國際航運市場分析(編輯修改稿)
2024-09-01 04:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 日本 2020 9630 挪威 3230 5410 美國 1270 4450 中國 2250 3920 香港 1510 3670 德國 770 3090 韓國 850 2550 臺灣省 810 1990 新加坡 3420 1890 總計 20310 50110 1000gt及以上船舶 單位：萬噸 世界商船隊的排名前 10位 （船主所在國， 1000總噸以上船舶） 2022年 7月 國家（地區(qū)） 所占比重（ %） 2022年 7月 國家（地區(qū)） 所占比重（ %） 1 希臘 1 希臘 2 日本 2 日本 3 挪威 3 挪威 4 中國 4 中國 5 美國 5 美國 6 德國 6 香港 7 香港 7 德國 8 韓國 8 韓國 9 臺灣省 9 臺灣省 10 新加坡 10 英國 世界方便旗船隊統(tǒng)計 年份 1965 1975 1985 1995 2022 方便旗船隊（萬總噸） 2286 8958 13075 22163 29720 世界商船隊 （萬總噸） 16039 34216 41627 43844 50654 比重（ %） 方便旗船增長（ %） ? 世界商船隊的船齡 ? 據(jù)聯(lián)合國 《 2022世界海運回顧 》 報告，截至2022年 12月 31日，世界海運船隊平均船齡為，超過 20年船齡的商船占全球商船隊的%，集裝箱船隊平均船齡 ，而雜貨船隊的平均船齡為 3. 世界商船隊的規(guī)模與構(gòu)成 (海量營銷管理培訓資料下載 ) (海量營銷管理培訓資料下載 ) 世界商船隊構(gòu)成 （ 300總噸以上船舶） 船型 2022年 2022年 萬載重噸 % 萬載重噸 % 油船 化學品船 液化氣船 散貨船 兼用船 集裝箱船 雜貨船 客船 中國航運規(guī)模 據(jù)統(tǒng)計， 30年來中國海運船隊運力規(guī)模已從改革初期的 1600多萬載重噸、居世界 40多位，發(fā)展到 07年年底的 、位居世界第四位。中遠集團船舶總運力躍居世界第二位，中遠、中海集裝箱船隊運力位居世界十強。 港口貨物吞吐量由 64億噸，增長了 23倍。港口外貿(mào)貨物吞吐量由 5000多萬噸增長到 ，增長了 37倍， 8個港口進入世界港口貨物吞吐量排名前二十位， 5個港口進入世界前十位，億噸大港 14個。與此同時，中國集裝箱運輸業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。目前， 6個大陸港口集裝箱吞吐量進入世界前二十位， 3個進入前十位，主要集裝箱港口達到了世界先進水平，裝卸效率屢創(chuàng)世界紀錄。 據(jù)了解，我國海運業(yè)承擔了 93%的外貿(mào)運輸量，全國港口接卸了 99%的進口鐵礦石、 95%的進口原油。平均每天有 28萬個集裝箱、近百萬噸進口礦石、40萬噸進口原油進出我國港口。在我國 ，船舶運輸和港口作業(yè)從來沒有像今天這樣繁忙。 中國已經(jīng)為進一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍圖：到 2022年中國造船總噸位有望達到 2300萬噸，到 2022年則將達到 2800萬噸。 目前，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個航運大國在內(nèi)的 60多個國家和地區(qū)，中國制造的各種船舶航行于全球的洋面上。“中國制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場的廣泛認可。去年中國船舶工業(yè)新接訂單 9845萬載重噸，同比增長 132%，超過韓國，晉身全球第一。據(jù)報道，中國新接船舶訂單已經(jīng)占到國際市場近一半的份額。 從上世紀五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。 ? 世界商船隊發(fā)展過程 ? 航運業(yè)第一次技術(shù)革命 ? 航運業(yè)第二次技術(shù)革命 ? 大型化 ? 油輪 ? 散貨船 ? 成品油船 ? 集裝箱 船舶發(fā)展的特點 ? 自動化 ? 航行、駕駛自動化 ? 機艙自動化 ? 裝卸與系泊自動化 ? 管理與事務(wù)自動化等 船舶發(fā)展的特點 ? 節(jié)能化 ? 安全技術(shù)的發(fā)展 ? 防污染技術(shù)上的發(fā)展 ? 其他 ? 高速化 ? 新型無艙蓋船 船舶發(fā)展的特點 ? 市場結(jié)構(gòu)概述 ? 不定期船運輸市場結(jié)構(gòu) ? 班輪運輸市場結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 國際航運市場結(jié)構(gòu) ? 市場結(jié)構(gòu)的概念 ? 某種產(chǎn)品或服務(wù)在市場上的競爭狀況和競爭程度 ? 它決定企業(yè)的定價行為模式、產(chǎn)量決策模式 ? 買方人數(shù)眾多，根據(jù)賣方數(shù)目和產(chǎn)品差異 ? 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ? 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ? 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ? 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 ? 買方人數(shù)不是假設(shè)的眾多： ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 ? 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ──市場均衡價格 ? 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ──壟斷企業(yè)是價格的制定者 ? 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ──價格略有高低 ? 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──少數(shù)壟斷企業(yè)是價格的探索者 ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──受買方的影響 不同市場結(jié)構(gòu)中的企業(yè)定價行為 ? 不定期船運輸市場特點 ? 從船東方面來看 ? 船東數(shù)量多，規(guī)模小 ? 船東提供的運輸服務(wù)差異性不大 ?
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1