海運(yùn)負(fù)運(yùn)費(fèi)之惡性競爭分析(編輯修改稿)
2025-09-01 08:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 國有海運(yùn)業(yè)產(chǎn)權(quán)改革進(jìn)程，改革其原有產(chǎn)權(quán)主體單一化的問題。通過股份制改造，引進(jìn)民間投資、外資等方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化，以此來改造海運(yùn)企業(yè)運(yùn)作管理模式，加強(qiáng)內(nèi)部管理，優(yōu)化海運(yùn)資源配置，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)企業(yè)運(yùn)作規(guī)范化、管理現(xiàn)代化和經(jīng)營多元化。與此同時(shí)，我國海運(yùn)企業(yè)必須順應(yīng)世界潮流，緊跟國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展方向，加強(qiáng)我國集裝箱運(yùn)輸電子信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極推廣應(yīng)用 EDI管理技術(shù)，逐步實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、一票到底的新的全程運(yùn)輸服務(wù)模式，使我國集裝箱運(yùn)輸綜合技術(shù)水平與世界接軌，在服務(wù)水準(zhǔn)上再躍新臺(tái)階。 2. 優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶裝備水平 中國海運(yùn)業(yè)要想在世界海運(yùn)市場上參與競爭，并取得優(yōu)勢地位，必須在全面增加船隊(duì)總運(yùn)力的基礎(chǔ)上提高單船運(yùn)力，進(jìn)一步提高船舶穩(wěn)性，提高貨物的實(shí)載系數(shù)，提高航速，改善船舶航行性能，降低經(jīng)營成本。這就要求我國海運(yùn)企業(yè)必須充分利用各種融資手段，建造大型集裝箱船舶，淘汰船齡老、安全系數(shù)低的落后船型，對
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