能都被切斷。其動(dòng)力傳遞路徑為：泵輪→渦輪→渦輪軸→片式離合器K1→小太陽(yáng)輪→短行星齒輪→長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。 變速桿位于手動(dòng)“1”檔的動(dòng)力傳遞路徑自動(dòng)變速器電子控制裝置由各種傳感器、執(zhí)行器、各種控制開關(guān)和電控組件組成。電控組件是整個(gè)控制系統(tǒng)的中心，它根據(jù)各種傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度、自動(dòng)變速器油溫等參數(shù)，通過電控組件分析運(yùn)算，根據(jù)各種開關(guān)輸入的指令和電控組件內(nèi)設(shè)定的程序，向各個(gè)執(zhí)行元件輸出工作指令，操縱液壓閥體中各種控制閥的工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的控制?！∽詣?dòng)變速器控制原理 第3章 汽車不能行駛故障檢測(cè)與診斷研究（1）無論變速桿位于倒檔、前進(jìn)檔、或前進(jìn)低檔，汽車都不能行駛。（2）汽車?yán)滠噯?dòng)后車輛不能行駛，待自動(dòng)變速器油溫上升后方可行駛；或冷車啟動(dòng)后可以行駛一段時(shí)間，但自動(dòng)變速器油溫上升后汽車就不能行駛。（1）變速器內(nèi)混入普通潤(rùn)滑油，造成離合器、制動(dòng)器全部燒蝕，嚴(yán)重時(shí)行星齒輪機(jī)構(gòu)也燒蝕。（2）油泵油壓過低或沒有。（3）施力裝置發(fā)生嚴(yán)重?zé)g。（4）變壓器內(nèi)過臟，潤(rùn)滑用油道堵塞，造成行星齒輪機(jī)構(gòu)因干磨擦而燒蝕。（5）渦輪花鍵轂嚴(yán)重磨損，無法驅(qū)動(dòng)變速器的輸入軸。世界上第一臺(tái)液控自動(dòng)變速器于1940年誕生后，所面臨的第一個(gè)問題是沒有合適的潤(rùn)滑油。在以往手動(dòng)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，工作條件最惡劣的為驅(qū)動(dòng)橋主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪，由于其壓強(qiáng)明顯大于普通圓錐齒輪，且工作時(shí)又處于半滾動(dòng)、半滑動(dòng)狀態(tài)，因此齒面工作溫為140℃，是傳統(tǒng)汽車底盤中工作溫度最高的，此處必須加重負(fù)荷潤(rùn)滑油。自動(dòng)變速器施
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1