機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)-輕型載貨汽車底盤設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-09-02 10:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的負(fù)荷各為50%左右。而后軸為雙胎的42式汽車則希望前后軸負(fù)荷大致按1/3和2/3的比例分配。表23 汽車的前后軸荷分配車型滿載空載前軸%后軸%前軸%后軸%42后輪單胎32~4060~6850~5941~5042后輪雙胎，長(zhǎng)頭式25~2773~7544~4950~5642后輪雙胎，平頭式30~3565~7048~5446~5264后輪雙胎19~2575~8131~3763~69167。 汽車性能參數(shù)167。 汽車的動(dòng)力性參數(shù)（1） 最高車速是指汽車在水平良好路面上滿載行駛時(shí)所能達(dá)到的最高車速。它可由汽車的用途和公路狀況，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率來(lái)確定。本次設(shè)計(jì)最高車速不小于80km/h。（2） 汽車加速時(shí)間t汽車由原地起步并換檔加速到一定車速的時(shí)間，是汽車加速性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。（3） 最大爬坡度用汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)表示。（4） 直接檔最大動(dòng)力因素的選擇主要是根據(jù)對(duì)汽車的加速性與燃料經(jīng)濟(jì)性的要求，以及汽車類型、用途和道路條件而異。總重20kN左右的貨車常與轎車在同一車道行駛?！？傊?0kN以上至190kN的貨車，～。（5） 頭檔最大動(dòng)力因素標(biāo)志著汽車的最大爬坡能力和克服困難路段的能力，它也標(biāo)志著起步連續(xù)換檔時(shí)的加速能力。主要根據(jù)汽車所要求的最大爬坡度和附著條件來(lái)選擇。對(duì)于公路用車，～。167。 汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性參數(shù)汽車在良好的水平硬路面上以直接檔滿載等速行駛100公里的最低燃料消耗油量Q（L/100km）,稱為汽車的“百公里最低燃料消耗量”，是汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)。它也是滿載的汽車在良好的硬路面上用直接檔以經(jīng)濟(jì)車速等速行駛時(shí)的百公里油耗。單位汽車總質(zhì)量的百公里最低燃油消耗量，又稱為汽車的“單位燃料消耗量”（L/），它隨發(fā)動(dòng)機(jī)排量和汽車的自重的增加而增加。167。 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是汽車機(jī)動(dòng)性的主要參數(shù)。是指方向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪（轉(zhuǎn)向輪）接地中心的距離，反映了汽車通過(guò)小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場(chǎng)地上調(diào)頭的能力。167。 通過(guò)性幾何參數(shù)通過(guò)性參數(shù)包括：最小離地間隙，接近角，離去角，縱向通過(guò)半徑等。167。 汽車的操縱穩(wěn)定性參數(shù)汽車的操縱穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，其中與總體設(shè)計(jì)關(guān)系密切的參數(shù)有：轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、車身側(cè)傾角、制動(dòng)側(cè)傾角、制動(dòng)點(diǎn)頭角等。167。 汽車的制動(dòng)性參數(shù)汽車制動(dòng)性是指汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定。下坡時(shí)能維持較低的安全車速并有一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。常用制動(dòng)距離和平均制動(dòng)減速度、制動(dòng)踏板力作為汽車制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)。167。 汽車的行駛平順性參數(shù)汽車的行駛平順性通常以車身的垂向振動(dòng)參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)，如車身的垂向振動(dòng)加速度、自由振動(dòng)固有頻率、振幅以及人—車振動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性等。在總體設(shè)計(jì)時(shí)為保證行駛平順性，通常要求的參數(shù)有：前后懸架的偏頻或靜撓度、動(dòng)撓度以及車身的振動(dòng)加速度等。167。 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇目前汽車上最常用的動(dòng)力裝置是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（汽油機(jī)和柴油機(jī)）?？傊?00kN以上的中型和重型貨車幾乎全部采用柴油機(jī)。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)與汽油機(jī)相比有下列優(yōu)點(diǎn)：1. 燃油經(jīng)濟(jì)性好（比油耗量較低），在部分負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料。而且，柴油的價(jià)格便宜，故汽車使用成本較低。2. 工作可靠，耐久性好（無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)，故障少，而且大部分零件使用壽命較長(zhǎng)）。3. 可采用較高的增壓度和較大的缸徑來(lái)提高功率，易于設(shè)計(jì)成大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。4. 排氣污染較低。5. 在同樣的行駛里程下油箱容積小，便于布置。6. 不易發(fā)生火災(zāi)。但柴油機(jī)的工作比較粗暴，震動(dòng)和噪聲較大，尺寸和重量大，造價(jià)較高，啟動(dòng)比較困難，易產(chǎn)生黑煙。167。 輪胎的選擇輪胎的型號(hào)主要根據(jù)汽車的類型、使用條件、輪胎的凈負(fù)荷、輪胎的承載能力（額定負(fù)荷）以及汽車行駛速度來(lái)選擇。此外，還要考慮到汽車的最小離地間隙，汽車的高度等因素。在選擇輪胎尺寸型號(hào)還需要考慮汽車的使用條件、路面承載能力和性能要求。對(duì)公路用車，在輪胎負(fù)荷允許下盡可能采用尺寸較小的輪胎，以提高汽車的動(dòng)力因素，降低汽車及其重心的高度，減輕非簧載重量。近年來(lái)，在貨車上普遍采用高強(qiáng)度的尼龍簾布輪胎，使同一型號(hào)輪胎的額定負(fù)荷大大提高。根據(jù)各尺寸參數(shù)的約束，經(jīng)過(guò)具體布置后，其計(jì)算結(jié)果如下：汽車的主要技術(shù)參數(shù)1. 質(zhì)量參數(shù)：kg整車整備質(zhì)量 =1450裝載質(zhì)量 =900載客量 =2*65=130最大總質(zhì)量 =2480軸載質(zhì)量見(表24）表24 軸載質(zhì)量空載滿載前軸G1760（%）806（%）后軸G2690（%）1674（%）2. 尺寸參數(shù)：軸距 L=2800mm前輪距 B1=1320mm后輪距 B2=1300mm前懸 =1000mm后懸 =1200mm外廓尺寸 總長(zhǎng)：5000mm 總寬：1700mm 總高：1950mm車廂內(nèi)部尺寸 長(zhǎng)度：3000mm 寬度：1610mm 高度：365mm3. 發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：標(biāo)定功率：29 kW標(biāo)定功率點(diǎn)轉(zhuǎn)速3200r/min最大扭矩：97 N*m最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速：2250r/min發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：見（表25）。 表25 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性轉(zhuǎn)速nr/min功率P kW扭矩T N*m14001600180020002200240026002628003000320029 扭矩 功率圖22 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線4. 汽車的傳動(dòng)比表26 汽車的傳動(dòng)比變速箱檔位變速箱速比后橋速比總速比ⅠⅡⅢⅣⅤ倒5. 傳動(dòng)效率各檔傳動(dòng)效率見（表27）表27 各檔傳動(dòng)效率檔位ⅠⅡⅢⅣⅤ倒傳動(dòng)效率第三章 軸荷分配及質(zhì)心位置計(jì)算167。 水平靜止時(shí)的軸荷分配及質(zhì)心位置的計(jì)算當(dāng)各部件初步布置后，應(yīng)當(dāng)對(duì)軸荷分配和質(zhì)心位置進(jìn)行計(jì)算。為此，需知道各部件的質(zhì)量和質(zhì)心位置?？赏ㄟ^(guò)對(duì)選用現(xiàn)成部件的稱重或與類似部件實(shí)際質(zhì)量對(duì)比后估算得到各部件質(zhì)心位置可按幾何形狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)估計(jì)，或?qū)ΜF(xiàn)成部件進(jìn)行實(shí)測(cè)得到。將各部件的質(zhì)心和質(zhì)量值標(biāo)在總布置草圖上，量出各部件質(zhì)心到前輪中心線的水平距離和其離地高度，則進(jìn)行汽車前、后軸靜負(fù)荷計(jì)算，包括滿載、空載兩種情況。各部件質(zhì)量及質(zhì)心的位置估算結(jié)果如下：表31 空載時(shí)各總成質(zhì)量及質(zhì)心位置部件名稱Gi(kg)Li(m)hi(m)GiLiGihi車架180前橋（含車輪）11000后橋（含車輪）150駕駛室210發(fā)動(dòng)機(jī)離合器220變速器90貨箱160電
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