【文章內(nèi)容簡介】 缸等，改善換擋品質(zhì)。在電控自動變速器中，采用軟件技術(shù)不僅可取代或簡化前述機構(gòu)，而且使縮短換擋時間與提高換擋品質(zhì)達到最佳。（3）電液反饋控制 應(yīng)用現(xiàn)代控制理論，對擋位離合器（制動器）油壓實行電液反饋閉環(huán)控制，可以使其接合壓力平緩地按最佳規(guī)律增長，實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)速。（4）動力源控制因汽車慣量大，在換擋中可控制的主要是發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使其們組提高換擋品質(zhì)的需要。采用動力傳動系統(tǒng)綜合控制方法，通過自動變速器與發(fā)動機ECU之間的通信，用換擋時發(fā)動機減少噴油、點火之后等方法降低轉(zhuǎn)矩，效果最佳。3 微機控制自動變速器檢測與診斷 微機控制自動變速器故障檢測與診斷程序一般情況下，自動變速器的診斷過程按照由簡單到復(fù)雜的程序，一步一步地進行，自動變速器的故障和診斷程序可按如下來進行。(1)向用戶詢問向用戶詢問內(nèi)容包括：故障產(chǎn)生時間，癥狀，情況，條件，如何發(fā)生，是否已檢修過以及動過什么部位等。有時用戶不一定能說清楚，需要邀請他們一起在適當(dāng)?shù)穆范紊线M行實際的行車觀察，在行車觀察中再次提出詢問，作為驗證和補充用戶的敘述。若車況或路況不允許進行行車觀察，只好做一些初步的外觀檢查，同時提出有關(guān)的查詢問題，應(yīng)當(dāng)注意到，有些用戶限于技術(shù)水平或者敘述能力，所回答的內(nèi)容只能作為診斷故障的參考。(2)初步檢查初步檢查的目的是確定自動變速器是否在正常前提條件下進行工作，通過初步檢查往往能很快找出故障的部位和原因。初步檢查的內(nèi)容主要包括自動變速器油的檢查和更換，節(jié)氣門連桿機構(gòu)和手控連桿機構(gòu)的檢查與調(diào)整，變速器制動器間隙的調(diào)整，發(fā)動機怠速檢查和調(diào)整，節(jié)氣門全開檢查和變速器漏油檢查。(3)故障自診斷測試如果電子控制自動變速器在進行初步檢修后仍存在故障，可通過電子控制單元（ECU）自診斷系統(tǒng)進行故障自診斷測試，調(diào)出故障代碼，幫助尋找故障發(fā)生部位，排除故障以后要記住清除故障代碼，不同公司生產(chǎn)的不同車型，其故障自診斷方法不盡相同。(4)手動換擋測試進行手動換擋測試的目的是判斷出故障是出自電子控制系統(tǒng)還是出自機械系統(tǒng)（包括齒輪變速傳動系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)）。(5)機械系統(tǒng)的測試機械系統(tǒng)的測試包括失速試驗，時滯試驗，液壓試驗和道路試驗等幾項內(nèi)容，因廠家不同內(nèi)容又有一定的差異。通過這幾項試驗，可以準確的判斷出自動變速器機械系統(tǒng)的故障發(fā)生部位。（6）電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)測試主要是根據(jù)系統(tǒng)電路圖檢查線束導(dǎo)線以及各插接件是否有斷路，短路，搭鐵和接觸不良的故障，檢測各種傳感器，執(zhí)行器是否損壞和失效。（7）按故障診斷表檢測當(dāng)按前述診斷步驟未發(fā)現(xiàn)異常，或者根據(jù)前述幾個診斷步驟的結(jié)果很難準確判斷具體的故障部位時，則為疑難故障的診斷，一般可根據(jù)廠家提供的故障診斷表采取逐項排除法查找出故障部位。 電控自動變速器的基本檢查與維護在做任何自動變速器檢測或故障診斷前，要首先進行油面高度檢查。其方法如下：（1）將汽車停放在水平地面上，并拉緊手制動，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)(至少1 min)。（2）踩住制動踏板，將換檔操縱手柄撥至倒檔(R位)、前進檔(D位)、前進低檔(S、L或1位)等位置，并在每個檔位上停留數(shù)秒，使液力變矩器和所有換檔執(zhí)行元件中都充滿自動變速器油。最后將操縱手柄撥至停車檔(P位)位置。（3）從加油管內(nèi)拔出油尺，擦凈后插入加油管內(nèi)再拔出，檢查油尺上的油面高度。如果自動變速器處于冷態(tài)(即冷車剛剛起動，自動變速器油的溫度較低，為室溫或低于25 ℃)，油面高度應(yīng)在油尺刻線的下限附近；如果自動變速器處于熱態(tài)(如低速行駛5 min以上，自動變速器油溫度已達70 ℃～80 ℃)，油面高度應(yīng)在油尺刻線的上限附近。若油面過低，應(yīng)向加油管中補充自動變速器油，直至油面高度符合標(biāo)準為止。繼續(xù)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，檢查自動變速器油底殼、油管接頭等處有無漏油。如有漏油，應(yīng)立即予以修復(fù)。 自動變速器油品質(zhì)檢查自動變速器油的狀態(tài)是自動變速器工作狀態(tài)的集中反映，故應(yīng)經(jīng)常觀察自動變速器油的顏色和氣味的變化，并據(jù)此判斷自動變速器油品質(zhì)好壞和能否繼續(xù)使用。在檢查自動變速器油時，從油尺上嗅一嗅油液的氣味，用手指蘸少許油液并在手指間互相摩擦看是否有渣粒。自動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因如下列所列油液狀態(tài)原因及處理方法顏色透明、呈粉紅色正常顏色發(fā)白、渾濁，應(yīng)檢查密封件，特別是處于散熱器；黑色、發(fā)稠油尺上粘有膠質(zhì)油膏變成深褐色、棕色，應(yīng)及時更換；，或某些不見打滑、損壞，引起變速器過熱有金色屑或黑色顆粒離合器片、制動帶、單向離合器磨損嚴重油液有燒焦味1．油溫過高，油面過低；、濾清器或油管堵塞油液從加油管溢出；、堵塞，需清潔、通氣液壓控制系統(tǒng)的各連接處都有油封和密封墊，這些部位是經(jīng)常發(fā)生漏油的地方。液壓控制系統(tǒng)漏油會引起油路壓力下降及油位下降(是換檔打滑和延遲的常見原因)。 自動變速器基本檢測實驗 微機控制自動變速器的手動換檔試驗為確定故障存在部位，區(qū)分故障是機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)還是微機控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當(dāng)進行手動換檔試驗，這是在讀取故障代碼和完成基礎(chǔ)檢驗之后首先要進行的試驗項目。所謂手動換檔試驗就是將微機控制自動變速器的所有換檔電磁閥的線束插頭全部脫開由測試人員手動進行各檔位的試驗，此時ECU不能通過換檔電磁閥來控制換檔，自動變速器的檔位取決于換檔操縱手柄的位置。不同車型的微機控制自動變速器，在脫開換檔電磁閥線束插頭后，檔位和換檔操縱手柄的關(guān)系都不完全相同。手動換檔試驗的步驟如下：(1)脫開微機控制自動變速器的所有換檔電磁閥線束插頭。(2)起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥至不同位置，然后做道路試驗(也可以將驅(qū)動輪懸空進行臺架試驗)。(3)觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的對應(yīng)關(guān)系，以判斷自動變速器所處的檔位。由于液力變矩器的減速作用與傳遞的轉(zhuǎn)矩有關(guān)，因此下表所示中的車速只能作為參考，實際車速將隨著行駛中節(jié)氣門開度的不同而產(chǎn)生一定的變化。擋位發(fā)動機轉(zhuǎn)速/rmin1車速/kmh11擋200018~222擋200034~383擋200050~55超速擋200070~75(4)若換檔操縱手柄位于不同位置時自動變速器所處的檔位與規(guī)定檔位相同，則說明微機控制自動變速器的閥板及換檔執(zhí)行元件基本上工作正常。否則說明閥板或換檔執(zhí)行元件有故障。(5)試驗結(jié)束后，接上所有換檔電磁閥的線束插頭。(6)清除ECU中的故障代碼，防止因脫開換檔電磁閥線束插頭而產(chǎn)生的故障代碼儲存在ECU中影響故障自診斷系統(tǒng)的工作。若每一檔動作都正常，則說明故障出在微機控制系統(tǒng)；若有某一檔動作異常，則說明故障是機械或液壓部分引起的，應(yīng)進行機械試驗。 機械試驗.微機控制自動變速器的機械試驗內(nèi)容包括液壓試驗、失速試驗、時間滯后(時滯)試驗、液力變矩器試驗和道路試驗等。機械試驗是在進行基礎(chǔ)檢驗、手動換檔試驗后確認是機械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進行的試驗，目的是區(qū)分故障是機械系統(tǒng)引起的，還是液壓系統(tǒng)引起的，并同時診斷出故障的具體部位。下面分別敘述機械試驗中5個試驗項目的作用、試驗方法和試驗結(jié)果分析。1．液壓試驗1）主油路油壓測試方法測試主油路油壓時，應(yīng)分別測出前進檔和倒檔的主油路油壓。(1)前進檔主油路油壓測試方法①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或前進檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表；②起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥至前進檔(D)位置；③讀出發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的油壓，該油壓即為怠速工況下的前進檔主油路油壓；④用左腳踩緊制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的前進檔主油路油壓；⑤將換檔操縱手柄撥至空檔(N)或停車檔(P)位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1 min以上⑥將換檔操縱手柄撥至各個前進低檔(S、L或1)位置，重復(fù)上述c～e的步驟，讀出各個前進低檔在怠速工況和失速工況下的主油路油壓。(2)倒檔主油路油壓測試方法①拆下自動變速器殼體上的主油路測壓孔或倒檔油路測壓孔螺塞，接上油壓表；②起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥至倒檔(R)位置；③在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)工況下讀取油壓，該油壓即為怠速工況下的倒檔主油路油壓；④用左腳踩住制動踏板，同時用右腳將加速踏板完全踩下，在發(fā)動機失速工況下讀取油壓，該油壓即為失速工況下的倒檔主油路油壓；⑤將換檔操縱手柄撥至空檔(N)位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1 min。將測得的主油路油壓與標(biāo)準值進行比較。不同車型自動變速器的主油路油壓不完全相同。2．失速試驗 1)失速試驗方法和步驟(1)將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞??；(2)用手制動器或腳制動器把車輛剎死；(3)檢查自動變速器的油溫，應(yīng)該在50 ℃～80 ℃，油面高度應(yīng)該正常(冷車應(yīng)在試驗前使其升溫)；(4)起動發(fā)動機，將換檔操縱手柄撥入前進檔(D)位置；(5)在左腳踩緊制動踏板的同時，用右腳將加速踏板踩到底，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再升高時，迅速讀取此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板；(6)將換檔操縱手柄撥入停車檔(P)或空檔(N)位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1 min，以防止油溫過高而變質(zhì)； (7)將換檔操縱手柄撥入其他檔位(R、S、L或1)，做同樣的試驗。由于在失速工況下，發(fā)動機的動力全部消耗在液力變矩器內(nèi)自動變速器油的內(nèi)部摩擦損耗上，油溫會急劇上升，因此在失速試驗中，從加速踏板踩下到松開的整個過程的時間不得超過5 s，試驗次數(shù)不得多于3次，否則會使自動變速器油因溫度過高而變質(zhì)，甚至損壞密封圈等零件。在一個檔位的試驗完成之后，不要立即進行下一個檔位的試驗，要等油溫下降之后再進行。試驗結(jié)束后不要立即熄滅發(fā)動機，應(yīng)將換檔操縱手柄撥入空檔(N)或停車檔(P)位置，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，以便讓自動變速器油溫度降至正常。如果在試驗中發(fā)現(xiàn)驅(qū)動輪因制力不足而轉(zhuǎn)動，應(yīng)立即松開加速踏板，停止試驗。 不同車型的自動變速器都有其失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準值。大部分自動變速器的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準值為2 300 r/min左右。若失速轉(zhuǎn)速與標(biāo)準值相符，說明自動變速器的油泵、主油路油壓及各個換檔執(zhí)行元件的工作基本正常；若失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準值，說明主油路油壓過低或換檔執(zhí)行元件打滑；若失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準值，則可能是發(fā)動機動力不足或液力變矩器有故障。例如當(dāng)液力變矩器中的導(dǎo)輪單向超越離合器打滑時，液力變矩器在液力偶合的工況下工作，其變矩比下降，從而使發(fā)動機的負荷增大，轉(zhuǎn)速下降。不同檔位失速轉(zhuǎn)速不正常的原因如下表所列換擋操縱手柄位置失速轉(zhuǎn)速故障原因所有位置過高主油路油壓過低前進擋和倒擋的換擋執(zhí)行元件打滑低擋及倒擋制動器打滑過低發(fā)動機動力不足液力變矩器導(dǎo)輪單向超越離合器打滑僅在D位過高前進擋油路油壓過低前進離合器打滑僅在R位過高倒擋油路油壓過低倒擋及高擋離合器打滑3．時滯試驗在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時將換檔操縱手柄從空檔(N)位置撥至前進檔(D)或倒檔(R)位置后，需要有一段短暫時間的遲滯或延時才能使自動變速器完成檔位的結(jié)合(此時汽車會產(chǎn)生一個輕微的振動)，這一短暫的時間稱為自動變速器換檔的遲滯時間。時滯試驗就是測出自動變速器的遲滯時間，根據(jù)遲滯時間的長短來判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常。遲滯時間的大小取決于自動變速器油