【文章內(nèi)容簡介】 拆下有用的零件應編號或予以標記，有的還須標明車號和位置，應放在專門的零件架或零件箱內(nèi)。（√）單選題拆下有用的零件應（A）或予以標記，有的還須標明車號和位置，應放在專門的零件架或零件箱內(nèi)。（A）編號（B）說明（C）整理（D）安置拆下有用的零件應編號或予以標記，有的還須標明（A）和位置，應放在專門的零件架或零件箱內(nèi)。（A）車號（B）說明（C）整理（D）序號拆下有用的零件應編號或予以（A），有的還須標明車號和位置，應放在專門的零件架或零件箱內(nèi)。（A）標記（B）編排（C）安排（D）整理現(xiàn)代整體修復工藝向上牽拉判斷題車輛受正面沖擊時會使車頭往下壓。（）單選題整體式構(gòu)造車身除了發(fā)動機蓋等外板零件外，其它各部分零件是以（C）組合而成。（A）螺栓（B）鉚接（C）焊接 （D）燒結(jié)整體式構(gòu)造車身除了發(fā)動機蓋等外板零件外，其它各部分零件是以（D）組合而成。（A）螺栓（B）鉚接（C）粘結(jié)劑（D）焊接 整體式構(gòu)造車身除了發(fā)動機蓋等外板零件外，其它各部分零件是以（A）組合而成。（A）焊接（B）鉚接（C）粘結(jié)劑（D）螺栓 車身一端上彎的修復判斷題碰撞力量非常大時，車身的前面部分、門柱被擠壓。（√）單選題碰撞力量非常大時，車身的前面部分、門柱被（A）。（A）擠壓（B）壓彎（C）沖擊 （D）撞裂車輛受撞后碰撞處周圍產(chǎn)生歪曲變形，只需修正（A）即可。（A）小的凹痕（B）碰撞處（C）外側(cè)部位（D）內(nèi)側(cè)部位多選題車輛受撞后碰撞處周圍產(chǎn)生歪曲變形，只需修正（AC）即可。（A）小的凹痕（B）碰撞處（C）周圍折曲部分（D）內(nèi)側(cè)部位（E）外側(cè)部位車身前端橫梁凹陷的修復判斷題鈑金最后形成的凹凸痕跡必須最先修理。（√）單選題車輛受到正面沖擊時，因?qū)Ψ杰囕v的車頭突出物，而使前側(cè)梁被（B）。（A）拉伸（B）往下壓（C）撞裂 （D）向上凸起車輛受到正面沖擊時，因?qū)Ψ杰囕v的車頭突出物，而使前側(cè)梁被（D）。（A）拉伸（B）向上凸起（C）撞裂 （D）往下壓車輛受到正面沖擊時，因?qū)Ψ杰囕v的車頭突出物，而使前側(cè)梁被（A）。（A）往下壓（B）向上凸起（C）撞裂 （D）彎曲車身的修復工藝汽車車身校正修復工藝程序的設定與實施方法校正修復工藝程序設計的原則判斷題校正修復工藝程序設計的原則是按與碰撞變形發(fā)生的相同順序進行修復。（）單選題校正修復工藝程序設計的原則是按與碰撞變形發(fā)生的（B）順序進行修復。（A）相同 （B）相反（C）隨意 （D）先同后異校正修復工藝程序設計的原則是拉拔力（C）固定力的合力，其方向應與碰撞力的方向（C）。 （A）大于 相同（B）大于 相反（C）不得大于 相反 （D）等于 相同多選題鋼構(gòu)件變形的矯正手段主要有（CE）矯正。（A）人工（B）自動（C）機械（D）半自動 （E）加熱初步夾緊固定和檢查校正方法判斷題在設置拉拔用夾持器時，應保證拉拔力的延長線通過夾持器齒的中部。（√）單選題完成拉拔工藝最有效的方法是模仿（A）作業(yè)方法。（A）徒手（B）機械（C）牽引（D）拉拔在設置拉拔用夾持器時，應保證拉拔力的延長線通過夾持器齒的（B）。（A）前部（B）中部（C）后部 （D）左側(cè)拉拔應從（B）擴展，先實現(xiàn)正確的長度，然后消除傾斜，最后校正高度方向。（A）由外向內(nèi) （B）由中部向外 （C）依次由左向右 （D）由內(nèi)向外車身前端損壞的修復工藝前縱梁和前翼子板內(nèi)加強件的校正判斷題修理過程中，應不斷地測量對角線長度，且校正其距離。（√）單選題車輛受直向撞擊后，發(fā)動機室部分（A）的情形很多。（A）發(fā)生變形（B）產(chǎn)生斷裂（C）受撞被擠高 （D）零件脫落通過發(fā)動機艙蓋的現(xiàn)品配合，可觀察前部車身前后左右的（B）。（A）相對位置（B）位置是否正確（C）誤差數(shù)據(jù) （D）定位差距拉拔校正換件側(cè)的翼子板內(nèi)加強件和縱梁的順序為（A）按與撞擊相反的方向拉拔換件側(cè)的縱梁 修復修理側(cè)的翼子板加強件和縱梁 修復翼子板內(nèi)加強板和縱梁的安裝部位 A、123 B、213 C、132（D）312前支柱和前圍的校正修復判斷題在車身修理中，通過尺寸測量可判斷其修復的程度。（√）單選題在車身修理中，通過（B）可判斷其修復的程度。（A）相對位置（B）尺寸測量（C）誤差數(shù)據(jù) （D）定位測量對于前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的汽車，前縱梁遭到嚴重損傷時，標準測量點的（A）會降低。（A）高度（B）長度（C）外形（D）寬度對于前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的汽車，前縱梁遭到嚴重損傷時，標準測量孔（C）偏斜了。（A）向下（B）向左（C）向上（D）向右前側(cè)圍的校正修復判斷題對于因側(cè)向碰撞而引起的前部車身側(cè)面彎曲損傷的修復，最好采用車架校直裝置進行校正。（√）單選題對于因（A）碰撞而引起的前部車身側(cè)面彎曲損傷的修復，最好采用車架校直裝置進行校正。（A）側(cè)向（B）縱向（C）后向（D）前向?qū)τ谝騻?cè)向碰撞而引起的（B）車身側(cè)面彎曲損傷的修復，最好采用車架校直裝置進行校正。（A）后部（B）前部（C）上部（D）下部對于因側(cè)向碰撞而引起的前部車身側(cè)面（A）損傷的修復，最好采用車架校直裝置進行校正。（A）彎曲（B）扭曲（C）斷裂（D）轉(zhuǎn)曲車身后部、側(cè)面、壓扁區(qū)損壞的修復工藝車身后部碰撞損壞情況的描述判斷題由于后部車身受沖擊力只造成部分變形，全體形狀變形失準的可能性較少。（√）單選題后部車身整體應做成（A）。（A）堅固狀（B）框架式（C）連接式 （D）流線型由于后部車身受（B）只造成部分變形，全體形狀變形失準的可能性較少。（A）彎曲力（B）沖擊力（C）剪切力 （D）緩沖力由于后部車身受（D）只造成部分變形，全體形狀變形失準的可能性較少。（A）彎曲力（B）扭曲力（C）剪切力 （D）沖擊力車身后部的校正修復判斷題車身后部碰撞損壞擴散程度比前部厲害。（√）單選題車身后部碰撞損壞擴散程度比前部（B）。（A）輕微（B）厲害（C）相等（D）不一定車身尾端碰撞時最先碰壞的是（A）。（A）后縱梁（B）輪罩（C）翼子板（D）車頂車身尾端碰撞時最后碰壞的是（D）。（A）后縱梁（B）輪罩（C）翼子板（D）車頂車身側(cè)面損壞的修復判斷題如果汽車側(cè)面門檻中部遭嚴重碰撞使整個車身呈香蕉形彎曲，應采用“橫向拉拔”校正法進行校正修復。（）單選題如果汽車側(cè)面門檻中部遭嚴重碰撞使整個車身呈香蕉形彎曲，應采用（C）校正法進行校正修復。（A）橫向拉拔（B）縱向拉拔（C）三向拉拔 （D）從中間拉拔如果汽車側(cè)面門檻中部遭到嚴重碰撞，則車身底板會（B）變形，整個車彎曲呈香蕉形。（A）扭曲（B）彎曲（C）剪力（D）切應力如果汽車側(cè)面門檻中部遭到嚴重碰撞，則車身底板會彎曲變形，整個車（B）呈香蕉形。（A）扭曲（B）彎曲（C）剪力（D）切應力車身壓扁區(qū)損壞的修復判斷題承載式車身上設置的壓扁區(qū)又稱能量吸收區(qū)，是為了控制和吸收撞擊力，避免發(fā)動機遭破壞。（）單選題承載式車身上設置的壓扁區(qū)又稱能量吸收區(qū)，是為了控制和吸收撞擊力，減少（B）破壞。（A）發(fā)動機（B）車身結(jié)構(gòu)（C）乘員 （D）車內(nèi)零件修復變形的車架，可矯正一些（C）的零件。（A）主要（B）斷裂（C）彎曲變形 （D）掉落多選題承載式車身上設置的壓扁區(qū)，是為了（AB）撞擊力，以減少車身結(jié)構(gòu)破壞。（A）控制（B）吸收（C）減少（D）消除（E）避免應力消除工藝、車身校正過程中的注意事項應力消除方法判斷題利用人工時效的方法可以消除金屬內(nèi)部晶格的畸變。（）單選題利用（C）的方法可以消除金屬內(nèi)部晶格的畸變。（A）天然時效（B）人工時效（C）捶擊或控制加熱 （D）軟化利用（C）的方法可以消除金屬內(nèi)部晶格的畸變。（A）天然時效（B）人工時效（C）捶擊（D）冷卻多選題利用（CD）的方法可以消除金屬內(nèi)部晶格的畸變。（A）天然時效（B）人工時效（C）捶擊（D）控制加熱 （E）冷卻車身校正過程中的注意事項判斷題車身校正的注意事項：禁止不熟練或未受過訓練的人員操縱校正設備。（√）單選題下列不屬于車身校正過程中的注意事項：（A）。（A）未受過訓練的人員操縱校正設備（B）在拉拔的同時進行車內(nèi)作業(yè)是極其危險的（C）校正拉拔時，拉拔鏈應加以覆蓋，以免拉拔拉斷后甩出（D）必須完全按設備制造廠家提供的使用說明書中的要求使用設備。下列不屬于車身校正過程中的注意事項：（B）。（A）禁止未受過訓練的人員操縱校正設備（B）在拉拔的時候可以同時進行車內(nèi)作業(yè)（C）校正拉拔時，拉拔鏈應加以覆蓋，以免拉拔拉斷后甩出（D）必須完全按設備制造廠家提供的使用說明書中的要求使用設備。多選題下列屬于車身校正過程中的注意事項：（ABD）。（A）禁止未受過訓練的人員操縱校正設備（B）在拉拔的同時進行車內(nèi)作業(yè)是極其危險的（C）校正拉拔時，拉拔鏈應加以覆蓋，以免拉拔拉斷后甩出（D）不一定要按照廠家的使用說明書 （E）以上均是檢驗車身校正修理的最終檢驗判斷題車架或底架如有彎曲，扭曲超標，應用壓延機冷壓校正。（）單選題車架或底架如有彎曲，扭曲超標，應用（B）冷壓校正。（A）人工（B）特別機具（C）千斤頂（D）機械火焰加熱正筒體縱縫的內(nèi)凹變形，在縱縫處作（B）。(A)線狀加熱（B）三角形加熱（C）點狀加熱（D）四邊形加熱加熱溫度嚴禁在（B）℃藍脆溫度時矯正，以防脆裂。(A)100200（B）200400（C）400500（D）500600最終檢驗應仔細觀察的項目判斷題最終檢驗應仔細觀察的項目其一是檢查車身上部所有部位的平整度是否符合要求。（√）單選題下列不屬于最終檢驗應仔細觀察的項目（A）。（A）固定裝置上修理時，不必進行測量（B）檢查車門與門檻之間的間隙是否準直均勻（C）開啟、關(guān)閉車門、發(fā)動機罩蓋等活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固（D）后備箱蓋活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固最終檢驗應仔細觀察的項目（B）。（A）檢查車身上部所有部位的平整度是否符合要求（B）沒有固定裝置修理時，進行最后檢查（C）開啟、關(guān)閉車門、發(fā)動機罩蓋等活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固（D）后備箱蓋活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固多選題最終檢驗應仔細觀察的項目（ABCD）。（A）檢查車身上部所有部位的平整度是否符合要求（B）檢查車門與門檻之間的間隙是否準直均勻（C）開啟、關(guān)閉車門、發(fā)動機罩蓋等活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固（D）后備箱蓋活動部件是否活動自如，鎖緊是否牢固車身鈑金構(gòu)件的更換與調(diào)整車身結(jié)構(gòu)性鈑金件的更換典型的鈑金件拆卸更換步驟判斷題結(jié)構(gòu)性鈑金件都是采用機械固定法，即用螺栓、鉚釘固定到整體式車身上，而非結(jié)構(gòu)性或裝飾性鈑金件都是采用焊接的方法與整體式車身連接在一起的。（）單選題整體式車身的高強度鋼板區(qū)域的鈑金件受損后必須（C）。（A）用加熱法來校正平直（B）喇叭式校正平直（C）更換 （D）焊接多選題采用插入件對接法的是（ABCD）（A）切割修理車身梁（B）車門檻板（C）A立柱 （D）B立柱 （E）C立柱整體式車身的結(jié)構(gòu)性鈑金件有：（ABCDEF ）。（A）散熱器支架（B）內(nèi)擋泥板（C）地板（D）車門檻板（E）后備箱地板（F）發(fā)動機室側(cè)梁車身結(jié)構(gòu)性鈑金件的拆卸判斷題拆卸被損傷的車身結(jié)構(gòu)性鈑金件的主要方法是分離焊點。（√）單選題以下幾種方法不是焊點分離主要方法的是（C）。（A）鉆去焊點法 （B）等離子焊槍切除焊點法 （C）氧氣乙炔燒蝕法 （D）鏨去焊點法普通釬焊部位是（A）顏色。 （A）黃銅色 （B）淡紫色 （C）淡紫銅色 （D）褐色普通釬焊部位是（D）顏色。 （A）藍色 （B）淡紫色 （C）淡紫銅色 （D）黃銅色分離點焊點的方法及特征判斷題焊點切割器有兩種方法孔鋸式、鉸刀式。（）單選題焊點切割器有兩種方法孔鋸式和（D）。（A）電弧焊式（B）鉸刀式（C）打孔式（D）鉆頭式多選題焊點切割器有兩種方法（DE）。（A）電弧焊式（B）鉸刀式（C）打孔式（D）孔鋸式 （E）鉆頭式下列不屬于分離焊點是（ABC）。（A）孔矩式（B）鉆頭式（C）高速砂輪（D）鉸刀式 （E）均不是新鈑金件的安裝過程中：車輛的準備判斷題汽車結(jié)構(gòu)性鈑金件之間一般都采用焊接方法連接。（√）單選題在已清除污物的配合用的金屬表面上，涂上可焊透的起防銹作用的（B）底漆 。（A）防銹 （B）導電 （C)硝基 （D）防氧化磨去點焊區(qū)域原有焊縫痕跡，連接表面上的（C）不用鋼絲刷清除。（A）油污 （B）涂料 （C）焊接 （D）鍍鋅層 多選題磨去點焊區(qū)域原有焊縫痕跡，連接表面上的（ABCDE）用鋼絲刷清除。（A）油污 （B）銹跡 （C）涂料 （D）鍍鋅層 （E）背面涂料 新鈑金件的安裝過程中：更換鈑金件的準備判斷題新的鈑金件應留有30mm左右的搭接寬度。（）單選題點焊區(qū)域兩面的涂料用（B）打磨機磨去。（A）皮帶式 （B）圓盤式 （C）滾輪式 （D）直排式在清除底漆的焊接表面上，噴涂可焊透的（B）底漆。（A）防銹 （B）導電 （C）硝基 （D）防氧化新的鈑金件應留有（B）mm左右的搭接寬度。 （A）15 （B）20 （C）25 （D）30新鈑金件的安裝過程中：新鈑金件的定位判斷題整體式車身中更換結(jié)構(gòu)性鈑金件應采用尺寸測量法定位（√）單選題新的鈑金件應留有（A）mm左右的搭接寬度。 （A）20（B）25 （C）30 （D）35整體式車身中更換結(jié)構(gòu)性鈑金件應采用（D）定位.（A）芯鈑金件與周圍的關(guān)系確定位置（B）極限測量法（C）機械測量法（D）尺寸測量法新鈑金件的確定方法有（2）。（A）2種（B）3