汽車自動(dòng)變速器常見故障的檢測(cè)診斷與機(jī)理研究-文庫(kù)吧資料
2024-08-20 12:02本頁(yè)面
【正文】 輪軸→片式離合器K2→大太陽(yáng)輪→長(zhǎng)行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈。行星齒驅(qū)動(dòng)齒圈，動(dòng)力總是能過齒圈輸出。變速桿拉于“D”位時(shí)，離合器KK2通過閥體中的手動(dòng)閥體的手動(dòng)閥門操縱，控制單元通過電磁閥EV4使離合器K2分離，在單向自由輪的控制下，1檔在發(fā)動(dòng)機(jī)不超速的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架固定不動(dòng)。同時(shí)通過變速桿拉索和一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)使閥體中的手動(dòng)閥門動(dòng)作。 液力變矩器的動(dòng)力傳遞路徑行星齒輪變速機(jī)構(gòu)主要是由1個(gè)行星齒輪組、3個(gè)片式離合器、2個(gè)片式制動(dòng)器和1個(gè)單自由輪組成，行星齒輪組又是由1個(gè)小太陽(yáng)輪、1個(gè)大太陽(yáng)輪、3個(gè)短行星齒輪和3個(gè)長(zhǎng)行星齒輪以及行星齒輪架和齒圈組成。4檔時(shí)，轉(zhuǎn)矩將通過泵輪軸和片式離合器K3以機(jī)械方式傳遞動(dòng)力。當(dāng)變速器處于3檔時(shí)，與負(fù)載有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過液力變矩器以液力方式傳輸?shù)叫行驱X輪變速機(jī)構(gòu)中，片式離合器K1和K2通過渦淪軸與液力變矩器的渦輪連接在一起。渦輪軸→片式離合器K1，K2。當(dāng)液力變矩器出現(xiàn)肉眼可見的損壞或功能故障時(shí)，應(yīng)更換。隨著速度的提高，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速逐漸接近。液力變矩器的泵輪和渦輪存在轉(zhuǎn)速差，該轉(zhuǎn)速差簡(jiǎn)稱為滑轉(zhuǎn)。液力變矩器一般多為三組件綜合式，它的主要作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速柔性地傳遞給自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)。（3）控制機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu)包含各種控制閥體總成、液壓控制管路、各種電磁閥、換檔手柄、控制開關(guān)、控制電路等組成。（2）變速機(jī)構(gòu) 變速機(jī)構(gòu)可以使變速器實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，使這處于不同的檔位，大部分汽車的齒輪變速機(jī)構(gòu)有34個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。它利用液力傳動(dòng)的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸，這是一種軟連接。（1）液力變矩器 液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端。在汽車起步換檔、 制動(dòng)時(shí)能吸收振動(dòng), 相應(yīng)減小了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的動(dòng)載荷。(4)降低廢氣排放: 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和高速運(yùn)行時(shí), 排放的廢氣中, CO 或CH 化合物的濃度較高, 而自動(dòng)變速器的應(yīng)用,可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn), 也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作, 從而降低了排氣污染。 正是由于這種連續(xù)不斷的頻繁操作, 使駕駛員的注意力被分散, 而且容易產(chǎn)生疲勞, 造成交通事故增加；或者是減少換檔, 以操縱油門大小代替變速, 即以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)減輕疲勞強(qiáng)度。 通過液體傳動(dòng)和微電腦控制換檔, 可以消除或降低動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動(dòng)載, 這對(duì)在地形復(fù)雜、 路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、 軍用車輛尤為重要。 自動(dòng)變速器能通過系統(tǒng)的設(shè)計(jì), 使整車自動(dòng)去完成這些使用要求, 以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性, 使得駕駛性能與駕駛員的技術(shù)水平關(guān)系不大, 因而特別適用于非職業(yè)駕駛。 汽車自動(dòng)變速器一般和變矩器一起使用, 帶有液力傳動(dòng)的特點(diǎn), 可以彌補(bǔ)機(jī)械變速器的一些缺點(diǎn)。盲目的拆檢未能查出故障部位而且還會(huì)破壞各系統(tǒng)、總成的整體性，重新裝配工藝達(dá)不到要求，致使汽車總體性能下降或出現(xiàn)新的故障，造成資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。但是，與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，自動(dòng)變速器存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢驗(yàn)、診斷和維修要求高等問題。在變速過程中，通過換檔操縱手柄（或稱變速桿）選擇了換檔范圍以后在，在一般情況下，就不再需要任何換檔動(dòng)作。另外, 它可以自由改變傳動(dòng)比,從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速, 使汽車的車速變化平穩(wěn), 沒有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種 “頓” 的感覺。 其所能實(shí)現(xiàn)的是在兩檔之間的無(wú)級(jí)變速。與無(wú)級(jí)變速器相比, 液力自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上, 它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成。在現(xiàn)代轎車上,常見的是采用電控的液力自動(dòng)變速器, 主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。新型的電控式自動(dòng)變速器已應(yīng)用智能計(jì)算機(jī)和脈寬調(diào)制式的電液比例壓力閥，大大地改善了自動(dòng)變速器的性能。自動(dòng)變速器是汽車上一個(gè)高科技術(shù)的機(jī)電一體化產(chǎn)品。到了1940年美國(guó)通用汽車公司研制出來(lái)的奧茲莫比爾汽車，這是一臺(tái)串聯(lián)式的行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。 或者印有雪花圖案代表雪地行駛的按鈕, 可避免在起步時(shí)打滑。駕車者根本無(wú)需扳動(dòng)手柄, 便可以輕松自如地改變車速。后來(lái), 又有人發(fā)明了渦流轉(zhuǎn)換器的鎖止機(jī)構(gòu), 消除了加速時(shí)打滑的感覺, 從而大大地降低了油耗。美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)之前就生產(chǎn)過一種 3 個(gè)速比的自動(dòng)變速器, 只要把變速桿推至D 的位置上, 便可由油門踏板隨意地改變車速。其構(gòu)造是采用多組齒輪, 并且分成中央齒輪和周邊齒輪, 最外邊則是一個(gè)轉(zhuǎn)輪, 隨著中央齒輪從發(fā)動(dòng)機(jī)引入的扭矩不同, 齒輪組相機(jī)行事, 從而得到高低不一的轉(zhuǎn)速, 包括倒車檔的反向旋轉(zhuǎn)。因?yàn)橛辛俗詣?dòng)變速器，改變車速度變得輕松自如，且不必頻繁地踩踏板。發(fā)展突飛猛進(jìn)，汽車的發(fā)明給人類帶來(lái)了極大的方便，汽車的操作性能、舒適性也一直在逐漸提高。 detection and diagnosis目 錄第1章 緒 論 1 1 2第2章 自動(dòng)變速器的組成及基本原理 4 4 4第3章 汽車不能行駛故障檢測(cè)與診斷研究 9 9 9 9 14第4章 汽車自動(dòng)變速器打滑故障檢測(cè)與診斷研究 15 15 15 15 17第5章 結(jié) 論 18參考文獻(xiàn) 19 第1章 緒 論經(jīng)過百余年的發(fā)展，世界汽車工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)代。 mechanism analysis。 關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；機(jī)理分析；常見故障；檢測(cè)診斷 AbstractWith the scientific and technolog
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